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El " Tren NE " ( NEトレイン) (Tren de Nueva Energía) fue un vagón experimental que el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI) y la Compañía Ferroviaria del Este de Japón (JR East) han utilizado para probar una serie de fuentes de energía alternativas en Japón desde 2003. [2]
Historia
Vagón híbrido diésel/batería KiYa E991
El "Tren NE" fue entregado por primera vez por Tokyu Car Corporation en abril de 2003, configurado como el primer vagón híbrido diésel/batería del mundo [3] y clasificado como KiYa E991-1 . La carrocería de acero inoxidable se derivó del diseño EMU de la serie E127-100 , aunque con cabinas en ambos extremos en lugar de una en un par casado, dos puertas por lado en lugar de tres y sin pasillos. [1] Desde el 6 de mayo de 2003, se probó en las líneas Nikkō y Karasuyama . [4] Los datos obtenidos de estas pruebas se utilizaron para desarrollar el KiHa E200 DMU, que entró en servicio en la línea Koumi a partir de julio de 2007. [1] El tren usaba pequeñas baterías de iones de litio y celdas de alta potencia como las que se usarían en un automóvil híbrido. [5]
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El tren KiYa E991-1 "NE Train" en el momento de su entrega en abril de 2003 -
"NE Train" en su primera encarnación como híbrido diésel/batería KiYa E991-1 en mayo de 2004
Vagón híbrido de pila de combustible y batería KuMoYa E995
El "Tren NE" sufrió modificaciones en 2006 para reemplazar el generador diésel por una pila de combustible de hidrógeno, convirtiéndose en el primer vehículo ferroviario híbrido de pila de combustible/batería del mundo, clasificado KuMoYa E995-1 . El vehículo estaba equipado con seis tanques de hidrógeno (con una capacidad total de 270 L (71 galones estadounidenses)) y baterías de iones de litio con mayor capacidad de almacenamiento (19 kWh) en comparación con la versión híbrida KiYa E991 anterior. Estas alimentaban los dos motores de tracción del tren de 95 kW (127 hp). El vagón tenía su base en el depósito de Nagano y fue probado en las líneas principales de JR East en el área de Nagano durante el año fiscal 2007 a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph). [6]
Vagón de batería de la serie KuMoYa E995
El "Tren NE" volvió a sufrir modificaciones en la fábrica de Tokyu Car Corporation en Yokohama en 2009 para convertirse en una unidad múltiple eléctrica de batería con la adición de un pantógrafo y baterías de almacenamiento que reemplazaron la celda de combustible anterior, y se renombró "Tren NE Smart Denchi-kun" ( Tren NE スマート電池くん) . Este vagón tiene una velocidad máxima de servicio de 100 km/h (62 mph) y puede funcionar solo con energía de batería a una distancia de hasta 50 km (31 mi) de una fuente de alimentación aérea. [7]
El automotor se probó en las instalaciones de Ōmiya desde octubre de 2009, y se está considerando realizar pruebas en la línea Utsunomiya a partir de enero de 2010. [8]
La unidad fue modificada en agosto de 2011, y una de las cuatro unidades de batería de litio se reubicó debajo de los asientos de los pasajeros, aumentando el espacio disponible. [9]
En febrero y marzo de 2012, el programa entró en su fase final. Se realizaron pruebas nocturnas en la línea Karasuyama, que no está electrificada , fuera del horario de funcionamiento. Se construyó una instalación de recarga en la estación Karasuyama, la terminal de la línea . Consiste en una barra aérea conductora rígida que recarga el tren a través de su pantógrafo. [10] La barra aérea conductora tiene una tensión nominal de 1500 V CC y está alimentada por la red eléctrica local a 6600 V CA. Una sola carga de 10 minutos proporciona una autonomía de aproximadamente 20 km (12 mi). [11]
El programa finalmente se convirtió en la serie EV-E301 , una unidad múltiple eléctrica de batería de dos automóviles . La serie entró en servicio de pasajeros en la línea Karasuyama y la línea principal de Tohoku en marzo de 2014. [12]
Véase también
- Smart BEST , un tren de baterías japonés experimental construido por Kinki Sharyo en 2012
Referencias
- ^ abc プ ロ ト タ イ プ の 世 界 - Mundo prototipo . Japón: Kotsu Shimbunsha. Diciembre de 2005. OCLC 170056962.
- ^ JR全車輌ハンドブック2006[ Manual de material rodante de JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ 世界初のハイブリッド鉄道車両！ 「ＮＥトレイン」[El primer vehículo ferroviario híbrido del mundo, el "Tren NE"]. Japan Railfan Magazine . Vol. 43, núm. 506. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2003, pág. 86.
- ^ JR東日本 キヤE991系"NEトレイン" 日光線試運転中[Prueba del "tren NE" JR East KiYa E991 en la línea Nikkō]. Tetsudō Daiya Jōhō . 32 (231): 72, julio de 2003.
- ^ Yamamoto, Takamitsu (febrero de 2017). "Tendencias y estudios recientes sobre vehículos ferroviarios híbridos". Informe trimestral de RTRI . 58 (1): 1–5. doi : 10.2219/rtriqr.58.1_1 .
- ^ 世界初の燃料電池ハイブリッド車両 クモヤE995形[El primer vehículo ferroviario híbrido de pila de combustible del mundo, KuMoYa E995]. Japan Railfan Magazine . Vol. 48, no. 561. Japón: Koyusha Co., Ltd. Enero de 2008. Págs. 53–55.
- ^ 「蓄電池駆動電車システム」の開発を進めています [Desarrollo de un sistema de trenes a batería] (PDF) . Comunicado de prensa de JR East (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 6 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ "JR East desarrolla trenes propulsados por baterías". Daily Yomiuri Online . Japón: Yomiuri Shimbun. 8 de octubre de 2009. Consultado el 2 de julio de 2013 .[ enlace roto ] URL alternativa
- ^ ＪＲが改良版蓄電池車両を公開 [JR muestra un vehículo con batería modificada]. Noticias originales en línea de Shimotsuke (en japonés). Japón: Shimotsuke Shimbun. 26 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ 「スマート電池くん」の実用性を確認する試験を実施します [Prueba de validación de "Smart Denchi-kun"] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 7 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ 烏山線で充電試験 蓄電池で走る [Pruebas de recarga en la línea Karasuyama - Funcionamiento con baterías]. El Asahi Shimbun Digital (en japonés). Japón: Compañía Asahi Shimbun. 6 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ JR東日本 烏山線に新型蓄電池電車導入 [JR East introducirá un nuevo tren de batería en la línea Karasuyama]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 6 de noviembre de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2012 .
Enlaces externos
- Nota de prensa de JR East anunciando el programa de trenes híbridos de pila de combustible "NE Train" (11 de abril de 2006) (en japonés)
- Comunicado de prensa de JR East anunciando el programa de vagones a batería "NE Train" (6 de octubre de 2009) (en japonés)
