Hanriot H.43

El Hanriot H.43 fue un biplano militar utilitario diseñado y producido por el fabricante aeronáutico francés Hanriot . Fue utilizado principalmente por la Aéronautique Militaire como avión de entrenamiento durante el período de entreguerras .

Si bien Hanriot dedicó la mayor parte de la década de 1920 a fabricar diversas versiones del HD.14 , que realizó su primer vuelo en 1920, el H.43 era un diseño completamente nuevo. Se trataba de un biplano convencional de una sola sección con alas escalonadas de envergadura desigual y un fuselaje de tubo metálico recubierto de tela. El piloto y el pasajero se alojaban en cabinas abiertas en tándem, y las unidades principales del tren de aterrizaje fijo con patín de cola estaban unidas por un eje transversal.

En 1927, un par de prototipos realizaron sus vuelos inaugurales ; a estos les siguió rápidamente el LH.431 en 1928, una versión muy modificada que prescindía del ala en flecha utilizada en las alas superior e inferior del H.43, tenía una nueva aleta de cola y un revestimiento metálico adicional en los laterales del fuselaje. La Aéronautique Militaire ordenó su producción , encargando 50 ejemplares. Estos eran ligeramente diferentes del prototipo LH.431, ya que tenían unidades de tren de aterrizaje principal divididas, alas de superficie ligeramente mayor y puntales interplanos rediseñados.

El trabajo en lo que se convertiría en el Hanriot H 43 comenzó en respuesta a un requerimiento emitido por el Ministerio de Guerra de Francia para un nuevo avión de uso general. ^{[ 1 ]} Este requerimiento establecía numerosas estipulaciones, entre ellas, la provisión económica de las cualidades y atributos de una aeronave para fines de entrenamiento avanzado, incluyendo la realización de maniobras acrobáticas , vuelo nocturno y el equipo para la práctica de diversas funciones de entrenamiento, como fotografía aérea , operación de radio , señalización (con cohetes), bombardeo y práctica de artillería. Debía estar equipado con controles de vuelo dobles, asientos diseñados específicamente y paracaídas de asiento . ^{[ 1 ]} Tanto el piloto como el observador debían tener una visibilidad descendente ideal desde sus posiciones sentadas. La aeronave también debía ser relativamente fácil de pilotar y tener un radio de acción mínimo de 450 km (280 millas) en aire en calma. ^{[ 2 ]}

A principios de la década de 1930, Hanriot implementó varias mejoras de diseño basadas en los resultados de un estudio interno; fue entonces cuando se adoptó el tren de aterrizaje sin ejes , así como la sustitución del patín de cola convencional por una zapata equipada con un amortiguador oleoneumático , un estabilizador ajustable en pleno vuelo, una barra de timón ajustable en tierra y mejoras generales en la instalación del equipo. ^{[ 3 ]}

El Hanriot H.43 era un biplano militar utilitario . El fuselaje de la aeronave era rectangular, con una estructura compuesta por cuatro largueros tubulares ; los largueros, travesaños y montantes estaban fabricados en duraluminio, con travesaños y montantes del mismo material. ^{[ 4 ]} El fuselaje estaba revestido en toda su longitud con placas de duraluminio, que podían retirarse rápidamente para facilitar tanto el mantenimiento como la instalación y retirada de los diversos equipos. Estaba equipado permanentemente con una mira de bombardeo Optique & Précision de Levallois , un soporte de mira STA y dos ametralladoras Lewis montadas en un anillo móvil. ^{[ 5 ]} La cabina del observador era relativamente espaciosa, lo que permitía la instalación simultánea de equipos de radio, aparatos fotográficos y accesorios para vuelos nocturnos. Todas las instalaciones podían operarse durante un mismo vuelo. ^{[ 6 ]}

La aeronave poseía cualidades de vuelo favorables, siendo fácil de controlar y con un alto grado de maniobrabilidad; se consideró adecuada para la preparación de pilotos menos experimentados para operar aeronaves militares. ^{[ 4 ]} Estaba equipada con controles de vuelo duales de serie. Estos controles de vuelo estaban bien equilibrados y eran relativamente eficientes para la época, cualidades que se consideraron particularmente beneficiosas para el vuelo acrobático. ^{[ 6 ]} Para acomodar de forma óptima diferentes cargas, la aeronave podía ser fácilmente compensada tanto desde la posición del piloto como desde la de los observadores. ^{[ 7 ]} La aeronave podía transportar suficiente combustible para permitir hasta dos horas y media de vuelo a máxima potencia. El tanque de combustible de duraluminio, que estaba ubicado en la parte inferior del fuselaje, no estaba protegido, pero podía vaciarse rápidamente o soltarse por completo a la orden del piloto durante una emergencia. ^{[ 5 ]} El tren de aterrizaje estaba formado por dos puntales laterales en forma de V, que estaban equipados con amortiguadores fácilmente intercambiables . ^{[ 8 ]}

Las alas del H.43 tenían un ángulo de inclinación positivo . ^{[ 4 ]} Debido a la forma del ala, incluyendo su gran espacio y ángulo de inclinación, se logró una eficiencia aerodinámica relativamente alta junto con varias otras características de vuelo positivas. Los recortes en las alas, la cabina relativamente alta y la forma general también proporcionaron una visibilidad particularmente buena en varias direcciones. ^{[ 6 ]} Los cables de refuerzo estaban compuestos de acero de alta resistencia, mientras que los puntales , junto con la mayor parte de la estructura del ala, estaban compuestos de duraluminio , aunque las costillas eran de madera. Los alerones se accionaban mediante cables que pasaban por una serie de poleas que incorporaban rodamientos de bolas . ^{[ 4 ]} La estructura del ala fue revisada por el gobierno francés, que emitió su aprobación formal el 4 de febrero de 1928. ^{[ 4 ]} La seguridad del diseño se demostró mediante pruebas estáticas relativamente severas para la época. ^{[ 6 ]}

Las superficies de control de vuelo del empenaje tenían una estructura de duraluminio y una cubierta de tela. ^{[ 9 ]} El estabilizador se podía ajustar fácilmente durante el vuelo, mientras que la aleta solo se podía ajustar en tierra. El control del elevador era completamente rígido y estaba montado sobre rodamientos de bolas con una rótula, mientras que tanto el timón como los alerones eran flexibles y se deslizaban sobre grandes poleas ranuradas con rodamientos de bolas. ^{[ 9 ]}

El H 43 estaba propulsado típicamente por un único motor radial Salmson CM.9 , capaz de producir hasta 240 hp; la aeronave había sido diseñada para admitir la instalación de otros motores de características similares. ^{[ 9 ]} El soporte del motor estaba hecho de lámina de duraluminio y se fijaba directamente al extremo delantero del fuselaje mediante cuatro rótulas. Este soporte se consideraba relativamente robusto y capaz de soportar cómodamente el par generado por el motor en marcha. ^{[ 10 ]} El depósito de aceite, compuesto de cobre , estaba situado directamente encima del motor. De serie, la aeronave estaba equipada con un extintor y un arrancador incorporado . ^{[ 9 ]}

Entre 1927 y 1933, la Aéronautique Militaire adquirió casi 150 aeronaves, que utilizó en una amplia variedad de funciones de apoyo, incluyendo entrenamiento, enlace , observación aérea y como ambulancia aérea . ^{[ 11 ]} Al final de la Batalla de Francia en junio de 1940, se informó que 75 de estas aeronaves permanecían en servicio.

Además de su uso militar, numerosos H.43 también fueron operados por diversas escuelas de vuelo civiles en toda Francia. Asimismo, se consiguió un pedido de exportación de 12 aeronaves para la Fuerza Aérea Peruana .

• H.43 – prototipo con motor Salmson CM.9 (2 unidades construidas)
• H.430 – versión con motor Salmson 9Ab (1 en construcción pero nunca terminada)
• H.431.01 – desarrollo del H.430 con alas, aleta y fuselaje revisados ​​y motor Lorraine 7Ma (1 construido)
• LH.431 – versión de producción con tren de aterrizaje principal dividido y motor Lorraine 7Mc (62 unidades fabricadas)
• LH.432 – versión de entrenamiento de tiro con ametralladora montada en un soporte anular en la cabina trasera (1 construido, más 1 convertido a partir del LH.431)
• LH.433 – LH.431 revisado con tren de aterrizaje y aleta de cola modificados, y motor Lorraine 7Me (26 unidades construidas)
• LH.434 – (1 construido)
• H.436 – versión de entrenamiento específica basada en el LH.433 con motor Salmson 9Ab (50 unidades fabricadas)
• LH.437 – versión ambulancia aérea basada en el LH.433 (1 construido, más uno convertido a partir del LH.431)
  • LH.437 ter – versión ambulancia aérea con motor Salmson (1 convertido a partir de LH.437. Posteriormente reconvertido y redesignado H.437/1 ).
• H.438 – versión de exportación del LH.433 para Perú (12 unidades fabricadas)
• H.439 – versión de entrenamiento civil, algunas con rueda de cola en lugar de patín de cola (13 convertidas a partir del LH.431).

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

España

• Fuerza Aérea Republicana Española , Hanriot LH.437/239

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,24  m (23  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 10,6  m (34  pies 9  pulgadas)
• Altura: 4,2  m (13  pies 9  pulgadas)
• Superficie alar: 53,5  m² (576 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 842  kg (1856  lb)
• Peso bruto: 1.420  kg (3.131  lb)
• Planta motriz: 1 × motor radial de pistones Salmson CM.9 de nueve cilindros refrigerado por aire, 170  kW (230  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos) 180  km/h (110  mph; 97  nudos) a 2000  m (6600  pies)

173  km/h (107  mph; 93  nudos) a 4000  m (13 000  pies)

166  km/h (103  mph; 90  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)

• Alcance: 450  km (280  millas, 240  millas náuticas)
• Duración: Tres horas
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2000  m (6600  pies) en ocho minutos y 36 segundos.

4.000  m (13.000  pies) en 22 minutos y 12 segundos

5.000  m (16.000  pies) en 38 minutos

• Carga alar: 50,3  kg/m² ⁽ 10,3  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1236 kW/kg (0,0752 hp/lb)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions. pág.  470.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres, Reino Unido: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 896 Hoja 10.