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La navegación marítima o ciencia náutica es el arte y la ciencia de dirigir un barco desde un punto de partida (navegación) hasta un destino, de manera eficiente y responsable. Es un arte por la habilidad que debe tener el navegante para evitar los peligros de la navegación, y es una ciencia porque se basa en conocimientos físicos , matemáticos , oceanográficos , cartográficos , astronómicos y de otra índole.
La navegación marítima puede ser de superficie o submarina .
Etimología
Navegación (del latín navigatio ) es el acto de navegar o viajar. Náutico (del latín nautĭca , y este del griego ναυτική [τέχνη] nautikḗ [téjne] "[arte de] navegar" y de ναύτης nautes "marinero") es lo que pertenece a la navegación y a la ciencia y el arte de navegar. Naval (del latín navalis ) es lo que se relaciona con los barcos y la navegación, o particularmente con la armada . [ 1 ]
En la Antigua Roma , los navicularii realizaban el comercio marítimo de larga distancia.
Historia
La navegación costera se practicaba desde tiempos muy antiguos. [ 2 ] El relato bíblico del gran diluvio , donde aparece el Arca de Noé , se basa tanto en mitos como en la práctica de navegación de las civilizaciones mesopotámicas , que desde los sumerios en adelante navegaron sus dos ríos ( Tigris y Éufrates ) y el Golfo Pérsico . Los antiguos egipcios tampoco se limitaron a la navegación interior del Nilo , y utilizaron las rutas marítimas del Mediterráneo existentes desde el Neolítico , a través de las cuales fenómenos culturales como el megalitismo o la metalurgia se habrían extendido durante milenios. Los cretenses incluso establecieron una verdadera talasocracia (gobierno de los mares, atribuido al rey Minos ) hasta el período micénico (2.º milenio a. C.), cuando deberían ubicarse los eventos mitificados en los poemas homéricos [ Nota 1 ] .
Los hititas , liderados por el rey Šuppiluliuma II, se enfrentaron a Chipre en la primera batalla naval registrada históricamente (alrededor del 1210 a. C.); al mismo tiempo, todas las civilizaciones del Mediterráneo oriental sufrieron las incursiones de los denominados " Pueblos del Mar ".
Los fenicios —a quienes los griegos consideraban sus maestros en navegación y que también se citan en la Biblia— [ Nota 2 ] [ 3 ] habrían sido la primera civilización mediterránea en navegar por alta mar remando y navegando , guiados por el sol durante el día y por la Estrella Polar por la noche. Se registra que, cruzando el estrecho de Gibraltar —el «Peñón de Gibraltar», las llamadas « Columnas de Hércules » en los mitos griegos— navegaron a través del océano Atlántico llegando al sur a algún punto de la costa occidental de África y al norte a las Islas Británicas (o incluso más allá, al lugar que los textos llaman Thule ), pero no está claro si circunnavegaron África o cruzaron el Atlántico llegando a América, algo que probablemente lograron los vikingos en el siglo X.
En los océanos Índico y Pacífico , la navegación oceánica permitió poblar todos los archipiélagos ( navegación polinesia ). Sin embargo, la posibilidad de llegar a Sudamérica sigue siendo objeto de debate: la colonización de América a través del estrecho de Bering no habría requerido navegación, o en cualquier caso, la navegación costera habría bastado; al igual que otros posibles contactos transoceánicos precolombinos . En el primer cuarto del siglo XV, las expediciones chinas lideradas por Zheng He alcanzaron las costas africanas del océano Índico. Se ha propuesto que podrían haber llegado al Atlántico Sur e incluso a América y Europa, pero esta propuesta no ha sido aceptada más allá de la mera especulación.
La navegación mediterránea, que los romanos habían llegado a controlar ( Mare Nostrum indiscutible desde sus victorias sobre los cartagineses en las Guerras Púnicas [264-146 a. C.], los egipcios durante la batalla de Actium [31 a. C.] y los piratas ), volvió a ser un entorno disputado en la Edad Media , desde el momento en que los vándalos lograron atacar las costas italianas desde el mar. En el siglo VI, los bizantinos lograron recuperar el control, y en el siglo VII fueron los árabes quienes terminaron dividiendo el área mediterránea , [ 5 ] a la que incluso los vikingos y normandos pudieron acceder. Desde la época de las Cruzadas , los navegantes venecianos , [ 6 ] genoveses [ 7 ] y de la Corona de Aragón [ 8 ] también tuvieron una fuerte presencia. El conocimiento de la brújula , transmitido a los europeos por los árabes (quienes a su vez la habían obtenido de los chinos), junto con otras mejoras en las técnicas astronómicas ( astrolabio , báculo de Jacob , sextante ), las técnicas cartográficas ( portulano ) y la construcción naval ( carabela , nau , galeón ), hicieron posible la Era de los Descubrimientos —inicialmente liderada por los portugueses y castellanos— , especialmente después de que Enrique el Navegante impulsara la escuela de Sagres . En 1492 tuvo lugar el primer viaje de Cristóbal Colón . En 1488, Bartolomé Díaz dobló el Cabo de Buena Esperanza , lo que abrió la ruta al Océano Índico ; Vasco de Gama llegó a Calicut (India) en 1498. Entre 1519 y 1521, la expedición de Magallanes y Elcano circunnavegó el mundo, midiendo la longitud geográfica con el método de su organizador científico, Rui Faleiro . Hasta el siglo XVI, la hegemonía hispano-portuguesa en la navegación fue evidente. en campos como la geografía y la cosmografía . Tanto los pilotos ingleses como los franceses aprendieron a navegar a partir de los textos de Pedro de Medina , Martín Fernández de Enciso y Martín Cortés., entre otros. [ 9 ] [ 10 ] Se ha argumentado que la combinación de "cañones y velas" dio a los estados europeos la ventaja para prevalecer sobre el resto, [ 11 ] lanzando el moderno " sistema mundial ". [ 12 ]
Desde el siglo XVIII, Inglaterra ejerció la hegemonía marítima, hecho que se confirmó a principios del siglo XIX con la Batalla de Trafalgar (1805). Entre las principales expediciones inglesas de la época se encuentran la del Capitán Cook (1768-1779) y la segunda expedición del Beagle (1831-1836), de gran importancia para el posterior desarrollo de la teoría de la evolución de Charles Darwin . Ya en plena era de la navegación a vapor , las técnicas y los buques continuaron perfeccionándose en la navegación transoceánica ( clipper ), que no quedó obsoleta para la navegación comercial hasta el siglo XX, especialmente tras la apertura del Canal de Panamá . Aun así, el optimismo desbordante que caracterizó el diseño naval de la época sufrió un duro golpe con el hundimiento del Titanic (1912).
El transporte marítimo contemporáneo ha dejado de desempeñar masivamente una de sus funciones tradicionales y ha sido reemplazado por la aviación, como el transporte de pasajeros , aunque con dos excepciones importantes: los viajes de ocio ( turismo en cruceros ) y el tráfico irregular de personas ( inmigración irregular ). Desde la Segunda Revolución Industrial , el principal volumen de transporte de mercancías ha sido el de hidrocarburos ( petroleros y gaseros ). Otras materias primas también se transportan a granel en buques de carga , pero desde 1956, gran parte de las mercancías de todo tipo se adaptaron a contenedores estandarizados que agilizan la carga y descarga, permitiendo una combinación con el transporte terrestre ( hub ). La navegación altamente tecnológica ha reducido las tripulaciones y aumentado el tamaño de los buques. Por ejemplo, en la pesca de altura , que localiza a su presa con medios sofisticados y dura indefinidamente en el tiempo —buques congeladores o buques factoría— lo que en algunas circunstancias los ha hecho vulnerables a nuevas formas de piratería.
Métodos y técnicas
Estos son los métodos utilizados en la navegación marítima para resolver los tres problemas del navegante:
- Determinar y mantener el "rumbo".
- Determinar el "tiempo", la "velocidad" y la "distancia" durante la duración del viaje.
- Conocer la "profundidad" a la que se navega para no encallar.
Navegación costera
Navegación y localización del buque mediante técnicas de posicionamiento basadas en la observación de rumbos y distancias a puntos notables de la costa ( faros , cabos , boyas , etc.) por medios visuales ( pelorus ), observación de ángulos horizontales ( sextante ) o métodos electrónicos (rumbos de radar a radios , transpondedores , etc.).
navegación por estima
Navegación y localización del buque mediante métodos analíticos, considerando los siguientes elementos: posición inicial, rumbo (s) —ya sean absolutos , de superficie o relativos— , velocidad y factores externos que hayan influido en el rumbo, parcial o totalmente, como el viento ( deriva ) y/o la corriente (rumbo e intensidad horaria). El punto obtenido se denomina «posición de estima», con su latitud y longitud correspondientes . Este punto también se conoce como «punto de fantasía».
Navegación loxodrómica
Navegación que sigue una línea de rumbo , es decir, todos los meridianos se cortan con el mismo ángulo. En una carta náutica que sigue la proyección de Mercator , una línea loxodrómica se representa con una línea recta.
Este tipo de navegación es útil para distancias no demasiado largas, ya que permite que el rumbo se mantenga constante, [ 13 ] pero no ofrece la distancia más corta.
Navegación ortodrómica
Navegación que sigue la distancia más corta entre dos puntos, es decir, la que sigue un círculo máximo . Dichas rutas dan como resultado la distancia más corta entre dos puntos en el globo. [ 13 ] Para calcular el rumbo y la distancia entre dos puntos es necesario resolver un triángulo esférico cuyos vértices son el origen, el destino y el polo. [ 14 ]
navegación celeste
Navegación y localización del buque mediante técnicas de geoposicionamiento basadas en la observación de las estrellas y otros cuerpos celestes . Las variables medidas para determinar la ubicación son: la altura angular observada de las estrellas sobre el horizonte , medida con el sextante (anteriormente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo , medido con el cronómetro .
Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender:
- Conociendo la hora de la observación y con los datos contenidos en el calendario náutico, es posible determinar las coordenadas astronómicas de la estrella observada.
- Conociendo las coordenadas de la estrella observada y la altura sobre el horizonte con la que fue observada, podemos deducir que la posición del observador se encuentra en un círculo cuyo centro está ubicado en el punto geográfico directamente debajo de la estrella.
- Cualquier observador situado en cualquier punto de ese círculo observará la estrella a la misma altura sobre el horizonte.
- Por lo tanto, el observador puede saber que su posición se encuentra en algún punto de este círculo.
En la práctica, el proceso matemático, denominado «reducción» de la observación, puede resultar complejo para quienes no estén familiarizados con él. A la altura observada con el sextante, es necesario aplicar una serie de correcciones para compensar la refracción atmosférica, la paralaje y otros errores. Una vez hecho esto, es necesario resolver un triángulo esférico mediante métodos matemáticos y trigonométricos.
Existen muchos métodos para realizar esta tarea. Los métodos manuales utilizan tablas ( trigonométricas , logarítmicas , etc.) para facilitar los cálculos. La introducción de calculadoras y ordenadores electrónicos a finales del siglo XX simplificó enormemente el cálculo, pero la creación del GPS hizo que la navegación astronómica perdiera importancia, relegándola a un segundo plano como método alternativo en caso de fallo de la electrónica de a bordo o como afición de interés científico.
Navegación electrónica
Navegación y localización del buque mediante técnicas de posicionamiento basadas en las ayudas proporcionadas por los sistemas de posicionamiento global, como GPS , GLONASS o GALILEO . Es el sistema más extendido y fácil de usar, a pesar de los errores que puedan surgir.
Navegación inercial
La navegación y localización del buque mediante el análisis de los datos proporcionados por los acelerómetros y/o giroscopios ubicados a bordo, que integran las aceleraciones experimentadas en sistemas electrónicos complejos, que se convierten en velocidades (en los 3 posibles ejes de desplazamiento) y según los rumbos observados, permiten obtener la ubicación del buque.
Iconografía
El delfín era el presagio de una navegación exitosa , razón por la cual su representación se convirtió en el símbolo que portaban todos los barcos.
Más recientemente, la navegación se representaba como una mujer coronada con popas de barco, cuyas vestiduras ondeaban al viento. Apoyaba una mano en el timón y con la otra sostenía el instrumento para medir la altura. A sus pies, la ampolla , la brújula, el tridente de Neptuno y las riquezas del comercio, mientras que en el horizonte se divisaba el mar, coronado por un faro y surcado por barcos a toda vela. [ 10 ]
Véase también
Notas
- ↑ Más de mil "naves cóncavas" llegando a las playas de Troya , la mala fortuna del navegante Ulises y la pericia de los " Argonautas " —entre los que se encuentra el constructor del barco que lleva su nombre, Argos—.
- ↑ Los barcos de Tiro abastecían al rey Salomón con mercancías de lugares lejanos, incluyendo Tarsis —Tartesos— , al mismo destino que un barco fenicio transportaba a Jonás , hasta que la tripulación lo arrojó al mar cuando lo culparon de la tormenta que amenazaba con hundirlos.
Referencias
- ↑ Navegación : teoría y práctica de trazar un rumbo para un barco, aeronave o nave espacial. Náutico : Relacionado con los barcos, el transporte marítimo, la navegación o los marineros. Naval : ( náutico ) De o relacionado con los barcos en general.
- ↑ "15.1 Los primeros barcos y marineros: el esquema de la historia de H.G. Wells" . outline-of-history.mindvessel.net . Consultado el 20 de enero de 2023 .
- ↑ "Nuevas perspectivas sobre la navegación fenicia" . www.metmuseum.org . Consultado el 20 de enero de 2023 .
- ↑ "El blog de Roma 101" . Archivado del original el 20 de noviembre de 2016. Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
- ^ Pirenne, Henri (1922). "Mahomet y Carlomagno" . Revue belge de philologie et d'histoire . 1 : 77– 86. doi : 10.3406/rbph.1922.6157 . hdl : 2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/11100 .
- ↑ Armada veneciana
- ↑ Armada genovesa
- ^ Salabert, Vicente (1970-1971). "La expansión catalano-aragonesa por el Mediterráneo en el siglo XIV". Anuario de Estudios Medievales (en español) (7). ISSN 0066-5061 .
- ↑ Picatoste, Felipe (1891). Apuntes para una biblioteca científica española del Siglo XVI: estudios biográficos y bibliográficos de ciencias exactas físicas y naturales y sus inmediatas aplicaciones en dicho siglo (en español).
- 1 2 Diccionario enciclopédico popular ilustrado Salvat (1906-1914)
- ↑ Cipolla, Carlo Maria, Cañones y velas en la primera fase de la expansión europea , 1967.
- ↑ Fernand Braudel, Immanuel Wallenstein.
- 1 2 Weintrit, Adam; Neumann, Tomasz (7 de junio de 2011). Métodos y algoritmos en navegación: navegación marítima y seguridad del transporte marítimo . CRC Press. págs. 139–. ISBN 978-0-415-69114-7.
- ↑ "Navisfera de Wilson" . 22 de abril de 2009. Archivado del original el 22 de abril de 2009. Consultado el 24 de enero de 2023 .
Enlaces externos
- Historia de la navegación astronómica (en español)
- Amigos de la tradición náutica argentina (en español)
- Esfera armilar, aplicada em navegação (en portugués)
- Visor de cartas de navegación marítima
- Navegación
- barcos
- navegación celeste
- marineros
