Compañía Terminal de Portland

La Portland Terminal Company ( código de identificación PTM ) era una compañía ferroviaria terminal conocida por su control de las maniobras (cambios de vía) de las compañías ferroviarias Maine Central Railroad (MEC) y Boston & Maine (B&M) en las ciudades de Portland , South Portland y Westbrook , en Maine .

El ferrocarril Maine Central (MEC) pasó a estar bajo el control del ferrocarril Boston & Maine (B&M) en 1884. El ferrocarril New Haven se hizo con el control del B&M en 1907, y la Portland Terminal Company se formó en 1911 como parte de la consolidación de las instalaciones de transporte de Nueva Inglaterra por parte del New Haven . La Portland Terminal Company se convirtió en una subsidiaria del MEC mientras el B&M atravesaba dificultades financieras en 1914. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Las actividades de PTM fueron vitales para el papel de Portland como puerto marítimo de invierno que recibía productos canadienses del ferrocarril Grand Trunk para su exportación a Europa. El transporte marítimo desde Portland disminuyó drásticamente a medida que las exportaciones canadienses se desviaron a través de los puertos marítimos de Saint John, Nuevo Brunswick y Halifax, Nueva Escocia, tras la nacionalización del Grand Trunk en 1923. Las exportaciones desde Portland disminuyeron de 600.000 toneladas cortas (536.000 toneladas largas ; 544.000 t ) por año a principios de la década de 1920 a 21.000 toneladas cortas (18.700 toneladas largas; 19.100 t) por año durante el peor año de la depresión posterior. En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial , PTM operó en 40 millas (64 km) de líneas principales y ramales, 84 millas (135 km) de vías de maniobras y 18 millas (29 km) de vías propiedad de la industria. PTM fue adquirida por Guilford Transportation Industries en 1981, ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} y continúa como CSX Corporation     

Portland ocupa una península costera atlántica entre Back Cove al norte y el estuario del río Fore al sur. La península está protegida de las marejadas del Atlántico Norte por las islas de la bahía de Casco . Back Cove era demasiado poco profunda para el comercio marítimo del siglo XX. El puerto de Portland es la parte del estuario del río Fore que da al mar . ^{[ 15 ]}

South Portland ocupa la orilla sur del estuario del río Fore.

Westbrook se encuentra tierra adentro de Portland, donde el canal Cumberland y Oxford, anterior a la llegada del ferrocarril, proporcionaba transporte a los molinos utilizando la energía hidráulica del río Presumpscot .

El ferrocarril Grand Trunk, procedente de Montreal, entraba en Portland desde el norte a través de un largo caballete sobre la desembocadura de Back Cove. El patio de maniobras y los muelles del Grand Trunk ocupaban el extremo marítimo del puerto de Portland, a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore. Esta línea se convirtió en la subdivisión de Berlín del Ferrocarril Nacional Canadiense cuando el Grand Trunk fue nacionalizado en 1923. El acceso al puerto de Portland se interrumpió cuando el caballete de Back Cove se incendió en 1984; y la línea a Montreal se vendió a un operador de línea corta en 1989. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

La división de Portland del ferrocarril Maine Central, procedente de Bangor, Maine , entró en Portland desde el interior norte de Back Cove. ^{[ 22 ]}

La División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine, procedente de St. Johnsbury, Vermont , entraba en Westbrook desde el noroeste, paralela al antiguo canal a lo largo del río Presumpscot. La División de Montaña fue abandonada en 1983. ^{[ 8 ] [ 12 ] [ 23 ] [ 24 ]}

La división Worcester, Nashua y Portland del ferrocarril Boston and Maine, procedente de Rochester, New Hampshire , entraba en Westbrook desde el oeste. El Boston & Maine suspendió el servicio de pasajeros en 1932 y el de mercancías en 1934. La línea operó como el ferrocarril Sanford and Eastern desde 1949 hasta su abandono en 1961. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

La ruta oriental de la división de Portland del ferrocarril Boston and Maine, que partía de Boston , entraba en South Portland desde el sur y fue desmantelada en 1945. ^{[ 29 ]}

La ruta occidental de la división de Portland del ferrocarril Boston and Maine, que salía de Boston, entraba en South Portland desde el sur.

La estación Union Station contaba con patios de maniobras en el este y el oeste a lo largo de la línea principal de Boston a Bangor , entre Rigby Yard y Yard 11. La PTM ensamblaba trenes en estos patios y añadía vagones de correo y expresos a los trenes de paso. Tras un acuerdo de operación conjunta de 1933 entre Maine Central y Boston & Maine, los trenes de pasajeros procedentes de Bangor y otros puntos al este, con destino a Boston o Worcester (Massachusetts) y otros puntos al sur, pasaban por Union Station con material rodante compartido, como el Gull y el Flying Yankee . Otros trenes de pasajeros de Maine Central y Boston & Maine tenían su origen o destino en Union Station. Los trenes de Grand Trunk tenían su origen o destino a unos 3,2 km (2 millas ) al este de Union Station, sin utilizarla. La estación Union Station fue demolida en 1961. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} 

El astillero 1 daba servicio al muelle 1 de PTM en la zona portuaria del puerto de Portland, a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore, aguas arriba del astillero 2 y aguas abajo del astillero 8. El muelle 1 tenía una fachada de agua de 1000 pies (300 m) e incluía un almacén de 100 000 pies cuadrados (9300 m² ⁾ para la manipulación de carga empaquetada que se intercambiaba con buques de hasta 30 pies (9,1 m) de calado. ^{[ 6 ]}   

El Patio 2 daba servicio a los muelles del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore, aguas arriba de los muelles de Grand Trunk y aguas abajo del Muelle 1. El Patio 2 se convirtió en el punto de intercambio local con el ferrocarril Grand Trunk después de 1947. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

El astillero 3, situado a lo largo de la ruta oriental original de Boston & Maine, daba servicio al paseo marítimo de South Portland, en el estuario del río Fore, incluyendo el muelle 4 de PTM, la New England Shipbuilding Corporation y la terminal del oleoducto Portland-Montreal . ^{[ 60 ]}

Pistas de equipo del Patio 4 e instalaciones de transferencia de carga parcial (LCL) en el interior de los Patios 1 y 2. ^{[ 61 ]}

Almacenamiento de vagones del patio 5 tierra adentro del patio 8. ^{[ 61 ]}

El patio 6 daba servicio a las plantas de almacenamiento de petróleo a granel en South Portland, al norte del patio Rigby. ^{[ 37 ] [ 62 ]}

El patio 7 daba servicio a almacenes de distribución e industrias ligeras a lo largo de la costa sur de Back Cove. El patio 7 era el punto de intercambio con el ferrocarril Grand Trunk hasta que la conexión con Portland Junction se interrumpió durante la construcción de un puente de carretera sobre la desembocadura de Back Cove en 1947. ^{[ 29 ] [ 56 ]}

El patio 8 daba servicio al muelle 3 de PTM en el paseo marítimo del puerto de Portland, a lo largo de la orilla norte del estuario del río Fore, aguas arriba del patio 1. El muelle 3 tenía un frente de agua de 460 m (1500 pies) diseñado para manejar mercancías a granel de barcos y barcazas de hasta 9,1 m (30 pies) de calado. Los vagones tolva USRA PTM n.° 1601-1800 de 9,1 m (30 pies) transportaban carbón desde este muelle a las industrias locales. El muelle incluía un almacén para 4000 toneladas de caolín transportadas a la fábrica de papel de Westbrook en vagones cerrados de PTM . Los vagones de carga de una sola cubierta USRA de 50 toneladas y 40 pies (12 m) de la serie 35000 de Maine Central fueron repintados con los números PTM #2001-2150 en 1956. Los vagones de carga de acero de 40 pies (12 m) de la serie 4000 de Maine Central fueron repintados con los números PTM #50-54 en 1966. El muelle 3 se cerró alrededor de 1970. El patio 8 incluía la primera rampa de carga paralela utilizada por el ferrocarril Maine Central. ^{[ 6 ] [ 47 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}    

El Patio 9 era el antiguo Patio de Fore River en la División de Montaña adyacente a la orilla norte del estuario de Fore River aguas arriba del canal dragado. El Patio de Rigby se amplió para eliminar la mayor parte de la actividad en el Patio 9. ^{[ 66 ]}

El Patio 10 daba servicio a los talleres de Thompson Point de PTM, adyacentes a la División de Montaña, aguas arriba del Patio 9. Los talleres de Thompson Point construyeron 49 vagones plataforma , 40 vagones cerrados , 3 furgones de cola , un vagón de equipaje - correo postal y un vagón de correo postal- fumador para el ferrocarril Bridgton and Saco River y el ferrocarril Sandy River and Rangeley Lakes, de vía de 2 pies (0,61 m ). ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} 

El patio 11 daba servicio a grandes almacenes de distribución de comestibles en Deering Junction, donde la división WN&P de Boston & Maine se unía a la línea principal de Maine Central hacia Bangor. ^{[ 72 ]}

El patio 12 daba servicio a la ciudad de Westbrook, incluida la fábrica de papel SD Warren . En 1973, 7500 vagones de carga tenían su origen o destino en Westbrook. ^{[ 73 ]}

Rigby Yard (Yard 13) se construyó en 1922 en el antiguo emplazamiento de Rigby Park, en el cruce de South Portland de las rutas este y oeste de la división de Portland de Boston & Maine. Rigby se convirtió en la estación de clasificación ferroviaria más concurrida de Nueva Inglaterra al norte de Boston, ya que se eliminaron las instalaciones de almacenamiento de vagones y mantenimiento de locomotoras de las estaciones más antiguas de Portland. Los trenes de mercancías de Maine Central y Boston & Maine tenían su origen o destino en Rigby Yard. Yard 12 se convirtió en el punto de intercambio para los trenes de Sanford y Eastern. ^{[ 11 ] [ 25 ] [ 60 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

La cantera Blue Rock se encontraba en la División de Montaña entre Westbrook y Portland. Bethlehem Steel entregó vagones tolva PTM de 70 toneladas y 40 pies, números 101-150, en 1956 para reemplazar los antiguos vagones tolva USRA para la carga de carbón. Estos vagones se utilizaron para el transporte de balasto, ya que el gasóleo de calefacción redujo la demanda de carbón. Los vagones números 101-122 fueron equipados con extensiones laterales para la carga de astillas de madera fuera de la línea en el Ferrocarril Central de Maine. ^{[ 79 ]}

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