Manuscrito Morane-Saulnier 152

El Morane-Saulnier MS.152 fue un avión multipropósito francés construido en 1928. No llegó a producirse en serie.

El MS.152 fue diseñado para satisfacer un requisito gubernamental de una aeronave lo suficientemente potente como para transportar el equipo necesario para entrenar a las tripulaciones de aviones de observación y bombarderos , y para funcionar como aeronave médica y de enlace , pero sin los altos costos operativos de los motores de 340–370 kW (450–500 hp) de los aviones de primera línea de la época. En lugar de estos, el MS.152 podía aceptar una variedad de motores que producían alrededor de 168 kW (225 hp) . Como muchos aviones Morane-Saulnier, tenía un ala parasol , pero algunos componentes, como las alas y el tren de aterrizaje, eran nuevos y diseñados para ser simples. ^{[ 1 ]}    

El ala parasol del MS.152 constaba de dos partes, de bordes rectos, con espesor y cuerda constantes . Tenían un ángulo de flecha de aproximadamente 7°, pero estaban montadas sin diedro . Estos paneles recubiertos de tela eran de construcción mixta, con largueros metálicos dobles , pero costillas , largueros falsos y bordes de ataque de madera . Cada panel estaba soportado justo más allá de la mitad de la envergadura por pares de puntales tubulares aerodinámicos de duraluminio que convergían hacia abajo desde los largueros hasta un marco montado en el fuselaje. Este marco estaba formado por un par paralelo de puntales horizontales desde la parte inferior del fuselaje y un segundo par similar inclinado hacia abajo desde la parte superior del fuselaje. El ala se sostenía sobre el fuselaje mediante una estructura de soporte compuesta por dos puntales en N desde la unión del panel central del ala hasta la parte superior del fuselaje en sus dos marcos principales delanteros. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El motor radial Salmson 9Ab de nueve cilindros y 170 kW (230 hp) montado en la nariz del MS.152 aparece sin carenado en las fotografías. Los cojinetes del motor fueron diseñados para aceptar otros motores radiales de potencias similares. Los tanques de combustible y aceite se encontraban en el fuselaje, que estaba construido alrededor de cuatro largueros de tubo de duraluminio , unidos por marcos metálicos a la parte trasera de las cabinas y con una estructura poligonal de tubo de duraluminio detrás. La sección delantera estaba revestida de metal, con tela en la parte trasera. La cabina del piloto estaba bajo un profundo recorte en el borde de fuga , lo que facilitaba el acceso y proporcionaba un campo de visión hacia arriba. Controlaba una ametralladora instalada en el lado izquierdo del fuselaje. Detrás de él había una segunda cabina que podía equiparse de diferentes maneras, por ejemplo, con equipo de radio o fotográfico o para artillería con dos ametralladoras Lewis en un soporte flexible más una ametralladora Vickers sincronizada , o con equipo para vuelo nocturno. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El empenaje del MS.152 era convencional, con su cola horizontal, casi rectangular en planta y de alta relación de aspecto , montada en la parte superior del fuselaje. Su aleta era de perfil cuadrantal y llevaba un timón cónico que descendía hasta la quilla. Las superficies de control eran desequilibradas . ^{[ 1 ]}

Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con una vía de 3 m (120 pulgadas) . Cada rueda principal estaba montada sobre un eje acodado articulado en la parte inferior del fuselaje, con un puntal de arrastre fijado más hacia atrás. Su pata de aterrizaje carenada y amortiguada con anillos de goma era casi vertical y estaba unida a la parte delantera del bastidor de montaje del puntal del ala. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

No se conoce la fecha del primer vuelo del MS.152, pero una fotografía ^{[ 2 ]} lo muestra completo en noviembre de 1928. No se menciona en la prensa aeronáutica francesa después de enero de 1929, por lo que se desconoce su historial de desarrollo. Tanto Caudron como Hanriot habían competido con Morane-Saulnier para suministrar el avión de enlace y entrenamiento polivalente ^{[ 1 ]} y la Fuerza Aérea Francesa seleccionó el Hanriot H.43 .

Datos de Les Ailes, enero de 1929 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Longitud: 8,49  m (27  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 12,80  m (42  pies 0  pulgadas)
• Altura: 3,02  m (9  pies 11  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 27,25  m² (293,3 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 959  kg (2114  lb) equipado
• Peso bruto: 1.380  kg (3.042  lb)
• Capacidad de combustible: 200  L (44 galones  imperiales  ; 53 galones  estadounidenses ) 
• Planta motriz: 1 × Salmson 9Ab radial de 9 cilindros , 170  kW (230  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)

• Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.