Minardi M185

El Minardi M185 fue un monoplaza de Fórmula 1 , diseñado por Giacomo Caliri y utilizado por Minardi en la temporada de 1985. Era un coche poco fiable, que solo completó tres carreras y no sumó ningún punto para el equipo.

Giancarlo Minardi había dirigido equipos en la Fórmula Dos durante varias temporadas antes de centrar su atención en la Fórmula Uno y formar un equipo para la temporada de 1985. Giacomo Caliri fue el encargado del diseño del nuevo coche del equipo, denominado Minardi M185, que estaba previsto que estuviera propulsado por motores turboalimentados Motori Moderni 615-90. Sin embargo, los motores no estuvieron listos a tiempo para las dos primeras carreras del año. El primer chasis del M185 fue modificado para aceptar un Ford Cosworth DFY mediante el uso de un espaciador entre el motor y la caja de cambios. Se construyeron un total de cuatro chasis M185 durante el año. ^{[ 2 ]}

El M185 fue actualizado por Caliri para la temporada de 1986 y se denominó Minardi M185B . Un cambio importante, para cumplir con las nuevas regulaciones, fue la reducción del tamaño del tanque de combustible, de 220 litros en 1985 a 195 litros. La vía delantera también se redujo ligeramente. ^{[ 3 ]}

El equipo solo compitió con un único monoplaza durante 1985, pilotado por el joven italiano Pierluigi Martini . Se clasificó para todas las carreras de la temporada excepto una, pero generalmente en las dos últimas filas de la parrilla. No logró clasificarse para el Gran Premio de Mónaco . La fiabilidad fue un problema y Martini también se vio involucrado en varios accidentes. Solo se registraron dos carreras terminadas en todo el año, la mejor de ellas un octavo puesto en el Gran Premio de Australia . Martini también fue clasificado en undécima posición en el Gran Premio de Alemania, aunque no terminó la carrera. ^{[ 1 ]}

Minardi amplió su participación a dos coches para 1986. ^{[ 2 ]} Martini dejó el equipo y en su lugar se contrató al experimentado Andrea de Cesaris . Durante las primeras nueve carreras del año, de Cesaris condujo el M185B antes de cambiarse al nuevo coche del equipo, el Minardi M186 , procedente de Hungría. De Cesaris no logró terminar ninguna carrera con el M185B y no consiguió clasificarse en Mónaco. En el segundo coche, Alessandro Nannini debutó en la Fórmula 1. Nannini compitió con el M185B durante toda la temporada. Al igual que la temporada anterior, la fiabilidad fue deficiente y solo consiguió terminar una carrera: el 14º puesto en México . Nannini logró la mejor posición en parrilla para el M185B con el 17º puesto en Hungría . Al igual que de Cesaris, no consiguió clasificarse en Mónaco. ^{[ 1 ]}

El M185 lucía una librea negra y amarilla con el patrocinio destacado de las empresas italianas Simod y Gilmar.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

* no se está ejecutando al finalizar

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.