Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

Antes de la década de 1930, los aeropuertos estadounidenses usaban una abreviatura de dos letras y "LA" servía como designación para el Aeropuerto de Los Ángeles. ^{[ 29 ]} En 1947, con el rápido crecimiento de la industria de la aviación, los identificadores se ampliaron a tres letras y "LA" recibió una letra adicional para convertirse en "LAX". La "X" no tiene ningún significado específico. ^{[ 30 ]} "LAX" también se usa para el Puerto de Los Ángeles en San Pedro y por Amtrak para la Estación Union en el centro de Los Ángeles .

Las pistas 24R/06L y 24L/06R (denominadas Complejo Aéreo Norte) están al norte de las terminales del aeropuerto, mientras que las pistas 25R/07L y 25L/07R (denominadas Complejo Aéreo Sur) están al sur de las terminales del aeropuerto.

El aeropuerto LAX está ubicado con el océano Pacífico al oeste y comunidades residenciales en todos los demás lados. Desde 1972, Los Angeles World Airports ha adoptado una "Política de uso preferencial de pistas" para minimizar los niveles de ruido en las comunidades más cercanas a LAX. ^{[ 31 ]}

Por lo general, las operaciones más ruidosas en un aeropuerto son las de los aviones que despegan, con sus motores funcionando a alta potencia. Por ello, durante el día (de 6:30 a. m. a medianoche), LAX prefiere operar bajo el patrón de tráfico aéreo "Operaciones del Oeste", llamado así por los vientos predominantes del oeste. Bajo este patrón, los aviones que despegan lo hacen hacia el oeste, sobre el océano, y los que llegan se aproximan desde el este. Para reducir el ruido en las zonas al norte y al sur del aeropuerto, LAX prefiere utilizar las pistas "interiores" (06R/24L y 07L/25R) para las salidas, las más cercanas a la terminal central y más alejadas de las zonas residenciales, y las pistas "exteriores" para las llegadas. Históricamente, más del 90 % de los vuelos han utilizado el esquema de salidas "interiores" y llegadas "exteriores". ^{[ 31 ]}

Durante la noche, cuando hay menos operaciones aéreas y las zonas residenciales tienden a ser más sensibles al ruido, se realizan cambios adicionales para reducirlo. Entre las 22:00 y las 7:00, los controladores de tráfico aéreo intentan utilizar las pistas exteriores lo menos posible y, entre la medianoche y las 6:30, el patrón de tráfico aéreo cambia a "Operaciones sobre el océano", bajo el cual las aeronaves que despegan continúan despegando hacia el oeste, pero las que llegan también se aproximan desde el oeste, sobre el océano. ^{[ 31 ]}

Hay ocasiones en que las operaciones sobre el océano y hacia el oeste no son posibles, especialmente cuando los vientos provienen del este, normalmente durante condiciones meteorológicas adversas y cuando se producen vientos de Santa Ana . En esos casos, el aeropuerto cambia al patrón de tráfico aéreo no preferido de "Operaciones hacia el este", según el cual las aeronaves que salen despegan hacia el este y las que llegan se aproximan desde el oeste. ^{[ 31 ]}

El Complejo del Aeródromo Sur tiende a tener más operaciones que el Norte, porque hay un mayor número de puertas de embarque de pasajeros y áreas de operaciones de carga aérea en el lado sur de los terrenos del aeropuerto. ^{[ 31 ]} En 2007, la pista más al sur (07R/25L) se movió 55 pies (17 m) hacia el sur para acomodar una nueva calle de rodaje central. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Las pistas en el Complejo del Aeródromo Norte están separadas por 700 pies (210 m) . ^{[ 34 ]} Hubo planes para aumentar la separación en 260 pies (79 m) , lo que habría permitido la construcción de una calle de rodaje central entre las pistas, pero se enfrentó a la oposición de los residentes que viven al norte de LAX. ^{[ 35 ]} Estos planes se desecharon en 2016, a favor de levantar una restricción de puertas en el aeropuerto y construir un nuevo parque en el lado norte del aeropuerto. ^{[ 36 ]}   

El singular Theme Building, de estilo Googie , fue construido en 1961 y se asemeja a un platillo volador que ha aterrizado sobre sus cuatro patas. Un restaurante con una vista panorámica del aeropuerto está suspendido bajo dos arcos que forman las patas. El Ayuntamiento de Los Ángeles designó el edificio como Monumento Histórico-Cultural de Los Ángeles en 1992. Una renovación de 4 millones de dólares, con un interior retrofuturista e iluminación eléctrica diseñada por Walt Disney Imagineering , se completó antes de que el restaurante Encounter abriera allí en 1997. El restaurante ya no está en funcionamiento. ^{[ 39 ]} Los visitantes pueden tomar el ascensor hasta la plataforma de observación del "Theme Building", que había sido cerrada después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 por razones de seguridad. ^{[ 40 ]} Un monumento a las víctimas de los ataques del 11-S se encuentra en los terrenos, ya que tres de los cuatro aviones secuestrados tenían como destino original el LAX. ^{[ 41 ]} El Bob Hope USO se expandió y se trasladó al primer piso del Theme Building en 2018. ^{[ 42 ]}

En 2017, LAWA adoptó un plan para modernizar LAX con un costo de $30 mil millones. ^{[ 27 ]} Las mejoras están incluidas en el Proyecto de Modernización de la Plataforma y la Terminal (ATMP) o en el Programa de Modernización del Acceso Terrestre (LAMP). Estas incluyen mejoras en la terminal y la pista, que "mejorarán la experiencia del pasajero, reducirán la sobrepoblación y brindarán acceso al aeropuerto a la última generación de aeronaves de pasajeros de gran tamaño"; esto aumentará el número total de puertas de embarque de LAX de 146 a 182. ^{[ 26 ]}

Las mejoras completadas incluyen: ^{[ 43 ]}

• Renovaciones de la Terminal 1 (finalizada en 2018), ^{[ 44 ]} Terminales 7 y 8 (finalizadas en 2019), ^{[ 45 ]} y Terminales 2 y 3 (finalizadas en 2023) ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• Terminal 1.5, un edificio de enlace que conecta las terminales 1 y 2, con una puerta de autobuses para llevar a los pasajeros a las puertas de embarque en la Terminal Internacional Tom Bradley (terminada en 2021) ^{[ 48 ]}
• La terminal satélite de Midfield (puertas oeste de la terminal internacional Tom Bradley) añade 15 puertas (finalizada en 2021) ^{[ 49 ]}
• Instalación de estacionamiento económico , una estructura de estacionamiento de 4300 plazas con áreas de recogida y bajada de pasajeros, que posteriormente se conectará con el área de la terminal mediante el APM (finalizado en 2021) ^{[ 50 ].}
• Sede de reemplazo de la policía del aeropuerto de Los Ángeles (terminada en 2021) ^{[ 51 ]}
• Terminal 4.5, un edificio que conecta las terminales 4 y 5 con SkyLink y que proporciona nuevo espacio en tierra (terminado en 2022) ^{[ 52 ]}
• Centro de alquiler de coches de LAX , conectado a la zona de la terminal por SkyLink (finalizado en 2024) ^{[ 53 ]}
• LAX/Metro Transit Center , una estación de Metro Rail y autobuses, conectada al área de la terminal por el APM (completado en 2025) ^{[ 54 ]}
• Ampliación de la terminal satélite del centro del campo con la adición de 8 puertas (finalizada en 2025) ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• Renovación de la Terminal 6 (finalizada en 2025) ^{[ 57 ]}

Las mejoras futuras incluyen: ^{[ 43 ]}

• SkyLink (en construcción, finalización prevista para el verano de 2026) ^{[ 25 ]}
• Renovación de las terminales 4 y 5 (en construcción, finalización prevista para 2028) ^{[ 58 ]}
• Mejoras viales (ATMP) para mejorar el flujo entre el bulevar Sepúlveda y el área de la terminal central (en construcción, finalización programada para 2030) ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Construcción de las nuevas terminales 0 y 9 (ATMP, en planificación) ^{[ 61 ]}

En la zona de seguridad del aeropuerto, túneles o pasarelas elevadas conectan todas las terminales, excepto la terminal regional .

La ruta A del servicio de transporte del aeropuerto LAX opera en un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la Terminal Central, ofreciendo un servicio frecuente para los pasajeros en conexión. Sin embargo, los pasajeros que utilizan este servicio deben salir y volver a pasar por el control de seguridad.

LAX opera varias rutas de transporte para conectar a los pasajeros y empleados en el área del aeropuerto: ^{[ 293 ]}

La ruta A – Terminal Connector opera en un circuito en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del área de la terminal central, brindando un servicio frecuente para los pasajeros en conexión. Sin embargo, los pasajeros en conexión que utilizan estos autobuses deben salir y luego volver a pasar por el control de seguridad.

La ruta E – Estacionamiento Económico conecta la zona de la Terminal Central con la Instalación de Transporte Intermodal Oeste , el estacionamiento económico del aeropuerto.

La ruta M – Metro Connector conecta la zona de la terminal central con el centro de tránsito del metro de Los Ángeles (LAX) en las líneas C y K del metro.

La ruta X – Estacionamientos para empleados del aeropuerto de Los Ángeles (LAX) conecta la zona de la terminal central con los estacionamientos para empleados. La ruta cuenta con tres modalidades de servicio: la ruta del estacionamiento este solo para en las terminales 1, 2, 3 y B; la ruta del estacionamiento oeste solo para en las terminales 4, 5, 6 y 7; y la ruta del estacionamiento sur para en todas las terminales.

Se prevé que varias de estas rutas se suspendan tras la inauguración de SkyLink , que dará acceso al estacionamiento económico, a la estación de metro y a un estacionamiento para empleados de LAX reubicado en la azotea del Centro de Alquiler de Autos de LAX . ^{[ 294 ]}

El autobús FlyAway es un servicio de autobús/transporte sin paradas operado por LAWA , que ofrece servicio regular entre LAX y Union Station en el centro de Los Ángeles o la terminal FlyAway en el aeropuerto Van Nuys en el Valle de San Fernando . ^{[ 295 ]}

Los autobuses FlyAway paran en todas las terminales del aeropuerto de Los Ángeles (LAX) en sentido contrario a las agujas del reloj, comenzando en la terminal 1. Los horarios de servicio varían según la línea, y la mayoría sale a la hora en punto o cerca de ella. Los autobuses utilizan el sistema regional de carriles para vehículos de alta ocupación y carriles de peaje para vehículos de alta ocupación ( Metro ExpressLanes ) para agilizar sus trayectos.

Actualmente , el aeropuerto LAX no tiene conexión directa con el sistema de metro de Los Ángeles . La ruta M del servicio de transporte de LAX ofrece conexiones gratuitas entre la Terminal Central y el Centro de Tránsito LAX/Metro en las líneas C y K , a unos 2,4 km de distancia . 

SkyLink , actualmente en construcción por LAWA, es una línea ferroviaria de 2 + 1/4 millas (3,6 km) que conectará el área de la terminal con las instalaciones de estacionamiento de larga y corta duración, una conexión con el Metro Rail de Los Ángeles y otros medios de transporte en el LAX/Metro Transit Center , y una instalación consolidada para todas las agencias de alquiler de coches del aeropuerto. ^{[ 296 ] [ 297 ]} 

Se estima que el proyecto APM costará 5.500 millones de dólares y está previsto que comience a operar en 2026. ^{[ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] [ 301 ]}

Las terminales del aeropuerto LAX se encuentran justo al oeste del cruce entre Century Boulevard y Sepulveda Boulevard ( Ruta Estatal 1 ). Se puede acceder a la Interestatal 405 hacia el este a través de Century Boulevard. La Interestatal 105 se encuentra hacia el sur a través de Sepulveda Boulevard, pasando por el Túnel del Aeropuerto que cruza por debajo de las pistas.

Los pasajeros que llegan toman un autobús lanzadera o caminan hasta el área de espera de LAXit al este de la Terminal 1 para que los recojan en taxi o en vehículos compartidos . ^{[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ]} Los servicios de taxi son operados por nueve compañías de taxis autorizadas por la ciudad y regulados por Authorized Taxicab Supervision Inc. (ATS). ^{[ 305 ]} ATS organiza la fila de taxis en el área de espera de LAXit. LAX impone una tarifa de acceso comercial. ^{[ 306 ]} Varias compañías de transporte privado también ofrecen servicios de limusina y autobús a LAX.

A diferencia de muchos aeropuertos importantes de tamaño similar, es fácil acceder a pie a la zona terrestre del LAX desde los barrios colindantes, como Westchester y la zona de Lennox en Inglewood. En los bulevares Sepulveda y Century hay varios hoteles, entre los que destaca el Hyatt Regency LAX, restaurantes y otros servicios a pocos pasos de las terminales. Además, las aceras son lo suficientemente amplias para que los peatones con equipaje puedan desplazarse fácilmente desde y hacia las terminales.

El Museo Flight Path LAX, anteriormente conocido como Centro de Aprendizaje Flight Path, ^{[ 315 ]} es un museo ubicado en 6661 Imperial Highway y antes se conocía como la "Terminal Imperial Oeste". Este edificio solía albergar algunos vuelos chárter. Permaneció vacío durante 10 años hasta que reabrió sus puertas como centro de aprendizaje para LAX.

El centro contiene información sobre la historia de la aviación, varias fotografías del aeropuerto, así como maquetas de aviones, uniformes de auxiliares de vuelo y recuerdos generales de aerolíneas, como naipes, porcelana, revistas, letreros y un cartel informativo de la puerta de embarque de TWA .

La biblioteca del museo contiene una extensa colección de artículos raros, como boletines/revistas de fabricantes de aeronaves, manuales técnicos para aeronaves militares y civiles, revistas de la industria que datan de la Segunda Guerra Mundial y anteriores, fotografías históricas y otras referencias invaluables sobre la operación y fabricación de aeronaves. ^{[ 316 ]}

El museo exhibe "El Espíritu del Setenta y Seis", un DC-3 que prestó servicio en aerolíneas comerciales antes de servir como avión corporativo para la Union 76 Oil Company durante 32 años. El avión fue construido en la planta de Douglas Aircraft Company en Santa Mónica en enero de 1941, que era un importante fabricante de aeronaves comerciales y militares. ^{[ 317 ]}

• El 23 de enero de 1939, el único prototipo del bombardero de ataque bimotor Douglas 7B , diseñado y construido como proyecto de la compañía, sufrió la pérdida de la aleta vertical y el timón durante un vuelo de demostración sobre Mines Field, entró en barrena plana en el estacionamiento de North American Aviation y se incendió. Otra fuente afirma que el piloto de pruebas, en un intento de impresionar al pasajero francés, intentó un tonel rápido a baja altitud con un motor en bandera, lo que resultó en una barrena fatal. ^{[ 319 ]} El piloto de pruebas de Douglas, Johnny Cable, se lanzó en paracaídas a 300 pies, su paracaídas se desplegó pero no tuvo tiempo de desplegarse, murió en el impacto, el ingeniero de vuelo John Parks viajaba en el fuselaje y murió, pero el capitán de la Fuerza Aérea Francesa, Paul Chemidlin, de 33 años, que viajaba en la parte trasera del fuselaje cerca de la torreta superior, sobrevivió con una pierna rota, graves lesiones en la espalda y una leve conmoción cerebral. La presencia de Chemidlin, representante de una misión de compras extranjera, causó furor en el Congreso por parte de los aislacionistas en relación con la neutralidad y las leyes de exportación. El tipo se desarrolló como el Douglas DB-7 . ^{[ 320 ]}

• El 1 de junio de 1940, el primer Douglas R3D-1 para la Armada de los Estados Unidos , BuNo 1901 , se estrelló en Mines Field antes de su entrega. Posteriormente, la Armada adquirió el prototipo DC-5 , de propiedad privada , de William E. Boeing como reemplazo. ^{[ 321 ]}
• El 20 de noviembre de 1940, el prototipo NA-73X Mustang , NX19998 , ^{[ 322 ]} que voló por primera vez el 26 de octubre de 1940, pilotado por el piloto de pruebas Vance Breese , se estrelló. ^{[ 323 ]} Según el diseñador del P-51 , Edgar Schmued , el NA-73 se perdió porque el piloto de pruebas Paul Balfour se negó, antes de una prueba de alta velocidad, a realizar el procedimiento de despegue y vuelo con Schmued mientras la aeronave estaba en tierra, alegando que "un avión era igual a otro". Después de realizar dos pasadas a alta velocidad sobre Mines Field, olvidó poner la válvula de combustible en "reserva" y durante la tercera pasada se quedó sin combustible. Un aterrizaje de emergencia en un campo recién arado hizo que las ruedas se clavaran en el suelo, la aeronave volcó, el fuselaje no se reconstruyó y la segunda aeronave se utilizó para pruebas posteriores. ^{[ 324 ]}
• El 26 de octubre de 1944, la piloto de las WASP Gertrude Tompkins Silver, del 601.er Escuadrón de Transporte, quinto Grupo de Transporte, Love Field, Dallas, Texas , partió del aeropuerto de Los Ángeles a las 16:00 PWT en un North American P-51D Mustang , 44-15669 , ^{[ 325 ]} con destino a la costa este. Despegó contra el viento, adentrándose en un banco de niebla en alta mar, y se esperaba su llegada a Palm Springs esa misma noche. Nunca llegó. Debido a un error administrativo, la búsqueda no se inició hasta varios días después, y aunque la búsqueda posterior por tierra y mar fue masiva, no se encontró rastro alguno de Silver ni de su avión. Es la única piloto de las WASP desaparecida. Se había casado con el sargento Henry Silver un mes antes de su desaparición. ^{[ 326 ]}

• El 13 de enero de 1969, el vuelo 933 de Scandinavian Airlines System , un Douglas DC-8-62 , se estrelló en la bahía de Santa Mónica , aproximadamente a 6 millas náuticas (11 km) al oeste del aeropuerto de Los Ángeles (LAX), a las 19:21 hora local. La aeronave operaba como vuelo SK933 y estaba a punto de finalizar un vuelo procedente de Seattle . De los nueve tripulantes, tres se ahogaron, al igual que 12 de los 36 pasajeros. 
• El 18 de enero de 1969, el vuelo 266 de United Airlines , un Boeing 727-100 con matrícula N7434U, se estrelló en la bahía de Santa Mónica , aproximadamente a 18,2 km al oeste del aeropuerto de Los Ángeles (LAX ) , a las 18:21 hora local. La aeronave quedó destruida, causando la muerte de los 32 pasajeros y los seis miembros de la tripulación a bordo. 

• En la noche del 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes Airwest , un avión de pasajeros Douglas DC-9 que había despegado del aeropuerto de Los Ángeles (LAX) con destino a Salt Lake City, Utah, fue impactado nueve minutos después del despegue por un avión de combate McDonnell Douglas F-4 Phantom II del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre las montañas de San Gabriel . La colisión en el aire causó la muerte de los 44 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación a bordo del DC-9, así como de uno de los dos tripulantes del avión militar.
• El 4 de agosto de 1971, el vuelo 712 de Continental Airlines , un Boeing 707 , colisionó en el aire con una avioneta Cessna 150 sobre Compton . Aunque la Cessna quedó destruida al aterrizar, no hubo víctimas mortales. ^{[ 327 ]}
• El 6 de agosto de 1974, una bomba explotó cerca del área de venta de boletos de Pan Am en la Terminal 2; tres personas murieron y 35 resultaron heridas. ^{[ 328 ]}
• El 1 de marzo de 1978, dos neumáticos de un McDonnell Douglas DC-10-10 del vuelo 603 de Continental Airlines reventaron sucesivamente durante el despegue en el aeropuerto de Los Ángeles (LAX), y el avión, con destino a Honolulu , se salió de la pista. Un tercer neumático reventó y el tren de aterrizaje izquierdo del DC-10 colapsó, provocando la rotura de un tanque de combustible. Tras el despegue abortado, el combustible derramado se incendió y envolvió la parte central de la aeronave en llamas. Durante la evacuación de emergencia, un matrimonio falleció al salir de la cabina de pasajeros y caer directamente en el ala, donde fueron alcanzados por las llamas. Otros dos pasajeros murieron a causa de sus heridas aproximadamente tres meses después del accidente; 74 personas a bordo resultaron heridas, al igual que 11 bomberos que combatían el incendio.
• En la noche del 10 de marzo de 1979, el vuelo 235 de Swift Aire , un avión turbohélice bimotor Aerospatiale Nord 262A-33 con destino a Santa María , se vio obligado a amerizar en la bahía de Santa Mónica tras sufrir problemas en el motor al despegar del aeropuerto de Los Ángeles (LAX). El piloto, el copiloto y una pasajera se ahogaron al no poder salir de la aeronave tras el amerizaje. La azafata y los tres pasajeros restantes —dos hombres y una mujer embarazada— sobrevivieron y fueron rescatados por varias embarcaciones de recreo y otras embarcaciones que se encontraban en las cercanías.

• En enero de 1985, una mujer fue hallada muerta en una maleta que llevaba un tiempo en la cinta transportadora de equipaje. La maleta había llegado en un vuelo de Lufthansa. Posteriormente se descubrió que la mujer era ciudadana iraní y que se había casado recientemente con otro iraní con estatus de residente permanente (UGreen Card). Le habían denegado el visado estadounidense en Alemania Occidental, por lo que decidió entrar en Estados Unidos de esta manera. ^{[ 329 ]}
• El 31 de agosto de 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico , un DC-9 que cubría la ruta de Ciudad de México a Los Ángeles, inició su descenso hacia el aeropuerto LAX cuando un Piper Cherokee colisionó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9 sobre Cerritos , provocando que este último se estrellara en una zona residencial. Las 67 personas a bordo de ambas aeronaves fallecieron, además de 15 personas en tierra. Cinco viviendas quedaron destruidas y otras siete resultaron dañadas por el accidente y el incendio posterior. El Piper cayó en el patio de una escuela cercana y no causó más heridos en tierra. Como consecuencia de este incidente, la FAA exigió que todas las aeronaves comerciales estuvieran equipadas con el Sistema de Prevención de Colisiones en el Tráfico Aéreo (TCAS).

• El 1 de febrero de 1991, el vuelo 1493 de USAir (procedente de Columbus, Ohio ), un Boeing 737-300 , que aterrizaba en la pista 24L del aeropuerto de Los Ángeles (LAX), colisionó al tocar tierra con el vuelo 5569 de SkyWest Airlines , un Fairchild Metroliner , que se preparaba para despegar hacia Palmdale . La colisión fue causada por un controlador que le indicó al avión de SkyWest que esperara en la pista para despegar, y luego autorizó al avión de USAir a aterrizar en la misma pista, olvidando que el avión de SkyWest se encontraba allí. La colisión causó la muerte de los 12 ocupantes del avión de SkyWest y de 23 de las 89 personas a bordo del Boeing 737 de USAir. ^{[ 330 ] [ 331 ]}

• Al-Qaeda intentó bombardear el aeropuerto LAX en la víspera de Año Nuevo de 1999/2000. El atacante, el argelino Ahmed Ressam , fue capturado en Port Angeles, Washington , el puerto de entrada estadounidense, con un alijo de explosivos que podría haber producido una explosión 40 veces mayor que la de un coche bomba, oculto en el maletero del coche alquilado en el que había viajado desde Canadá. ^{[ 332 ] [ 333 ]} Había planeado dejar una o dos maletas llenas de explosivos en una sala de espera de pasajeros del aeropuerto LAX. ^{[ 334 ] [ 335 ]} Inicialmente fue condenado a 22 años de prisión, pero en febrero de 2010 un tribunal de apelaciones ordenó que se extendiera su condena. ^{[ 336 ]}
• El 31 de enero de 2000, el vuelo 261 de Alaska Airlines intentó aterrizar en el aeropuerto de Los Ángeles (LAX) tras experimentar problemas con su estabilizador horizontal de cola. Antes de que el avión pudiera desviarse a Los Ángeles , se precipitó repentinamente al océano Pacífico, aproximadamente a 4,3 km al norte de la isla Anacapa , en la costa de California , causando la muerte de las 88 personas a bordo. ^{[ 337 ]} 
• Durante los atentados del 11 de septiembre , los vuelos 11 de American Airlines , 175 de United Airlines y 77 de American Airlines tenían como destino el aeropuerto de Los Ángeles (LAX) antes de ser secuestrados en pleno vuelo por terroristas de Al-Qaeda . Los vuelos 11 y 175 se estrellaron deliberadamente contra las Torres Gemelas del World Trade Center , y el vuelo 77 se estrelló deliberadamente contra el Pentágono .
• En el tiroteo del 4 de julio de 2002 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Hesham Mohamed Hadayet asesinó a dos israelíes en el mostrador de venta de billetes de la aerolínea El Al . Si bien el atacante no estaba vinculado a ningún grupo terrorista, estaba molesto por el apoyo estadounidense a Israel y, por lo tanto, su motivación fue el desacuerdo político. Esto llevó al FBI a clasificar el tiroteo como un acto terrorista, ^{[ 338 ]} uno de los primeros en suelo estadounidense desde los atentados del 11 de septiembre.
• El 21 de septiembre de 2005, el vuelo 292 de JetBlue , un Airbus A320 , presentó un problema con su tren de aterrizaje al despegar del aeropuerto Bob Hope en Burbank . Voló en círculos durante tres horas para quemar combustible y luego aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) en la pista 25L, manteniéndose en equilibrio sobre sus ruedas traseras mientras rodaba por el centro de la pista. Los pasajeros pudieron ver la transmisión en vivo a través del satélite en las pantallas de televisión de los asientos de JetBlue mientras el avión realizaba un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje delantero visiblemente dañado. Dado que JetBlue no operaba en LAX en ese momento, la aeronave fue evaluada y reparada en un hangar de Continental Airlines . ^{[ 339 ] [ 340 ]}
• El 19 de diciembre de 2005, el vuelo 136 de Air India , un Boeing 747-400M (con matrícula VT-AIM) que volaba de Los Ángeles a Delhi vía Frankfurt , sufrió el reventón de un neumático tras el despegue. ^{[ 341 ]} El avión arrojó combustible y regresó a Los Ángeles tras realizar un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos entre los 267 pasajeros y la tripulación; sin embargo, una pasajera fue hospitalizada tras desmayarse al aterrizar. ^{[ 342 ]}
• El 2 de junio de 2006, un Boeing 767 de American Airlines estaba a punto de completar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York cuando los pilotos notaron que el motor número 1 tenía un retraso del 2 por ciento con respecto al número 2. El avión aterrizó sin problemas y los pasajeros desembarcaron, pero cuando el personal de mantenimiento redujo la potencia del motor a ralentí, el motor número uno, que había sido puesto a máxima potencia, sufrió una ruptura incontrolada del disco de la primera etapa de la turbina de alta presión, lo que provocó la explosión del motor. ^{[ 343 ]} No hubo heridos entre las tres personas a bordo de la aeronave en ese momento (todos ellos trabajadores de mantenimiento), pero el avión fue declarado pérdida total.
• El 29 de julio de 2006, después de que el vuelo 6008 de America West Express , un Canadair Regional Jet operado por Mesa Airlines desde Phoenix, Arizona , aterrizara en la pista 25L, los controladores le indicaron al piloto que abandonara la pista por una calle de rodaje conocida como "Mike" y se detuviera antes de la pista 25R. Aunque el piloto repitió las instrucciones correctamente, accidentalmente se dirigió a la pista 25R y se interpuso en la trayectoria de un Embraer EMB-120 de SkyWest Airlines que operaba el vuelo 6037 de United Express con destino a Monterey . Ambos aviones se mantuvieron a 15 metros (50 pies) de distancia y nadie resultó herido. ^{[ 344 ]} 
• El 16 de agosto de 2007, se produjo una incursión en pista entre el vuelo 900 de WestJet y el vuelo 180 de Northwest Airlines en las pistas 24R y 24L, respectivamente, con las aeronaves acercándose a menos de 11 metros (37 pies) una de la otra. Los aviones transportaban un total combinado de 296 personas, ninguna de las cuales resultó herida. La NTSB concluyó que la incursión fue resultado de un error del controlador. ^{[ 345 ]} En septiembre de 2007, la administradora de la FAA, Marion Blakey, enfatizó la necesidad de que el aeropuerto de Los Ángeles (LAX) aumentara la separación lateral entre sus dos pistas norte para preservar la seguridad y la eficiencia del aeropuerto. ^{[ 346 ]} 

• El 13 y 14 de octubre de 2013, se produjeron dos incidentes de explosiones de bombas de hielo seco en el aeropuerto. La primera bomba de hielo seco explotó a las 19:00  en un baño de empleados en la Terminal 2, sin causar heridos. La Terminal 2 fue cerrada brevemente como consecuencia. Al día siguiente, a las 20:30  , una bomba de hielo seco explotó en la zona de la plataforma cerca de la Terminal Internacional Tom Bradley, también sin causar heridos. Se encontraron otras dos botellas de plástico que contenían hielo seco en el lugar durante la segunda explosión. El 15 de octubre, un empleado del aeropuerto de 28 años fue arrestado en relación con las explosiones y fichado por cargos de posesión de un artefacto explosivo o destructivo cerca de una aeronave. ^{[ 347 ] [ 348 ] [ 349 ]} El 18 de octubre, un empleado del aeropuerto de 41 años fue arrestado en relación con la segunda explosión y fichado bajo sospecha de posesión de un artefacto destructivo cerca de una aeronave. ^{[ 350 ]} Las autoridades creen que los incidentes no estaban relacionados con el terrorismo. ^{[ 347 ]} Posteriormente, ambos hombres se declararon culpables y fueron sentenciados a tres años de libertad condicional cada uno. Los trabajadores del aeropuerto habían retirado hielo seco de una bodega de carga en la que se iba a cargar un perro, por temor a que el hielo seco pudiera dañar al animal. ^{[ 351 ]}
• En el tiroteo ocurrido el 1 de noviembre de 2013 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , alrededor de las 9:31  a. m. (hora del Pacífico), un hombre armado entró en la Terminal 3 y abrió fuego con un rifle semiautomático , matando a un agente de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) e hiriendo a otras tres personas. El atacante fue posteriormente detenido y puesto bajo custodia. Hasta que la situación se aclaró y se controló, algunas terminales del aeropuerto fueron evacuadas, todos los vuelos de llegada fueron desviados y todos los vuelos de salida fueron suspendidos hasta que el aeropuerto comenzó a operar con normalidad alrededor de las 2:30  p. m. ^{[ 352 ] [ 353 ]}
• El 28 de agosto de 2016, se produjo un falso reporte de disparos en todo el aeropuerto, lo que provocó un cierre temporal y aproximadamente 3 horas de retraso en los vuelos. ^{[ 354 ]}
• El 20 de mayo de 2017, el vuelo 642 de Aeroméxico , un Boeing 737-800 , colisionó con un camión de servicios públicos en una calle de rodaje cerca de la pista 25R, hiriendo a 8 personas, dos de ellas de gravedad. ^{[ 355 ]}
• El 25 de julio de 2018, la ráfaga de aire de un Dash 8 provocó que algunos carros de transporte chocaran contra un Boeing 737 de United. ^{[ 356 ]}
• El 21 de noviembre de 2019, el vuelo 113 de Philippine Airlines , operado por un Boeing 777-300ER , sufrió una parada del compresor del motor poco después del despegue de la pista 25R del aeropuerto, lo que obligó al vuelo a regresar. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia exitoso tan solo 13 minutos después del despegue. A bordo viajaban 342 pasajeros y 18 tripulantes, sin que se reportaran heridos. ^{[ 357 ]}

• El 19 de agosto de 2020, el vuelo 1026 de FedEx Express , un Boeing 767 , realizó un aterrizaje de emergencia cuando su tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendió. Uno de los pilotos resultó herido al abandonar la aeronave. ^{[ 358 ]}
• El 8 de julio de 2024, un Boeing 757-200 de United Airlines , con matrícula N14107, se encontraba en la fase inicial de ascenso tras despegar de la pista 25R con destino a Denver cuando se desprendió una de las ruedas principales. La aeronave continuó su vuelo a Denver y aterrizó sin incidentes. ^{[ 359 ]}
• El 18 de julio de 2025, un Boeing 767-400ER con matrícula N836MH, que operaba el vuelo 446 de Delta Air Lines , regresó al aeropuerto de Los Ángeles (LAX) tras sufrir un incendio en un motor que provocó un retraso de 6 horas en el vuelo. ^{[ 360 ] [ 361 ]}
• El 2 de marzo de 2026, un Boeing 787-9 de United Airlines , con matrícula N24972, realizó un aterrizaje de emergencia después de que su motor izquierdo se incendiara 13 minutos después de despegar del aeropuerto LAX. El avión aterrizó sin problemas de vuelta en el aeropuerto LAX. ^{[ 362 ]}

A las 12:51  p. m. del viernes 21 de septiembre de 2012, un avión transportador de transbordadores que llevaba el transbordador espacial Endeavour aterrizó en LAX en la pista 25L. ^{[ 363 ]} Se estima que 10 000 personas vieron aterrizar el transbordador. La Interestatal 105 se congestionó durante kilómetros. La Imperial Highway se cerró para los espectadores. El transbordador fue retirado rápidamente del avión transportador de transbordadores, un Boeing 747 modificado, y trasladado a un hangar de United Airlines . El transbordador pasó aproximadamente un mes en el hangar mientras se preparaba para ser transportado al California Science Center .