Hispanopedia WikiLa Organización Móvil de Aeródromos Navales (MNAO) era el componente terrestre de la organización de logística aérea naval. Esta comprendía dos tipos de unidades: una Base Aérea Naval Operativa Móvil (MONAB) y un Astillero Transportable de Mantenimiento de Aeronaves (TAMY). Estas eran unidades móviles, la primera de las cuales se formó en 1944 para brindar apoyo logístico a los escuadrones del Arma Aérea de la Flota Británica del Pacífico de la Marina Real , hacia el final de la Segunda Guerra Mundial .
En su interior había varias unidades, cada una autónoma y diseñada para el mantenimiento y la reparación de aeronaves y motores . Inicialmente, todas se ensamblaron en la sede del MNAO en el HMS Flycatcher , que entró en servicio por primera vez en la base aérea naval de Ludham , Norfolk , y posteriormente en la base aérea naval de Middle Wallop , Hampshire , ambas en el Reino Unido , para luego ser desplegadas en el extranjero.
Cuando la amenaza naval en el Atlántico se desvaneció claramente con el declive de la Alemania nazi , se propuso la participación de la Marina Real Británica en la Guerra del Pacífico . Sin embargo , el Comandante en Jefe de la Armada de los Estados Unidos , el Almirante Ernest King , no vio con buenos ojos esta propuesta. Conocido anglófilo , King prefería excluir a los británicos y, además, estableció requisitos operativos que no podían cumplirse en aquel momento. Uno de ellos era que la Marina Real Británica debía ser autosuficiente e independiente de los recursos logísticos de la Armada de los Estados Unidos (USN) durante largos periodos de servicio activo.
La decisión de King fue efectivamente desautorizada, y la Marina Real comenzó a establecer una infraestructura logística adecuada que incluía MONABs.
Concepto
Durante la Segunda Guerra Mundial , para satisfacer las necesidades de la Flota Oriental de la Marina Real, que requería aeronaves operativas para los portaaviones , junto con tripulaciones aéreas entrenadas , se construyeron bases aéreas en África. Estas bases estaban prácticamente terminadas cuando la flota regresó a Ceilán , pero para entonces ya no eran necesarias. El Director de la División Aérea Naval (DNAD) redactó los requisitos para bases móviles en octubre de 1942 y, tras una reunión en noviembre, se creó el concepto de un aeródromo naval móvil. [ 1 ]
En septiembre de 1943, el coronel Fuller, RM , fue nombrado Oficial Superior de la Organización Móvil de Aeródromos Navales (SOMNAO), lo que marcó el inicio de la Organización Móvil de Aeródromos Navales (MNAO). [ 2 ] En noviembre se propuso una estructura y un tamaño para la MNAO, y a principios de 1944 se consideró que la ubicación de las operaciones sería Ceilán. Sin embargo, en la primavera se formó una Flota Británica del Pacífico y el plan para la ubicación de las operaciones se trasladó a Australia. El 1 de agosto de 1944 se consideró la formación de un cuartel general para la MNAO y los dos primeros MONAB en el Reino Unido. [ 1 ]
El Almirantazgo no disponía de emplazamientos adecuados, por lo que la búsqueda se centró en la Real Fuerza Aérea . El Ministerio del Aire propuso el aeródromo de Ludham , a 18 km al noreste de Norwich , Norfolk . Se aceptó la oferta de utilizar la base de cazas como cuartel general y centro de formación, y la Marina Real comenzó a instalarse en Ludham el 23 de agosto. [ 3 ] La base fue puesta en servicio el 4 de septiembre como HMS Flycatcher , Cuartel General de la Organización Móvil de Aeródromos Navales. [ 4 ]
Organización Móvil de Aeródromos Navales
La Organización Móvil de Aeródromos Navales (MNAO) acabó estando compuesta por dos tipos diferentes de unidades : la Base Aérea Naval Operativa Móvil (MONAB) y el Astillero Transportable de Mantenimiento de Aeronaves (TAMY).
Inicialmente, la Unidad Móvil de Aeródromo Naval (MNAU) fue el primer tipo de unidad móvil concebida. Se preveía su instalación en zonas de avanzada . El segundo tipo de unidad ideada fue la Base Aérea Transportable (TAB), más parecida a un astillero de reparación de aeronaves . Gracias al sistema modular de "componentes", una MNAU podía convertirse en una TAB si era necesario. Sin embargo, a mediados de 1944, estas unidades evolucionaron y pasaron a denominarse Base Aérea Naval Operativa Móvil, dando lugar a un tipo A (pequeño) y un tipo B (grande). El primero proporcionaba mantenimiento móvil , con capacidad para 50 aeronaves, y el segundo incluía reparación móvil, con capacidad para 100 aeronaves (el equivalente a una TAB). Se creó una tercera unidad, el Astillero Transportable de Mantenimiento de Aeronaves (TAMY), para proporcionar instalaciones móviles de reparación de aeronaves. [ 5 ]
La idea inicial del MONAB fue
"la rápida provisión de instalaciones en aeródromos y pistas de aterrizaje para el entrenamiento y mantenimiento de escuadrones aéreos navales desembarcados de portaaviones que operan por delante de las bases existentes".
Estas no fueron concebidas como una base costera activa para que la aviación naval operara desde ella contra el enemigo. Su función era suministrar personal y material, típico de la aviación naval , para facilitar que la aviación naval utilizara los aeródromos controlados por la Real Fuerza Aérea o cualquier otro servicio . [ 6 ]
El TAMY era mucho menos móvil que un MONAB y mucho más complejo. No estaban destinados a las zonas de primera línea y se esperaba que estuvieran ubicados cerca de la flota principal, por lo que su personal debía ser altamente cualificado. Estaban equipados con una gama completa de talleres , que incluían almacenes y equipos para aeronaves, y eran capaces de realizar reparaciones y revisiones importantes de fuselajes , motores y componentes. [ 7 ]
A principios de 1944 se decidió formar cinco MONAB y un TAMY. Estos se ensamblarían en el Reino Unido y se transportarían al Lejano Oriente para prestar servicio allí. La base de la Real Fuerza Aérea en Ludham, Norfolk, fue adquirida y puesta en servicio como HMS Flycatcher , conocida como Royal Naval Air Station Ludham, en agosto. Se utilizó para ensamblar los MONAB a un ritmo de aproximadamente uno por mes; sin embargo, a finales de 1944, Ludham fue devuelta a la RAF y se intercambió por la base de la Real Fuerza Aérea en Middle Wallop , Hampshire . El cuartel general de la MNAO, el HMS Flycatcher, se trasladó allí y la base aérea pasó a llamarse Royal Naval Air Station Middle Wallop. [ 8 ]
En noviembre de 1944, cuatro aeródromos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) fueron seleccionados para su transferencia a la Marina Real. Estos fueron la base de la RAAF en Nowra , a unos 130 km al sur de Sídney , que se planeó como una base de operaciones aéreas móviles (MONAB) con capacidad para noventa aeronaves y una Unidad Móvil de Mantenimiento de Torpedos Aéreos (MATMU). La base de la RAAF en Jervis Bay , a unos 32 km al este de Nowra, también se planeó como una MONAB con capacidad para noventa aeronaves y una MATMU. La base de la RAAF en Schofields también fue seleccionada y se planeó inicialmente para dar apoyo a escuadrones de cazas. La base aérea estaba ubicada aproximadamente a 48 km al oeste de Sídney. El aeropuerto de Bankstown , a 19 km al suroeste de Sídney, se necesitaba como unidad de recepción y despacho y tenía capacidad para ensamblar setenta aeronaves inicialmente, aumentando posteriormente a doscientos por mes. [ 9 ]
En mayo de 1945 quedó claro que el programa de obras en estos cuatro aeródromos se estaba retrasando. Para mitigarlo, se consideraron otros aeródromos que necesitaban menos ajustes que los ya seleccionados. Estos emplazamientos fueron propuestos por la Marina Real para satisfacer sus crecientes necesidades, incluyendo una fecha límite: [ 10 ]
- Base de la RAAF en Evans Head , Evans Head , Nueva Gales del Sur - requerida para agosto de 1945
- Base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Narromine , Nueva Gales del Sur - requerida para septiembre de 1945.
- Greenhills - requerido para octubre de 1945
- Base de la RAAF en Coffs Harbour , Coffs Harbour - requerida para noviembre de 1945
- Cecil Plains, Queensland - requerido para diciembre de 1945
- Aeródromo de Leyburn, Leyburn, Queensland - requerido para enero de 1946
Greenhills y la base de la RAAF en Coffs Harbour fueron seleccionadas para una inspección más exhaustiva. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial terminó antes de que se pudiera realizar alguna otra investigación al respecto.
Para el Día de la Victoria sobre Japón , nueve MONAB y un único TAMY se habían reunido y abandonado el Reino Unido, y un décimo MONAB se estaba formando en RNAS Middle Wallop. Seis de los nueve, y el TAMY, habían tomado el control de bases o instalaciones aéreas, pero algunos de ellos solo se habían construido a medias en Australia. [ 7 ]
La rendición de Japón el 15 de agosto provocó la interrupción de los trabajos en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ), aunque el MONAB X se puso en servicio el 1 de septiembre de 1945 como HMS Nabhurst . Como no había necesidad operativa de esta unidad, se dio de baja el 12 de octubre, [ 11 ] pero su equipo, junto con el de Reparación Móvil (MR) n.º 4, se mantuvo en mantenimiento. Los MONAB XI, XII, XIII, XIV, XV y un segundo TAMY propuesto fueron cancelados. [ 12 ]
El aeródromo de Middle Wallop debía ser devuelto a la RAF en abril de 1946. Se llevaría a cabo una revisión de la organización y la MNAO se convertiría en una unidad alojada en RNAS Lossiemouth , Moray . En particular, MONAB X y MATMU 1 se alojarían en RNAS Lossiemouth, mientras que MR 4 se instalaría en el aeródromo satélite de Lossiemouth, RNAS Milltown . La puesta en servicio de Lossiemouth estaba prevista para el 12 de julio; por lo tanto, como medida provisional, la MNAO se alojaría en tres emplazamientos: RNAS Fearn (HMS Owl ) , Ross-shire , Escocia, RNAS Inskip (HMS Nightjar ) y RNAE Risley (HMS Gosling ), ambos en Lancashire , Inglaterra, mientras esperaban su traslado a su nuevo hogar. [ 13 ]
Unidad de Desarrollo de MONAB
La Organización Móvil de Aeródromos Navales cambió su nombre para reflejar su nueva función, convirtiéndose en la Unidad de Desarrollo MONAB (MDU). En 1950, el MONAB X se encontraba almacenado en RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar ); sin embargo, en otoño de ese mismo año se decidió reactivarlo en un aeródromo de reserva, y se eligió RNAS Henstridge , en Somerset .
La Orden Confidencial de la Flota del Almirantazgo (CAFO) 139/51 sacó al MONAB 10 ( se habían eliminado los números romanos ) del almacenamiento el 7 de septiembre de 1951. En la primavera de 1942, los componentes iniciales llegaron a RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , Somerset, aproximadamente a 12 millas (19 km) de RNAS Henstridge, y para el otoño el MONAB 10 ya estaba en funcionamiento. La unidad se disolvió el 2 de julio de 1955, pero para finales de la década la Unidad de Desarrollo del MONAB había desaparecido de los registros oficiales. [ 14 ]
En abril de 1956, el Director de Operaciones Aéreas y Entrenamiento confirmó la disolución de la Unidad de Desarrollo MONAB. Añadió además que su equipo, ubicado en RNAS Henstridge y RNAS Yeovilton, se consideraba obsoleto. [ 5 ]
MONAB
Un MONAB fue diseñado para tener toda la efectividad de una base aérea naval o un portaaviones, y podía ser transportado a cualquier lugar del mundo . Estaba compuesto por varias unidades técnicas y no técnicas. Había unidades no técnicas como una unidad de mando y dirección , una unidad médica , almacenes, una unidad de control de vuelo y una unidad de radio y radar. Las unidades técnicas incluían componentes como una unidad móvil de mantenimiento, una unidad de servicio de mantenimiento, unidades de radio aérea de mantenimiento y unidades de artillería aérea de mantenimiento. También había algunas unidades especializadas complementarias, como una unidad de almacenamiento y reserva de mantenimiento, una unidad móvil de reparación y una unidad móvil de mantenimiento de torpedos aéreos. [ 15 ]
Para dar soporte a las bases móviles, la MNAO necesitaba encontrar un gran número de vehículos y remolques especializados para la movilización. Vehículos para funciones y roles tales como: talleres y oficinas en contenedores , control de tráfico aéreo y furgonetas de muy alta frecuencia (VHF) y radiogoniometría (DF), furgoneta meteorológica para pronóstico del tiempo, vehículo de fotografía, panadería , generador eléctrico, vehículos de rescate , ambulancias y más. [ 15 ]
Estructura MONAB
La estructura básica de MONAB comprendía un conjunto fijo de seis elementos comunes: mando, administración, reparación y mantenimiento aéreo, operaciones y entrenamiento, defensa del aeródromo y construcción. Los componentes de reparación y mantenimiento eran relevantes para la función de las unidades: [ 16 ]
- El elemento de mando estaba compuesto por un oficial al mando ( capitán o comandante ), un oficial ejecutivo (comandante o teniente comandante ) y personal de estado mayor .
- El elemento administrativo comprendía servicios médicos, dentales, de nómina, almacenes navales y aéreos, almacenes de ropa, comedores, aprovisionamiento , mantenimiento de la base, que abarcaba alojamiento, disciplina, transporte motorizado, agua y saneamiento .
- El componente de reparación y mantenimiento aéreo estaba compuesto por talleres para: artillería aérea, mantenimiento móvil de radio aérea, mantenimiento móvil, servicio móvil (reparación móvil, almacenamiento y reserva móvil, personal móvil, unidad móvil de mantenimiento de torpedos aéreos, anexo de mantenimiento, unidad de preservación estándar adjunta según se requiera) por función.
- Operaciones y Entrenamiento: esto incluía Control de Vuelo, Radio y Radar, Oficial de Cabina de Vuelo, Meteorología, Fotografía, Vuelo de Estación y una Unidad de Requisitos de Flota, si existía.
- Defensa del aeródromo: esta se componía de defensa terrestre, apoyo y defensa antiaérea .
- Construcción: un destacamento de ingenieros de la Marina Real . Nunca se reunieron unidades de construcción (se supone que solo serían necesarias para una MONAB de área avanzada si no hubiera un sitio apropiado disponible).
Componentes diversos
Cuando surgían situaciones específicas, se podían añadir algunos componentes no técnicos adicionales a un MONAB para satisfacer una necesidad exacta. Para estas unidades se desconoce el tamaño de los niveles de personal: [ 16 ]
- Unidad de montaje de aeronaves: la función de este componente era ensamblar fuselajes de reserva como parte de una unidad de recepción y envío (MONAB o TAMY).
- Unidad de Equipamiento de Aeronaves: Su función era instalar equipos en las estructuras de aeronaves de reserva ensambladas, como parte de una operación de recepción y despacho (MONAB o TAMY).
- Unidad de desmantelamiento de aeronaves: esta unidad se encargaba de la retirada de equipos y piezas de fuselajes dañados sin posibilidad de reparación local, como parte de un programa de recepción y despacho MONAB o TAMY.
- Unidad de Preservación Estándar (SPU): este componente era responsable de la preservación de las aeronaves que iban a ser almacenadas o enviadas por vía marítima.
- Unidad Móvil de Higiene contra la Malaria (UMHM): Se trataba de unidades médicas especializadas que estaban adscritas a otras unidades que operaban en zonas infestadas de mosquitos portadores de la malaria.
Elementos de reparación y mantenimiento del aire
Con excepción de MONAB II y TAMY I, todas las unidades móviles de aeródromo se formaron con un elemento de Mantenimiento Móvil y dos elementos de Servicio de Mantenimiento. Cada elemento de Reparación Móvil y cada elemento de Mantenimiento, Almacenamiento y Reserva se asignaron a cada unidad según fuera necesario.
Componentes móviles
- Servicio Móvil (SM) - Una unidad de Servicio Móvil se encargó de prestar servicio a veinticinco aeronaves durante catorce días. Cada unidad estaba equipada con cuatro camiones especializados. Esta asignación incluía un camión acondicionado como taller, dos camiones de almacén general y un camión de uso general para el transporte de equipos de tierra. [ 17 ] El personal de una unidad SM era compuesto por dos oficiales, ocho suboficiales y suboficiales y cinco marineros. Cada unidad SM individual se encargó de prestar servicio a tipos de aeronaves específicos (véase la lista de unidades SM individuales para más detalles). [ 16 ]
- Mantenimiento Móvil (MM): Cada unidad de Mantenimiento Móvil tenía la tarea de mantener hasta 50 aeronaves de diferentes tipos, con reparación de aeronaves mediante reemplazo de piezas, y reparación y revisión de componentes de aeronaves, durante un mes. Estas unidades estaban equipadas con seis camiones especializados. Estos incluían un camión taller mecánico, un camión taller eléctrico y de instrumentación, un camión como taller de uso general, un camión de carga de baterías y dos camiones generadores. Se proporcionaron dos hangares portátiles Dorland con estructura de acero y cubierta de lona para realizar el trabajo bajo techo, con capacidad para albergar una aeronave grande y una pequeña. [ 18 ] Una unidad MM estaba compuesta por seis oficiales, veinticinco suboficiales y suboficiales y sesenta y cuatro marineros. [ 16 ]
- Mantenimiento Móvil de Radio Aérea (MAR): Estos componentes comprendían tres talleres de radio y cuatro de radar, dos camiones de suministros y dos camiones generadores de 22 kW, similares a los utilizados por un MM. Los talleres estaban montados en contenedores de carretera/ferrocarril, los cuales estaban montados sobre camiones Bedford de tres toneladas. [ 18 ] Un componente MAR estaba asignado a cada MONAB y brindaba soporte a todos los tipos de equipos utilizados por la Flota Británica del Pacífico. Estaba tripulado por uno o dos oficiales de radio aérea y veintiséis suboficiales. [ 16 ]
- Mantenimiento, Almacenamiento y Reserva (MSR): Estas unidades estaban destinadas al mantenimiento y almacenamiento de cincuenta aeronaves de reserva, y cada unidad estaba equipada con un hangar Dorland para trabajos de mantenimiento. [ 18 ] Adscritas a las MONAB donde se almacenarían las existencias de aeronaves de reserva. Las unidades MSR individuales almacenaban varios tipos de aeronaves diferentes (véase la lista de cada MSR para más detalles). Una unidad MSR tenía su propia dotación de 3 oficiales, 29 suboficiales y suboficiales y 99 marineros. [ 16 ]
- Personal Móvil (PM): Este componente estaba formado por personal de mantenimiento. Proporcionaban sus propios kits de herramientas y tenían la tarea de apoyar a un escuadrón desembarcado que no tenía personal de mantenimiento propio. [ 18 ]
- Unidad Móvil de Mantenimiento de Torpedos Aéreos (MATMU): La función de esta unidad era el mantenimiento y suministro de torpedos. Estas unidades estaban adscritas a los MONAB, que brindaban apoyo a los escuadrones de torpederos, bombarderos y de reconocimiento (TBR) desembarcados, y proporcionaban un campo de tiro real para torpedos aéreos. (Consulte la lista individual de MATMU para obtener más detalles). Una MATMU estaba compuesta por 1 oficial, 2 suboficiales y 30 marineros. [ 16 ]
Empaquetados
- Reparación Móvil (MR): una unidad modular en contenedor encargada de realizar reparaciones que superan las de una unidad MM, pero que no requieren la atención de un astillero. Contaba con una amplia gama de máquinas herramienta y equipos. Estas unidades estaban destinadas a integrarse en los MONAB tipo 'A' para realizar inspecciones mayores. Sin embargo, debido a las necesidades operativas, algunas de las unidades MR en Australia se trasladaron de una unidad a otra según se requería. Se proporcionaron dos hangares Brook para permitir dieciséis cambios de motor de aeronaves simultáneos. Cada unidad MR tenía asignada la tarea de brindar soporte a varios tipos de aeronaves diferentes (consulte la lista individual de MR para obtener más detalles). Se desconocen los niveles de personal para estas unidades. [ 18 ] [ 16 ]
- Servicio y mantenimiento móvil (MSM): una unidad compacta en contenedor que contiene todo el equipo de una unidad MM y dos unidades MS, sin los vehículos especializados, ya que fue diseñada para sustituir los componentes MM y MS en un MONAB, para ser instalado en un aeródromo. [ 18 ] MONAB II fue la única unidad conocida que incluyó un MSM. [ 16 ]
- Anexo de Mantenimiento (AM): Estas unidades podrían haber sido componentes adicionales para complementar un MR; sin embargo, su función no está clara (consulte la lista de cada AM para obtener más detalles). Se desconocen los niveles de personal para estas unidades. [ 16 ]
Complementar
El número de personal de una MONAB típica se ajustaba según fuera necesario, y es totalmente posible que no hubiera dos MONAB con la misma dotación. Se añadieron oficiales y suboficiales adicionales tras la formación y el despliegue, ya que cada unidad necesitaba ser modificada para cumplir una función específica. [ 19 ] Podría decirse que la MONAB VII era probablemente la que más se acercaba a una dotación estándar. [ 20 ]
Un complemento típico de MONAB
Complemento adicional
Los MONAB debían alojar y alimentar a 950 personas de los escuadrones desembarcados. Cualquier MONAB que albergara un gran número de aeronaves de reserva tenía un componente de Almacenamiento Móvil y Reserva (MSR), y cada uno de estos tenía una dotación de aproximadamente 122 personas. [ 20 ]
Unidades
Había once unidades comisionadas , diez Bases Aéreas Navales Operativas Móviles (MONAB) y un Astillero Transportable de Mantenimiento de Aeronaves (TAMY), diez de las cuales prestaron servicio activo en la Flota Británica del Pacífico , la mayoría con base en Australia . La última unidad fue desmantelada en 1946. Cinco MONAB adicionales y un segundo TAMY planificado fueron cancelados después del Día de la Victoria sobre Japón : [ 15 ]
- ^ Nota:Nabsfield,NabsteadyNabsmerefueron originalmente los nombres propuestos para las MONAB VII, VIII y IX, respectivamente. No está claro por qué estas unidades fueron renombradas comoNabreekie,NabcatcheryNabrock. Se supone que estos nombres seguían destinados a ser utilizados por las MONAB, y en el mismo orden, ya que no se difundieron otros nombres.
MONAB I, HMS Nabbington
MONAB I se formó en RNAS Ludlam (HMS Flycatcher ) en septiembre de 1944, se puso en servicio como HMS Nabbington el 28 de octubre y partió del Reino Unido en noviembre, llegando a Sídney en diciembre, para ponerse en servicio en RAAF Nowra el 2 de enero de 1945. La unidad pudo brindar apoyo completo a los aviones de cazabombarderos Vought Corsair y bombarderos torpederos Grumman Avenger . Durante marzo y abril de 1945, problemas con las pistas en RNAS Nowra obligaron al uso temporal de la base satélite en RAAF Jervis Bay. [ 22 ] Entre febrero y octubre, se brindó apoyo a escuadrones de los portaaviones de la flota de la Royal Navy HMS Illustrious , HMS Indefatigable , HMS Indomitable , HMS Formidable y HMS Victorious , y operó una Unidad de Requisitos de Flota para portaaviones que operaban en el área local. También mantuvo un Grupo Aéreo de Portaaviones de reserva formado . El MONAB I fue dado de baja el 15 de noviembre, siendo reemplazado por el MONAB V, HMS Nabswick , en RNAS Nowra, y su personal regresó al Reino Unido o fue absorbido por otros MONAB en Australia. [ 5 ]
MONAB II, HMS Nabberley
MONAB II se reunió en RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) y RNATE Risley (HMS Gosling ) en octubre de 1944 como una Unidad de Recepción y Despacho. Un grupo de avanzada zarpó hacia Australia a bordo del buque de reparación de aeronaves y portaaviones ligero HMS Unicorn , seguido de suministros y equipo en noviembre, y el resto del personal en diciembre. El grupo de avanzada llegó a Sídney a principios de diciembre y se trasladó al aeropuerto de Bankstown; el grupo principal llegó a finales de enero de 1945 y Bankstown fue transferido en préstamo a la Royal Navy y rápidamente comisionado como HMS Nabberley el 29 de enero. [ 5 ] La unidad podía brindar apoyo a todos los tipos de aeronaves en servicio en el Fleet Air Arm, incluyendo el Supermarine Sea Otter y el Beech Expeditor . [ 22 ]
Los objetivos de fabricación de aeronaves insuficientes hicieron innecesaria la unidad de Almacenamiento Móvil; por lo tanto, en febrero se desmanteló, se asignaron secciones a varios portaaviones de escolta y se enviaron a la isla de Ponam para apoyar a MONAB IV y al Forward Aircraft Pool, y a TAMY I en RNAMY Archerfield en marzo. El 723 Escuadrón Aéreo Naval , una Unidad de Requisitos de la Flota, se formó en febrero y se trasladó a RNAS Nowra en mayo, y el 724 Escuadrón Aéreo Naval , un escuadrón de comunicaciones, se formó en abril y se trasladó a RNAS Schofields en marzo de 1946. [ 23 ]
El MONAB II y el HMS Nabberley fueron dados de baja en el aeropuerto de Bankstown el 31 de marzo de 1946, y la base volvió a estar bajo el control de la RAAF . [ 22 ]
MONAB III, HMS Nabthorpe
Ensamblado en RNAS Ludlam desde mediados de octubre de 1944, comisionado como HMS Nabthorpe el 4 de diciembre, zarpó hacia Australia y llegó a Sídney el 27 de enero de 1945. Fue comisionado en la Estación RAAF Schofields el 18 de febrero. [ 22 ] Un grupo de tripulación y un escuadrón de vuelo de repaso , una unidad de entrenamiento operativo Supermarine Seafire y un escuadrón de entrenamiento de vuelo instrumental estaban basados en el HMS Nabthorpe . Entre marzo y septiembre, el MONAB acogió a escuadrones desembarcados del HMS Speaker , HMS Slinger , HMS Ruler , HMS Indefatigable , HMS Indomitable , HMS Victorious , HMS Venerable , HMS Glory y HMS Implacable . [ 23 ] Tras el Día de la Victoria sobre Japón, el MONAB III fue dado de baja el 15 de noviembre. [ 22 ]
MONAB IV, HMS Nabaron
Formado en RNAS Ludham en noviembre de 1944, comisionado como HMS Nabaron y zarpó también hacia Australia en enero de 1945. Llegó a la isla Manus en las Islas del Almirantazgo vía Sídney, y luego comisionado en la pista de aterrizaje construida por la Armada de los Estados Unidos en la isla Ponam como RNAS Ponam, el 2 de abril. [ 22 ] Proporcionó apoyo a los escuadrones del HMS Formidable , HMS Implacable , HMS Vengeance y HMS Victorious y a varios portaaviones de escolta . También proporcionó almacenamiento de aeronaves de reserva. Después del Día de la Victoria sobre Japón, las aeronaves y el equipo fueron retirados de RNAS Ponam, lo que tuvo lugar en octubre, y el MONAB fue desmantelado el 10 de noviembre de 1945. [ 23 ]
MONAB V, HMS Nabswick
Formado en diciembre de 1944 en RNAS Ludham, comisionado como HMS Nabswick y zarpó hacia Australia el 1 de febrero de 1945. Estuvo estacionado en RNAS Nowra hasta que finalmente tomó el control de RAAF Jervis Bay, el 1 de mayo. [ 22 ] Una Unidad de Requisitos de la Flota estaba en operación y el MONAB apoyó a los escuadrones desembarcados del HMS Implacable , HMS Formidable , HMS Glory , HMS Colossus y HMS Vengeance , entre mayo y octubre. Tomó el control de la base aérea en Nowra el 15 de noviembre, reemplazando al MONAB I allí. El MONAB V fue dado de baja el 18 de marzo de 1946. [ 23 ]
TAMY I, HMS Nabsford
El TAMY I se formó en diciembre de 1944 con más de 1000 personas repartidas en dos bases: RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) y RNATE Risley (HMS Gosling ). Fue comisionado como HMS Nabsford el 1 de febrero y zarpó hacia Australia, donde se hizo cargo de las antiguas instalaciones estadounidenses en el aeropuerto de Archerfield y comisionó como RNAMY Archerfield el 27 de marzo. [ 21 ] El TAMY utilizó varias bases en la zona, incluyendo un campamento del ejército en Focklea. Su tarea consistía en el ensamblaje de aeronaves enviadas desde Estados Unidos y Reino Unido, en particular Vought Corsair y Supermarine Seafire. [ 11 ] El TAMY I absorbió a MONAB VI durante noviembre y fue dado de baja el 31 de marzo de 1946. [ 21 ]
MONAB VI, HMS Nabstock
El MONAB VI se reunió en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en marzo de 1945 y fue comisionado como HMS Nabstock el 1 de abril. Zarpó de Greenock, Escocia, en abril y llegó a Sídney, Australia, el 23 de mayo. [ 11 ] Llegó a RAAF Maryborough y fue comisionado como RNAS Maryborough el 1 de junio, compartiendo la base aérea con la Escuela de Radar de la RAAF. Su función era mantener un stock de aeronaves de reserva, principalmente Vought Corsair y Grumman Avenger, y desde junio hasta octubre apoyó a los escuadrones del HMS Indefatigable y el HMS Victorious . El aeródromo de Maryborough fue devuelto a la RAAF el 14 de noviembre y el MONAB VI se trasladó al aeropuerto de Schofields, tomando el relevo del MONAB III y siendo comisionado allí nuevamente como HMS Nabstock al día siguiente. [ 23 ] El aeródromo fue devuelto a la RAAF y el HMS Nabstock fue dado de baja en junio de 1946. [ 11 ]
MONAB VII, HMS Nabreekie
El MONAB VII se reunió en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) a mediados de marzo de 1945. Fue concebido como una unidad de recepción y despacho. [ 11 ] Zarpó hacia Australia en junio y llegó a Sídney el 28 de julio. Continuó su viaje y llegó al antiguo campamento de los Seabees de la Armada de los Estados Unidos en Meeandah, cerca de Brisbane, el 9 de agosto y compartió el aeródromo de Archerfield con el TAMY I. También estuvo parcialmente basado en Rocklea y allí fue comisionado como HMS Nabreekie . Japón se rindió solo una semana después y el HMS Nabreekie finalmente fue dado de baja el 5 de noviembre, y la mayoría de sus tripulantes fueron transferidos al TAMY I. [ 21 ]
MONAB VIII, HMS Nabcatcher
El MONAB VIII se reunió en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en mayo de 1945 y fue comisionado como HMS Nabcatcher el 1 de julio. [ 11 ] Designado como una unidad de apoyo de cazas (Supermarine Seafire, Vought Corsair y Fairey Firefly), llegó a Sídney el 31 de agosto, con destino a RAAF Amberley , Queensland, pero fue redirigido a Hong Kong . Fue comisionado como RNAS Kai Tak el 28 de septiembre, proporcionando instalaciones en tierra para los escuadrones desembarcados, con el 1701 Escuadrón Aéreo Naval proporcionando rescate aéreo-marítimo y el 721 Escuadrón Aéreo Naval , una Unidad de Requisitos de la Flota. [ 21 ] Fue dado de baja en agosto de 1946 y RNAS Kai Tak pasó entonces bajo el control de la estación costera, HMS Tamar . [ 11 ]
MONAB IX, HMS Nabrock
El MONAB IX se ensambló en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en julio de 1945. Entró en servicio el 1 de agosto como HMS Nabrock [ 11 ] y zarpó hacia Australia en agosto, con destino a la Estación RAAF Evans Head , Nueva Gales del Sur. Sin embargo, tras llegar a Sídney, fue redirigido a Singapur . [ 21 ] El HMS Nabrock y el MONAB IX fueron dados de baja el 15 de diciembre, [ 11 ] sin embargo, la tripulación del barco fue retenida como complemento del nuevo HMS Simbang , que volvió a entrar en servicio como RNAS Sembawang ese mismo día. El propio MONAB permaneció almacenado en RNAS Sembawang hasta mediados de la década de 1950, pero nunca se utilizó. [ 21 ]
MONAB X, HMS Nabhurst
El MONAB X se ensambló en RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ) a partir del 23 de julio de 1945 y estaba destinado a brindar apoyo a los Vought Corsair y Supermarine Seafire. Se planeó su instalación en la base RAAF Narromine, Nueva Gales del Sur. [ 21 ] Entró en servicio como HMS Nabhurst el 1 de septiembre, pero tras el Día de la Victoria sobre Japón fue dado de baja el 12 de octubre. [ 11 ] La unidad fue conservada por el MNAO para pruebas y uso de desarrollo. [ 21 ]
Ubicaciones operativas
Distribución geográfica de las instalaciones operativas de MONAB en todo el mundo.
Nueva Gales del Sur
Un mapa de Nueva Gales del Sur , Australia, muestra las instalaciones de la Real Fuerza Aérea Australiana ( RAAF) donde se estableció una Base Aérea Naval Móvil (MONAB). Estas incluyen la Estación RAAF Nowra, que albergó al HMS Nabbington y posteriormente al HMS Nabswick ; el Aeropuerto de Bankstown, donde se encontraba el HMS Nabberley ; la Estación RAAF Schofields, sede del HMS Nabthorpe y posteriormente del HMS Nabstock ; y la Base RAAF Jervis Bay, la base original del HMS Nabswick .
Queensland
Un mapa de Queensland, Australia, ilustra la ubicación de las instalaciones de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), destacando dónde se ubicaron una Base Aérea Naval Operativa Móvil (MONAB) y un Astillero Transportable de Mantenimiento Aéreo (TAMY). La Estación Archerfield de la RAAF sirvió como base para el HMS Nabsford y el HMS Nabreekie , mientras que la RAAF Maryborough fue el emplazamiento original del HMS Nabstock .
Islas del Almirantazgo
Un mapa de Papúa Nueva Guinea ilustra la ubicación de las instalaciones de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, destacando los emplazamientos de una Base Aérea Naval Móvil (MONAB) y un depósito avanzado de aeronaves. La base naval de Ponam Island sirvió de base para el HMS Nabaron , mientras que el depósito avanzado de aeronaves n.º 1 de la Marina Real se estableció en el aeródromo de Pityilu.
Hong Kong
Un mapa de Hong Kong que indica la ubicación de Kai Tak, el lugar donde estaba estacionado el HMS Nabaron de la MONAB.
Singapur
Un mapa de Singapur que indica la ubicación de la Base Aérea de Sembawang, donde se encontraba el HMS Nabrock de la MONAB .
Asignación de componentes
Cada uno de los elementos individuales de reparación y mantenimiento aéreo prestaba servicio a un tipo o tipos de aeronaves específicos. Cada unidad móvil de servicio prestaba servicio a un tipo de aeronave específico, mientras que cada unidad móvil de mantenimiento prestaba servicio a dos o más tipos de aeronaves, generalmente asociados a las unidades móviles de servicio que la acompañaban. Las unidades móviles, de almacenamiento y reserva, y de reparación también prestaban servicio a varios tipos de aeronaves diferentes. [ 24 ]
Tabla de asignación de componentes para servicios móviles (MS)
Cada unidad de servicio móvil prestaba servicio a un tipo específico de aeronave, como se muestra en la tabla a continuación:
Tabla de asignación de componentes para el mantenimiento móvil (MM)
Cada unidad móvil de mantenimiento proporcionaba mantenimiento aéreo a dos o más tipos de aeronaves, en consonancia con los tipos de aeronaves de las unidades móviles de servicio que la acompañaban, tal como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla de asignación de componentes para Reparación Móvil (MR)
Cada unidad móvil de reparación proporcionaba un servicio de reparación para varios tipos de aeronaves diferentes, como se muestra en la tabla a continuación:
Tabla de asignación de componentes para Dispositivos Móviles, Almacenamiento y Reserva (MSR)
Cada unidad móvil, de almacenamiento y de reserva proporcionaba un servicio de reparación para varios tipos de aeronaves diferentes, como se muestra en la tabla siguiente: [ 25 ]
Tabla de asignación de componentes para el Anexo Móvil (AM)
Tabla de asignación de componentes para la Unidad Móvil de Mantenimiento de Torpedos Aéreos (MATMU)
Componentes diversos
Lista de componentes diversos que se añadieron a un MONAB, cuando fue necesario, cuando ciertas condiciones lo exigieron. [ 25 ]
Véase también
Referencias
Citas
- 1 2 "Cómo nació la idea del aeródromo móvil" . Archivo de investigación de la Marina Real . Consultado el 4 de octubre de 2024 .
- ↑ «MNAO página1» . Archivo de investigación de la Marina Real . Consultado el 4 de octubre de 2024 .
- ↑ "Ludham" . Archivo de investigación de la Marina Real - Bases del Arma Aérea de la Flota 1939 - actualidad . Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
- ↑ Wragg 2019 , pág. 233.
- 1 2 3 4 Ballance, Howard y Sturtivant 2016 , pág. 405.
- ↑ Hobbs 2007 , pág. 99.
- 1 2 Hobbs 2007 , pág. 102.
- ↑ Hobbs 2007 , pág. 103.
- ↑ Hobbs 2007 , pág. 110.
- ↑ Hobbs 2007 , pág. 111.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Wragg 2019 , pág. 238.
- ↑ "La victoria de la Organización de Aeródromos Navales Móviles sobre Japón y la cancelación de nuevas unidades" . Archivo de Investigación de la Marina Real . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
- ↑ "Operaciones de posguerra de la Organización de Aeródromos Navales Móviles" . Archivo de Investigación de la Marina Real . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
- ↑ "La Organización Móvil de Aeródromos Navales MONAB 10 fue reactivada" . Archivo de Investigación de la Marina Real . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
- 1 2 3 "La historia de MONAB" . Archivo de investigación de la Marina Real - La historia de MONAB - Una historia de los aeródromos móviles de la Marina Real . Consultado el 2 de octubre de 2024 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Componentes de la base aérea naval móvil 1" . Archivo de investigación de la Marina Real - La historia de MONAB - Una historia de los aeródromos móviles de la Marina Real . Recuperado el 6 de octubre de 2024 .
- ↑ Hobbs 2007 , pág. 107.
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- ↑ "Componentes de la base aérea naval móvil 4" . Archivo de investigación de la Marina Real - La historia de MONAB - Historia de los aeródromos móviles de la Marina Real . Consultado el 11 de octubre de 2024 .
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- ↑ "Componentes de la base aérea naval móvil 2" . Archivo de investigación de la Marina Real - La historia de MONAB - Historia de los aeródromos móviles de la Marina Real . Consultado el 9 de octubre de 2024 .
- 1 2 "Componentes de la base aérea naval móvil 3" . Archivo de investigación de la Marina Real - La historia de MONAB - Una historia de los aeródromos móviles de la Marina Real . Recuperado el 9 de octubre de 2024 .
Bibliografía
- Ballance, Theo; Howard, Lee; Sturtivant, Ray (2016). Los escuadrones y unidades del Arma Aérea de la Flota . Air Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-489-2.
- Hobbs, David (2007). Moving Bases Royal Navy Maintenance Carriers and MONABs . Liskeard , Cornwall , Reino Unido: Maritime Books. ISBN 978-1-904459-30-9.
- Wragg, David (2019). Manual de la Aviación Naval 1939-1945 . Cheltenham , Gloucestershire , Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7509-9303-6.
Enlaces externos
- Archivo del Arma Aérea de la Flota de MONAB
- El Servicio Aéreo de la Flota de la Marina Real en Australia durante la Segunda Guerra Mundial.
- "La historia de MONAB" .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
- Bases de la Marina Real fuera del Reino Unido
- bases aéreas de la Marina Real
- Unidades y formaciones de aviación naval del Reino Unido