Ferrocarril estatal de Nassau

En 1861, la Compañía Ferroviaria Estatal de Nassau ( en alemán : Nassauische Staatsbahn ) se hizo cargo de las líneas ferroviarias construidas por empresas privadas en los ríos Rin y Lahn , en el Ducado de Nassau, que pertenecían a la Compañía Ferroviaria del Rin y Lahn de Nassau, y las amplió. En 1866, pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .

Después de que el ferrocarril Taunus ( Taunus-Eisenbahn ) desde Frankfurt llegara a Wiesbaden en 1840, se fundó una compañía privada para continuar la línea a lo largo del Rin. Esta se llamó originalmente Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ); desde 1853 se llamó Nassau Rhine Railway Company ( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ); y después de 1855 se llamó Nassau Rhine and Lahn Railway Company ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft ). La compañía recibió una concesión el 23 de junio de 1853 del Ducado de Nassau para la construcción del ferrocarril del valle del Rin de Nassau desde Wiesbaden hasta Rüdesheim y Oberlahnstein . El 31 de marzo de 1857, a esto le siguió la concesión del ferrocarril de Lahntal desde Oberlahnstein hasta Wetzlar .

Debido a la insuficiencia de fondos, solo se completaron tramos de los 188  kilómetros de vías férreas que abarcaba la concesión. Por lo tanto, el 14 de octubre de 1858, el Ducado de Nassau rescindió la concesión de la compañía y asumió la gestión de las vías. El estado asumió formalmente la concesión el 2 de mayo de 1861, según los siguientes términos:

• 30  km del ferrocarril del valle del Rin desde Wiesbaden pasando por Biebrich hasta Rüdesheim.
• 21  km del ferrocarril de Lahntal desde Oberlahnstein hasta Nassau .

El 20 de noviembre de 1861, la compañía fue reconstituida como el Ferrocarril Estatal de Nassau . ^{[ 1 ]}

El ferrocarril estatal de Nassau completó el  tramo de 56,6 km que faltaba en la línea del valle del Rin entre Rüdesheim y Oberlahnstein el 22 de febrero de 1862. Los 78  km restantes del ferrocarril de Lahntal hasta Wetzlar se completaron en tres secciones el 10 de enero de 1863. Esta obra fue dirigida por el ingeniero y topógrafo ferroviario Moritz Hilf.

En Wiesbaden, el ferrocarril estatal de Nassau conectaba con el ferrocarril Taunus, que iba de Frankfurt a Wiesbaden y fue inaugurado en 1839 y 1840. Al final de la línea del valle del Lahn, en Wetzlar, conectaba con la línea Deutz-Giessen, completada en 1862 por la compañía ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn ).

Para poder conectar el valle del Rin con otras compañías ferroviarias, se hicieron dos concesiones posteriores:

• El transbordador ferroviario Bingerbrück-Rüdesheim se inauguró entre Rüdesheim y Bingen en 1862, conectando la línea con el ferrocarril del valle del Nahe de la compañía Rhine-Nahe Railway Company ( Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft ) . Esto creó una conexión de mercancías entre las regiones del Rin-Meno y el Sarre , y abrió un nuevo mercado para el carbón del Sarre. El transbordador transportó vagones de mercancías hasta 1900.
• Se concedió una concesión para conectar Oberlahnstein con la línea ferroviaria renana ( Rheinischen Eisenbahngesellschaft ), lo que requirió la construcción de puentes sobre el Lahn y el Rin. Un transbordador ferroviario conectaba Oberlahnstein con la línea del Rin Occidental ( Linke Rheinstrecke ) de la línea ferroviaria renana en la estación de Königsbach durante dos años a partir de la segunda mitad de 1862. Su función principal era el transporte de mineral desde el valle del Lahn y el suministro de carbón del Ruhr a la industria de dicho valle. El puente de Pfaffendorf sobre el Rin en Pfaffendorf ( Coblenza ) y el puente sobre el Lahn entre Niederlahnstein y Oberlahnstein entraron en funcionamiento el 3 de junio de 1864.

Tras la desaparición del Ducado como estado independiente a raíz de la guerra austro-prusiana , el Ferrocarril Estatal de Nassau fue absorbido por los Ferrocarriles Estatales Prusianos .

El intento de la Compañía Ferroviaria Renana de adquirir el Ferrocarril Estatal de Nassau y operar la extensión prevista a lo largo del Rin fracasó debido a las exigencias del estado prusiano. Dado que el presupuesto de Prusia estaba debilitado por la guerra, condicionó la venta del ferrocarril a la adquisición simultánea de la deficitaria Compañía Ferroviaria Rin-Nahe . La Compañía Ferroviaria Renana no estaba dispuesta a adquirir la Compañía Ferroviaria Rin-Nahe , lo que habría perjudicado la rentabilidad de su línea Eifel , que entonces estaba en construcción.

El Ferrocarril Estatal Prusiano conservó la organización del antiguo Ferrocarril Estatal de Nassau y, en sus inicios, fue una división independiente con sede en Wiesbaden. Tras la nacionalización de los ferrocarriles privados prusianos, sus activos se integraron en 1880 en la división de Frankfurt am Main del Ferrocarril Estatal Prusiano.