Carretera estatal 100 de Minnesota

La ruta fue autorizada en 1934. La MN 100 fue concebida originalmente como una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas (probablemente de ahí el número redondo) y de hecho alcanzó ese estatus durante unos 20 años a mediados del siglo XX (aunque no era una autopista completa).

Todo el actual MN 100 también estaba en la ruta original. Partiendo del actual extremo sur, el antiguo MN 100 era concurrente hacia el este con un MN 5 anterior a la I-494 pasando el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul hasta su intersección con el MN 55. El antiguo MN 100 luego continuaba hacia el este concurrente con el MN 55 sobre el puente de Mendota , luego a lo largo del actual MN 62 a través de Mendota Heights , luego el MN 100 iba por Southview Boulevard hacia South St. Paul . Luego el antiguo MN 100 seguía Grand Avenue cuesta abajo, hasta encontrarse con el antiguo MN 56 en Concord Street . Luego el antiguo MN 100 seguía hacia el sur por Concord Street hasta Inver Grove Heights , luego hacia el este sobre el puente del ferrocarril hacia Newport ; y luego giraba hacia el norte en Century Avenue en Woodbury , que alimenta el actual MN 120 al norte de la I-94 en Maplewood / Oakdale . La antigua MN 100 giró luego hacia el oeste por County Road F y hacia el norte por White Bear Avenue para encontrarse con la antigua MN 96 y discurrir en paralelo hacia el oeste con ella (la sección de la cual ahora es County Rd 96 en Vadnais Heights y Shoreview ). La antigua MN 100 luego giró brevemente hacia el sur por la US Highway 8 (US 8, ahora una calle mantenida por la ciudad en New Brighton ), luego la antigua MN 100 continuó hacia el oeste por la ruta actual de la I-694 a través de New Brighton y Fridley para volver a encontrarse en su actual término norte en Brooklyn Center .

Debido a los cambios en el flujo vehicular a lo largo de los años, ya no es posible seguir directamente el trazado de la antigua MN 100. Es necesario realizar pequeños desvíos que implican el uso de las salidas 40 y 60 de la actual circunvalación I-494/I-694.

La construcción original de la MN 100 comenzó en 1935, como un proyecto del New Deal . El proyecto fue una iniciativa conjunta entre la Works Progress Administration (WPA) y el Departamento de Carreteras de Minnesota, y fue el mayor proyecto de la WPA en el estado. La demanda de la carretera surgió de las dificultades de crecimiento en las Ciudades Gemelas durante la década de 1920, cuando las calles de Minneapolis estaban congestionadas y las carreteras suburbanas eran caminos de tierra en mal estado. El plan para una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas incorporó las carreteras existentes, tanto pavimentadas como sin pavimentar. Se necesitaba un nuevo tramo de carretera, entre la MN 5 (ahora I-494 y MN 5) en Edina y la entonces US 52 (ahora CR 81 ) en Robbinsdale , para completar la circunvalación. Por lo tanto, se planificó como una carretera de vanguardia, con dos carriles en cada dirección separados por amplias medianas, puentes en las intersecciones principales y cruces ferroviarios, y los primeros intercambiadores de trébol en Minnesota.

Carl Graeser, ingeniero de carreteras, y Arthur R. Nichols , arquitecto paisajista, colaboraron en el diseño de la autopista. Un gran número de trabajadores de la WPA participaron en su construcción. Dado que la WPA estaba diseñada para mantener ocupados a muchos trabajadores, se realizaron numerosas excavaciones manuales en lugar de utilizar excavadoras. Se construyeron intercambiadores tipo trébol en la MN 7 , la US 12 (actualmente I-394 y US 12) y la MN 55 (Autopista Olson).

El diseño paisajístico de la autopista tenía como objetivo crear una experiencia similar a la de un parque. Por ello, se construyó con una franja de terreno más ancha que la de una autopista típica. El Golden Valley Garden Club apoyó la plantación de lilas a lo largo de la autopista, y el Minneapolis Journal la bautizó como "Lilac Way". Finalmente, se plantaron 7000 lilas. Además, los constructores edificaron cinco parques a lo largo del recorrido. Estos parques estaban destinados a picnics y contaban con mesas de piedra, barbacoas rústicas, cascadas, etc. Estas instalaciones proporcionaron trabajo a los canteros locales, como parte del proyecto de la WPA. El tramo occidental se completó en 1940, pero la construcción de la circunvalación se detuvo con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Se construyó una extensión desde la entonces US 52 (ahora CR 81) en Robbinsdale hasta la US 10 (cerca de la actual I-35W ) en New Brighton con ayuda federal para proporcionar acceso a las zonas industriales como un activo para la fabricación de "materiales bélicos esenciales".

El parque Graeser en Robbinsdale y el parque de carretera St. Louis Park (cerca de la esquina sureste de la MN 100 y la MN 7) son los únicos parques de carretera que quedan de la década de 1930 que aún se conservan prácticamente intactos después de la ampliación de la MN 100.

La circunvalación no se completó hasta 1950. En ese momento, la demanda derivada del baby boom provocó un rápido crecimiento en los suburbios.

En 2009, se completó la restauración del St. Louis Park Roadside Park y se le cambió el nombre a Lilac Park. Como parte del proyecto de restauración, se trasladó y restauró una chimenea de estilo colmena del antiguo Lilac Park, ubicado al norte. Un nuevo sendero para bicicletas y peatones, construido dentro del parque, lo conecta con el Southwest LRT Trail .

La conversión del tramo restante de la carretera en autopista ya está completa. En 2004, se finalizaron las obras en el tramo norte de la MN 100 entre la I-394 y la I-694, convirtiendo así la MN 100 en autopista en toda su extensión.

El tramo entre la MN 7 y la I-394 en St. Louis Park, la parte más antigua de la autopista, fue reconstruido en una autopista de 6 carriles, completada en noviembre de 2016. ^{[ 2 ]} La MN 100 ahora tiene 6 carriles desde un poco al norte del intercambio con la I-494 en Edina, hasta el intercambio en Bottineau Boulevard (County Road 81) en Robbinsdale.

Como parte de estos proyectos, se reemplazaron dos de los tres cruces de trébol originales. El cruce de trébol en la MN 55 en Golden Valley se modificó y reconstruyó en 2004 como un intercambio urbano de un solo punto con semáforos (SPUI). El cruce de trébol en la MN 7/CR 25 se reemplazó por un intercambio de diamante plegado . El cruce de trébol restante se encuentra en el intercambio de la I-394.

El Lilac Park original en St. Louis Park también se perdió con esta construcción. Varias de las mesas de picnic de piedra construidas por la WPA y una chimenea de estilo colmena del parque se salvaron y se reubicaron en la parte restante del St. Louis Park Roadside Park, que luego pasó a llamarse Lilac Park. ^{[ 3 ]}

En octubre de 2020, el límite de velocidad de la autopista 100 se aumentó a 60 millas por hora (100  km/h) en toda su extensión. ^{[ 4 ]} Originalmente era de 55 millas por hora (88  km/h) al sur de la carretera del condado 81 en Robbinsdale hasta su final en Bloomington.