Ruta 631 del estado de Nueva York

La Ruta Estatal de Nueva York 631 ( NY 631 ) es una carretera estatal de norte a sur en el condado de Onondaga, Nueva York , en los Estados Unidos. Sirve como circunvalación alrededor del pueblo de Baldwinsville , extendiéndose por poco más de 5 millas (8,0 km) desde una intersección con NY 370 en la parte sureste del pueblo hasta un cruce con NY 48 y NY 690 justo al norte de Baldwinsville en la ciudad de Lysander . La ruta tiene una pequeña superposición con NY 31 al este del pueblo. La mayor parte de la ruta tiene dos carriles de ancho y pasa por áreas rurales alrededor del borde de Baldwinsville, mientras que una parte cerca de la comunidad Lysander de Radisson tiene cuatro carriles de ancho y sirve a vecindarios residenciales y comerciales.

Ya en los años 70 se había propuesto una variante de Baldwinsville. Los primeros conceptos para la carretera preveían una larga autopista que conectara la NY 690 al sur del pueblo con la NY 481 en Clay , al este de Lysander. Después de dos décadas de planificación y aportes de la comunidad, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) presentó cuatro posibles trazados para una ruta reducida que se extendiera desde la NY 48 hasta la NY 31 en 1994. Aunque se eligió una traza que rodeara los límites del pueblo en cuatro años, el trabajo en el proyecto se estancó debido a la falta de fondos. Mientras tanto, en 1999 se asignó la NY 631 a una serie de carreteras locales preexistentes que formaban una variante norte de Baldwinsville entre la NY 48 y la NY 31. La sección de la variante sur originalmente planificada al noreste de la NY 370 finalmente se completó en 2001 como una extensión de la NY 631.

La NY 631 comienza en una intersección con la NY 370 cerca del borde este de Baldwinsville . La ruta se dirige hacia el noreste a través de una sección residencial de la ciudad de Lysander , paralela a la línea del pueblo de Baldwinsville hasta una intersección con la NY 31 frente a una cervecería Anheuser-Busch . En este punto, la NY 631 gira hacia el este, superponiéndose con la NY 31 durante media milla (0,8 km) hasta el borde suroeste de la comunidad Radisson de Lysander . Las rutas se dividen aquí, con la NY 631 dirigiéndose hacia el norte hacia un distrito comercial como una autopista dividida de cuatro carriles llamada Willett Parkway. Las propiedades comerciales dan paso a viviendas en un cruce con la West Entry Road de dos carriles, donde la NY 631 gira al oeste para evitar el noreste de Baldwinsville. Mientras está en West Entry Road, la autopista cruza áreas en su mayoría no desarrolladas, a excepción de un puñado de complejos industriales a lo largo de la autopista. ^[3]

A aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) de Willett Parkway, la NY 631 se cruza con Sixty Road ( ruta del condado 140 sin señalizar o CR 140) y se la conoce como Hencle Boulevard. La ruta continúa a través de poco más que bosques, cruzando la línea ferroviaria de la subdivisión Baldwinsville de CSX Transportation antes de una intersección con Smokey Hollow Road ( CR 229 ) adyacente a Lysander Park. Al oeste de aquí, la carretera continúa a través de bosques no desarrollados mientras gira hacia el noroeste alrededor de las extensiones más al norte de Baldwinsville. Los bosques finalmente dan paso a áreas más abiertas antes de un cruce con NY 48 en un área rural al noroeste del pueblo. NY 48 y NY 631 se superponen brevemente para llegar a una intersección adyacente que sirve como el término norte de NY 690 y NY 631. ^[3]

El mantenimiento de la NY 631 varía a lo largo de la ruta. Desde la NY 370 hasta la NY 31, así como en los tramos que se superponen con otras rutas estatales, el mantenimiento de la NY 631 lo realiza el NYSDOT . ^{[4] Entre la CR 140 y la NY 48, el} condado de Onondaga mantiene la carretera como CR 95. ^[5] Desde la NY 31 hasta la CR 140, el mantenimiento lo realiza la ciudad de Lysander. ^[6]

El registro de ruta de 2017 muestra erróneamente el término sur de NY 631 en NY 31. ^[7]

Los planes para construir una circunvalación de la localidad de Baldwinsville han existido de alguna forma desde al menos mediados de la década de 1970. En esa época, el NYSDOT desarrolló una propuesta para una autopista destinada a desviar el tráfico del centro de la localidad de Baldwinsville y proporcionar acceso a Radisson, una comunidad planificada desarrollada al este de Baldwinsville por la Corporación de Desarrollo Urbano del Estado de Nueva York. El NYSDOT consideró varias alineaciones de diferentes puntos finales y longitudes; sin embargo, todas las rutas potenciales comenzaban al sur de Baldwinsville en NY 690 y continuaban en general hacia el noreste a lo largo del corredor NY 31 hasta NY 481 en la ciudad adyacente de Clay . ^[8] La Ley de Bonos de Transporte de Nueva York de 1988, denominada "Rebuild New York", proporcionó fondos para las etapas de diseño y planificación del proyecto, y el NYSDOT comenzó a recopilar comentarios sobre el proyecto de la comunidad en junio de 1991. ^[9]

En enero de 1994, NYSDOT publicó un nuevo y refinado conjunto de planes para el proyecto basado en las aportaciones de la comunidad que consideraban cuatro alineaciones específicas para la carretera. A diferencia de la autopista original propuesta 20 años antes, las rutas propuestas, a las que el estado se refiere como las alternativas Roja, Amarilla, Púrpura y Ferrocarril, solo irían desde un punto justo al sur del centro del pueblo hasta una ubicación a lo largo de NY 31 en el este de Baldwinsville o justo al este del pueblo en la ciudad de Lysander . La Alternativa Roja comenzaría en NY 48 cerca de la línea del sur del pueblo y se dirigiría al noreste, mientras que la ruta Amarilla comenzaría en la intersección de NY 48 y Downer Street justo al otro lado del río Seneca desde el centro del pueblo y continuaría hacia el este. Después de cruzar el río Seneca, las dos rutas se fusionaron para seguir un solo camino de norte a noreste a través de NY 370 hasta NY 31 en Lysander. Las alternativas Roja y Amarilla fueron las dos opciones más caras, con un costo estimado de $15 millones y $18 millones, respectivamente. ^[9]

Las otras dos rutas propuestas se mantenían mucho más cerca del centro del pueblo. Al igual que la Alternativa Amarilla, la ruta Púrpura comenzaría en la intersección de NY 48 y Downer Street; sin embargo, la Alternativa Púrpura iba hacia el noreste, encontrándose con NY 370 dos cuadras al sureste de su intersección con NY 31. En este punto, la carretera giraría hacia el norte por una corta distancia para conectarse con NY 31. La Alternativa del Ferrocarril comenzaba en el cruce de NY 48 y Van Buren Road al sur del pueblo y generalmente seguía paralela a NY 48 hacia el noroeste hasta el centro del pueblo, donde terminaría en NY 31 una cuadra al este del cruce de NY 48 con NY 31. El precio proyectado para la Alternativa del Ferrocarril era de $14 millones, mientras que la Alternativa Púrpura era la menos costosa de las cuatro alineaciones, con $11 millones. ^[9] Para marzo de 1998, el estado había seleccionado la Alternativa Roja, que ahora se proyectaba que costaría $20 millones. Aunque los planes para construir la carretera estaban en marcha, la construcción de la autopista se retrasó durante años debido a la falta de fondos. ^[10]

Con el proyecto de circunvalación estancado, el estado de Nueva York asignó la NY 631 en junio de 1999 ^[2] a una serie de carreteras preexistentes, mantenidas localmente ^[5] entre la NY 31 y la intersección entre la NY 48 y la NY 690. ^[11] La nueva ruta proporcionó una circunvalación señalizada de Baldwinsville, aunque hacia el norte en lugar de hacia el sur. ^[12] En julio de 2000, finalmente comenzó la construcción de la sección de la circunvalación sur entre la NY 370 y la NY 31. La autopista de $3,1 millones se abrió al tráfico el 16 de octubre de 2001, como parte de una NY 631 extendida. ^[13]

Actualmente no hay planes para construir el resto de la circunvalación; sin embargo, el tema fue discutido en agosto de 2012 por funcionarios de la ciudad de Lysander. En 2013, NYSDOT rehabilitó el puente de NY 370 sobre el río Seneca al sureste de la aldea, cerrando parcial o completamente el puente al tráfico durante la mitad del año. La finalización de la circunvalación fue una de varias ideas propuestas por los funcionarios de la ciudad para reducir el impacto del cierre del puente en los automovilistas. ^[14] Si bien la Alternativa Roja elegida originalmente exigía que la autopista intersectara NY 48 cerca de la línea sur de la aldea, ^[10] la ciudad sugirió construir el segmento faltante de la carretera a lo largo del camino de la Alternativa Amarilla para conectar con Downer Street en su lugar. ^[14]

Toda la ruta está en el condado de Onondaga .

• Lista de rutas del condado de Onondaga, Nueva York

• Ruta estatal 631 de Nueva York en New York Routes