E-ZPass Minnesota

E-ZPass Minnesota , antes conocido como MnPass , es la marca comercial asociada a una serie de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (carriles HO/T) y al sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) en el área metropolitana de Minneapolis-St. Paul, Minnesota . Tanto los carriles como el sistema ETC son propiedad del Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) y son totalmente compatibles con la red multiestatal E-ZPass .

Los conductores que viajan solos, registrados en el programa E-ZPass y que cuentan con un transpondedor de peaje, pueden pagar el peaje para usar los carriles durante el horario de funcionamiento. Los vehículos con dos o más ocupantes, los autobuses y las motocicletas pueden usar los carriles de forma gratuita sin necesidad de un transpondedor de peaje.

El dispositivo principal es una etiqueta conmutable. Esta etiqueta permite a los usuarios alternar entre el modo HOV (donde el uso de los carriles es gratuito) y el modo individual (donde deben pagar el peaje para usar los carriles). El transpondedor actual es una etiqueta E-ZPass Flex con otra marca, que también se utiliza en otros estados. ^{[ 1 ]}

Se puede adquirir una etiqueta para la matrícula de vehículos con parabrisas tintado metálico, ya que esto impediría que el sistema E-ZPass la leyera. La etiqueta tiene un costo único de $15 y funciona igual que la etiqueta adhesiva.

El monto mínimo inicial prepago para una cuenta E-ZPass Minnesota es de $25, más el costo del tipo de transpondedor, si corresponde. ^{[ 1 ]}

Los vehículos comerciales pequeños de no más de dos ejes y con un peso inferior a 26 000 libras (12 000 kg) pueden registrarse para obtener una cuenta y un transpondedor E-ZPass. Los vehículos comerciales con más de dos ejes o que pesen más de 26 000 libras (12 000 kg) tienen prohibido el uso de un transpondedor, pero pueden utilizar los carriles E-ZPass cuando estos estén libres y abiertos a todo el tráfico. ^{[ 2 ]}  

Hasta el 2 de agosto de 2021, el sistema MnPASS no era interoperable con otros sistemas de peaje basados ​​en transpondedores, como E-ZPass, I-Pass o FasTrak . ^{[ 3 ]} E-ZPass se volvió interoperable con el sistema MnPASS a partir del 2 de agosto de 2021, y MnPass pasó a llamarse E-ZPass Minnesota. Los titulares actuales de MnPASS pueden conservar sus etiquetas o cambiarlas por etiquetas E-ZPass, y los transpondedores MnPASS existentes continúan funcionando en las autopistas de peaje de Minnesota (pero no en las autopistas de peaje de otros estados). ^{[ 4 ]}

Antes de unirse al sistema E-ZPass en 2021, la etiqueta adhesiva era la predeterminada y se proporcionaba gratuitamente. Los transpondedores de etiquetas adhesivas existentes siguen siendo válidos en Minnesota, pero no se pueden usar fuera del estado. Se coloca en el interior del parabrisas, no es transferible y permanece siempre activa.

Durante el horario de funcionamiento de E-ZPass Minnesota, los peajes para los carriles E-ZPass varían entre $0.25 y $8. El monto real del peaje depende del volumen de tráfico. Un mayor volumen de tráfico generalmente resulta en peajes más altos. Sensores electrónicos monitorean la densidad del tráfico y los peajes se modifican cada tres minutos. Los peajes variables tienen como objetivo mantener el tráfico en los carriles E-ZPass entre 50 y 55 millas por hora (80 y 89 km/h) . ^{[ 5 ]} 

Fuera del horario de funcionamiento, no hay peaje y los carriles son gratuitos (señalizados simplemente como "ABIERTO") y están abiertos a todo el tráfico (independientemente de si tienen un transpondedor o no), con una excepción: los carriles reversibles E-ZPass en la Interestatal 394 (I-394) entre la Carretera Estatal de Minnesota 100 (MN  100) y la I-94 siempre tienen un peaje mínimo de 0,25 dólares y, por lo tanto, no están abiertos a los conductores que viajan solos sin un transpondedor E-ZPass.

Los carriles MnPASS de la I-394 se inauguraron en mayo de 2005 y fueron los primeros de este tipo en Minnesota. Estos carriles se adaptaron a partir de los carriles anteriores para vehículos de alta ocupación que se construyeron junto con la I-394 en las décadas de 1980 y principios de 1990.

Al oeste del cruce de Xenia/Park Place (justo al oeste de la MN  100) , los carriles E-ZPass funcionan como carriles de flujo concurrente ^{[ 6 ]} , utilizando el carril interior/izquierdo en cada dirección. Estos carriles están separados de los carriles de uso general solo por líneas de carril, al igual que los carriles E-ZPass de la I-35W y la I-35E . Las líneas de carril varían desde una sola línea blanca discontinua donde se permiten los cambios de carril (y el acceso al carril E-ZPass) hasta líneas blancas dobles continuas donde está prohibido cambiar de carril. ^{[ 7 ]}

El carril E-ZPass en dirección oeste termina en el paso elevado de la I-494 , continuando al oeste de la I-494 como un carril de uso general. El carril E-ZPass en dirección este comienza en el  cruce de la carretera del condado 15 (CR 15) en la autopista US 12 (US  12) en Wayzata . Estos carriles E-ZPass de flujo concurrente son de peaje en dirección este entre las 6 y las 10 de la mañana de lunes a viernes y en dirección oeste entre las 3 y las 7 de la tarde de lunes a viernes. ^{[ 7 ]} Están abiertos a todo el tráfico en todos los demás horarios.

Al este del cruce de Xenia/Park Place, los carriles E-ZPass se transforman en un par de carriles reversibles que discurren por la mediana y que están separados físicamente de los carriles de uso general por una barrera de hormigón . Estos carriles se extienden hasta el límite del centro de Minneapolis antes de terminar y unirse a la I-394 en la I-94 . El acceso intermedio a estos carriles reversibles E-ZPass está limitado a la MN  100, la vía de servicio sur en la MN  100, Dunwoody Boulevard/Van White Boulevard y la I-94 en dirección al túnel de Lowry Hill . Los carriles están abiertos en dirección este (hacia el centro) de 6:00 a 13:00 todos los días, y en dirección oeste (alejándose del centro) todos los días de 14:00 a 5:00 de la mañana siguiente. ^{[ 7 ]} Los horarios pueden variar debido a eventos especiales o actividades de mantenimiento.

En 2017 se realizaron un total de más de 1,3 millones de viajes de peaje en los carriles MnPASS de la I-394. ^{[ 7 ]}

Los carriles E-ZPass a lo largo de la I-35W al sur del centro de Minneapolis se abrieron por etapas entre 2009 y 2011 y son una combinación de nueva construcción (al sur de Burnsville Parkway), conversión de los carriles para vehículos de alta ocupación previamente existentes (entre Burnsville Parkway y la calle 66), construcción relacionada con el proyecto Crosstown Commons y conversión de un arcén central en un carril de arcén dinámico de pago. ^{[ 8 ]}

Los carriles son de flujo concurrente, utilizando el carril interior/izquierdo en cada dirección. El carril E-ZPass en dirección norte comienza en CR  42 y se extiende continuamente hasta la calle 26. El carril E-ZPass en dirección sur comienza en la calle 26 y se extiende hasta Cliff Road. El carril E-ZPass en dirección norte tiene peaje de lunes a viernes entre las 6 y las 10 de la mañana, y el segmento al norte de MN  62 también tiene peaje entre las 3 y las 7 de la tarde. El carril E-ZPass en dirección sur tiene peaje de lunes a viernes entre las 3 y las 7 de la tarde, y el segmento entre la calle 42 y la I-494 también tiene peaje entre las 6 y las 10 de la mañana. Los carriles están abiertos a todo el tráfico en todos los demás horarios.

Los carriles E-ZPass en la I-35W entre County Road C en Roseville y Lexington Avenue en Blaine se abrieron en 2021. ^{[ 9 ]}

Casi 950.000 viajes de peaje se realizaron en los carriles MnPASS de la I-35W en 2017. ^{[ 7 ]}

El sistema de transporte rápido de autobuses de la Línea Naranja utiliza los carriles MnPASS de la I-35W. ^{[ 10 ]}

Los carriles E-ZPass de la I-35E son los primeros de este tipo en la zona este del área metropolitana de Minneapolis-St. Paul . Se trata de carriles de circulación simultánea, que utilizan el carril interior/izquierdo en cada dirección. Estos carriles se inauguraron en diciembre de 2015, desde la calle Cayuga (en el extremo norte del centro de St. Paul ) hasta Little Canada Road, como parte de un proyecto de reconstrucción integral.

En diciembre de 2016, el carril E-ZPass en dirección sur se extendió hasta comenzar en CR  96, mientras que se agregó un carril E-ZPass separado en dirección norte entre CR  E (al norte de la I-694 ) y CR  J (en el límite del condado de Ramsey - Anoka ). Los dos carriles E-ZPass en dirección norte tienen peaje de lunes a viernes entre las 3 y las 7 p. m., mientras que el carril E-ZPass en dirección sur tiene peaje de lunes a viernes entre las 6 y las 10 a. m. Los carriles están abiertos a todo el tráfico en todos los demás horarios.

Aproximadamente 440.000 viajes de peaje se realizaron en los carriles MnPASS de la I-35E en 2017. ^{[ 7 ]}

Los carriles E-ZPass de la I-494 aún no se han construido, pero su construcción está prevista entre 2023 y 2026. En dirección oeste, habrá un carril E-ZPass desde la MN  77 hasta la I-35W , y en dirección este, desde France Avenue hasta la MN  77. Este proyecto forma parte de un importante estudio del corredor vial que se está llevando a cabo en la I-494.

El Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) está estudiando actualmente el corredor de la I-94 entre el centro de Minneapolis y el centro de St. Paul . Hasta abril de 2018, no se habían emitido recomendaciones de este estudio. Sin embargo, el Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana de la región, lo ha catalogado como un corredor de Nivel 1 para la implementación de E-ZPass . ^{[ 11 ]}

El Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) está estudiando actualmente el corredor de la US  169 entre la MN  41 cerca de Shakopee y la MN  55 en Plymouth . Los carriles E-ZPass son una de las opciones que se están considerando. ^{[ 12 ]}

• Línea Naranja del METRO
• Repensando la Iniciativa I-94