División de Montaña

La División de Montaña (más tarde Subdivisión de Montaña ) es una línea ferroviaria que alguna vez fue propiedad de Maine Central Railroad (MEC) y operada por ella. Se extiende desde Portland, Maine, en el Océano Atlántico , a través de las Montañas Occidentales de Maine y las Montañas Blancas de Nuevo Hampshire , terminando en St. Johnsbury, Vermont, en el Reino del Noreste . La línea fue abandonada en 1983 por el sucesor de MEC, Guilford Transportation Industries (GTI) (ahora CSX Corporation ). Guilford conservó un ramal entre Portland y Westbrook . Una sección en Nuevo Hampshire aún es utilizada por el ferrocarril histórico Conway Scenic Railroad .

Construida como el Ferrocarril Portland & Ogdensburg antes de ser adquirida por el Ferrocarril Central de Maine (MEC), la línea inicialmente proporcionaba transporte para los visitantes de verano a los grandes hoteles victorianos , incluido el Bay of Naples Inn en Naples (al que se llegaba mediante conexión con los barcos de vapor del lago Sebago ), el Crawford House en Crawford Notch y el Mount Washington Hotel en Bretton Woods . El aire fresco y limpio del lago Sebago y las Montañas Blancas proporcionaban un refrescante escape del calor, la humedad y el humo de las ciudades del siglo XIX. El follaje otoñal y el esquí invernal extendían la temporada turística. El tren Flying Yankee operó como el Mountaineer desde Boston hasta Crawford Notch vía Intervale Junction durante la Segunda Guerra Mundial , ^{[ 1 ]} pero el servicio de pasajeros se había reducido a un solo viaje de ida y vuelta diario entre Portland y St. Johnsbury para la década de 1930. El tren entre Portland y St. Johnsbury generalmente constaba de un vagón RPO - expreso , un vagón de equipaje y un solo coche después de la década de 1920; y la sustitución de una combinación de acero inoxidable para el coche de pasajeros y el vagón de equipaje redujo el tren a dos vagones durante los últimos años antes del fin del servicio de pasajeros en 1958. ^{[ 2 ]}

La División de Montaña era la ruta más corta desde Portland a puntos al oeste de Chicago . Tuvo un tráfico de carga relativamente pesado desde la terminación del acuerdo de operación conjunta con el Ferrocarril Boston & Maine (B&M) en 1953 hasta su abandono en 1983, cuando GTI favoreció una ruta de B&M. La pendiente en dirección oeste era del 2,2% durante 18,5 millas (29,8 km) desde Bemis (Notchland) hasta la cima en Crawford Notch. ^{[ 3 ]} MEC operó locomotoras Mallet 2-6-6-2 n.° 1201-1204 en la División de Montaña desde 1911 hasta la década de 1920. Las Mallet se habían construido para el Túnel Hoosac de B&M en 1910 y se vendieron a MEC cuando el Túnel Hoosac se electrificó al año siguiente. Las Mallet se construyeron para quemar petróleo , pero se convirtieron para quemar carbón después de que los departamentos de bomberos locales tuvieran dificultades para extinguir incendios de petróleo. ^{[ 4 ]} Se requerían dos fogoneros grandes para encender manualmente los Mallets que quemaban carbón en dirección oeste. ^{[ 5 ]} Un Mallet estaba estacionado en Portland, otro en Lancaster en el ramal de Beecher Falls y un tercero en el desvío auxiliar de Bartlett , mientras que el cuarto Mallet estaba en mantenimiento. 

Las USRA Light Mikados ( clase S de Maine Central ) manejaron trenes de carga en la División de Montaña después de que el último Mallet fue retirado en 1931, y las clase O 4-6-0 manejaron trenes locales y (a menudo en tándem) proporcionaron servicio de ayuda. Las EMD F3 y GP7 reemplazaron a las locomotoras de vapor en 1953. ^{[ 6 ]} Cuatro o cinco locomotoras diésel eran la potencia de cabeza típica para los trenes de carga de la era diésel; y un par de EMD SW7 o GP7 sin freno dinámico a menudo proporcionaban servicio de ayuda en dirección oeste. Las diésel de primera generación fueron reemplazadas por un número similar de EMD GP38 , diez GE U18B y dos ALCO RS-11 . Los ayudantes eran menos comunes con estas diésel de segunda generación.

La compañía ferroviaria histórica Conway Scenic Railroad opera trenes de excursión durante el verano y el otoño en el tramo de la División de Montaña entre North Conway, pasando por Crawford Notch, hasta Fabyan .

La línea ferroviaria que va desde Westbrook hasta la frontera entre Maine y New Hampshire ha estado abandonada desde que fracasó un plan de 2011 para restaurarla. En julio de 2023, MaineDOT solicitó a la STB la retirada de las vías en desuso. ^{[ 7 ]}

La empresa matriz de MEC, Pan Am Railways , conservó la propiedad del tramo de la línea hasta Westbrook, que opera como la "Rama de la Montaña". Lo que queda de la Rama de la Montaña ahora pertenece a CSX Corporation .

• Hito kilométrico 0: Intercambio de Portland con B&M y Grand Trunk Railway ; operado por Portland Terminal Company .
• Hito kilométrico 5.4: Fábrica de papel Cumberland Mills S. D. Warren y conexión con la división Worcester, Nashua & Portland del ferrocarril Boston & Maine; operada por la Portland Terminal Company. La estación de agentes cerró en 1983.
• Hito kilométrico 10.8: La estación de servicio de South Windham cerró en 1981.
• Hito kilométrico 12: Ciudad de Newhall , perteneciente a la Oriental Powder Company . La fábrica de pólvora cerró en 1905 y la oficina del agente cerró en 1932.
• Hito kilométrico 13.6: La estación de agentes de White Rock cerró en 1921.
• Kilómetro 16,7: Conexión de la estación del lago Sebago con los barcos de vapor del lago Sebago . Estación de servicio de estilo Reina Ana construida en 1890 y clausurada en 1935. Plataforma giratoria y cochera de dos vías construidas en 1890.
• Hito kilométrico 24,6: Estación de tren de Steep Falls , de construcción privada, con salón de baile en la planta superior, desmantelada en 1961.
• Kilómetro 26,4: La oficina del agente de Mattock cerró en 1933.
• Kilómetro 31,7: ​​La estación del agente de Cornualles cerró en 1962.
• Kilómetro 33.4: La estación de agentes de West Baldwin cerró en 1930.
• Hito kilométrico 36,3: Intercambio de Bridgton Junction con el ferrocarril de vía estrecha Bridgton & Saco River Railroad . La estación del agente cerró en 1930.
• Kilómetro 36,8: La estación del agente de Hiram cerró en 1949.
• Hito kilométrico 43.3: La estación de agentes de Brownfield cerró en 1935.
• Hito kilométrico 49,8: La oficina del agente de Fryeburg cerró en 1971.
• Hito kilométrico 54.3: La estación del agente de Conway Center, New Hampshire, cerró en 1933.
• Hito kilométrico 56,9: Cantera de granito de Redstone . La estación del agente cerró en 1935.
• Hito kilométrico 59,3: La oficina del agente de North Conway cerró en 1952.
• Hito kilométrico 61,4: Cruce de Intervale con B&M hacia Rochester, New Hampshire . La estación del agente cerró en 1958.
• Kilómetro 64.8: La estación del agente de Glen cerró en 1950.
• Hito kilométrico 70,5: Terminal de ayuda de Bartlett para la pendiente en dirección oeste que asciende por Crawford Notch. La estación de Agent cerró en 1962 y reabrió entre 1981 y 1984.
• Hito kilométrico 74.8: Cruce del río Sawyer con el ferrocarril del río Sawyer . La estación del agente cerró en 1921.
• Hito kilométrico 76,6: La parada de señalización de Bemis pasó a llamarse Notchland en 1931.
• Hito kilométrico 78.2: Cruce de Carrigain con el ferrocarril de Saco Valley . La estación del agente cerró en 1898.
• Hito kilométrico 79,5: Viaducto de Frankenstein
• Hito kilométrico 80,8: Casa del capataz de la sección de Willey House .
• Hito kilométrico 83,5: Casa del capataz de la sección de Mount Willard .
• Hito kilométrico 85: La estación de agentes de Crawford Notch cerró en 1955 y fue vendida al Appalachian Mountain Club .
• Kilómetro 88.3: Fabyan , cruce con el ferrocarril Boston & Maine y ramal hacia el ferrocarril de cremallera Mount Washington en la estación de Marshfield . La estación del agente cerró en 1958.
• Hito kilométrico 93,6: Twin Mountain
• Hito kilométrico 99.5: Cruce de Quebec con la División Central de Quebec de Maine (más tarde ramal de Beecher Falls ) hasta Lime Ridge, Quebec.
• Hito kilométrico 103,6: Cruce de Whitefield con B&M hacia Berlín .
• Hito kilométrico 106.8: Scott, New Hampshire, cruce con B&M hacia Groveton . La estación del agente cerró en 1931.
• Hito kilométrico 109.1: La estación de agentes de Lunenburg, Vermont, cerró en 1924.
• Hito kilométrico 111,5: La estación de servicio de la fábrica de papel Gilman cerró en 1983.
• Hito kilométrico 113,5: La estación del agente de Mayo cerró en 1932.
• Hito kilométrico 116,4: La estación de servicio de Miles Pond cerró en 1921.
• Hito kilométrico 119,7: La estación del agente de Essex cerró en 1932.
• Hito kilométrico 123,5: La estación de agentes de Concord cerró en 1949.
• Kilómetro 127,2: La estación del agente de Griswold cerró en 1932.
• Hito kilométrico 131,4: Intercambio de St. Johnsbury con B&M (que se convirtió en Canadian Pacific Railway en 1926) y el ferrocarril St. Johnsbury & Lamoille County.

La Dominion Lime Company construyó un ferrocarril en 1887 desde el Quebec Central Railway en Dudswell Junction hasta Lime Ridge, Quebec . En 1888, el Upper Coos Railroad construyó un ferrocarril hacia el norte hasta la frontera con Quebec desde el Grand Trunk Railway en North Stratford, New Hampshire . En 1889, el Hereford Railway de William Bullock Ives compró el ferrocarril de la Dominion Lime Company y lo extendió hacia el sur para conectarlo con el Upper Coos Railroad. MEC arrendó el Upper Coos Railroad y el Hereford Railroad en 1890 y construyó un Coos Valley Railroad de conexión en 1891 desde North Stratford hasta la Mountain Division en Quebec Junction. Esta línea operó como la MEC Quebec Division hasta que Maine Central rescindió el contrato de arrendamiento del Hereford Railway en 1925. Posteriormente, Canadian Pacific Railway (CP) operó parte de la línea a través de Quebec. El Upper Coos Railroad y el Coos Valley Railroad fueron comprados por MEC en 1931 y operaron como el ramal de Beecher Falls de la Mountain Division. El antiguo ferrocarril Coos Valley fue desmantelado en 1948 cuando MEC negoció derechos de vía sobre el B&M hasta Groveton, New Hampshire , y sobre la antigua subdivisión Berlin de Grand Trunk desde Groveton hasta North Stratford. ^{[ 8 ]} La línea restante al norte de North Stratford operó como el ferrocarril North Stratford después de 1976.

• Johnson, Ron (1985). División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine . 470 Railroad Club. ASIN B0010QB8GI . 
• Lewis, Edward A. (1974). La carretera de puentes cubiertos de Vermont . El vagón de equipaje.
• Ferrocarril Central de Maine (1917). Manual de oficiales, agentes, estaciones y apartaderos . Edwin B. Robertson.
• El Secretario de Transporte (1974). Servicio ferroviario a la región del Medio Oeste y Noreste . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.