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Articulo de referencia

Carretera de Nepean

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La autopista Nepean es una importante vía principal en Victoria , que va desde St Kilda Junction en el sur de Melbourne hasta Portsea , bordeando la costa este de Port Phillip en la mayor parte de su recorrido. Es la ruta principal desde el centro de Melbourne a través de los suburbios del sur de Melbourne. Este nombre abarca algunas carreteras consecutivas y no es muy conocido por la mayoría de los conductores, excepto por su sección central, ya que todo el conjunto se conoce mejor por los nombres de sus partes constituyentes: St Kilda Road , Brighton Road y la propia autopista Nepean , [ 4 ] y Point Nepean Road . [ 5 ] Este artículo tratará sobre todo el corredor para mayor exhaustividad.

Ruta

St Kilda Junction a Mornington

Históricamente, comenzando en el CBD de Melbourne en Princes Bridge como St Kilda Road y dirigiéndose hacia el sur a través del Distrito de las Artes de Melbourne , hoy se declara que la autopista Nepean comienza en St Kilda Junction como St Kilda Road y se dirige en dirección sur hasta llegar a la intersección con Carlisle Street (antes de la ampliación a finales de la década de 1960, esta sección era conocida como High Street [ 6 ] ), donde cambia de nombre a Brighton Road y se dirige en dirección sureste hasta llegar a la intersección con Glen Huntly Road en Elsternwick , donde cambia de nombre nuevamente para convertirse en la propia autopista Nepean. La ruta de tranvía 67 recorre el centro de la autopista hasta que se convierte en Glen Huntly Road. En 1984 se completó la conversión del tramo de siete kilómetros entre Cochrane Street, Elsternwick y South Road, Moorabbin a una carretera de doble calzada. [ 7 ] En Glen Huntly Road, el límite de velocidad aumenta a 80  km/h y la carretera se ensancha para convertirse en una carretera de doble calzada de ocho carriles. La carretera se reduce a seis carriles en Moorabbin , pasando por Cheltenham y Mentone , y luego a una vía de cuatro carriles con un límite de velocidad de 60  km/h o 70 km/h después de las rotondas de Mordialloc. La autopista discurre prácticamente a lo largo de la costa de la bahía de Port Phillip hasta Frankston , con varios tramos de doble calzada, y luego asciende a Olivers Hill , desde donde se disfruta de buenas vistas de Frankston y la bahía. 

Península de Mornington

A finales de la década de 1960 se construyó una carretera de circunvalación en el suburbio de Mount Eliza . Anteriormente, la carretera atravesaba la principal zona comercial; este tramo ahora se conoce como Mount Eliza Way.

Tras pasar por Mount Martha , la carretera discurre paralela a la autopista Mornington Peninsula Freeway , antes de girar hacia la ciudad de Dromana . Aquí la carretera cambia de nombre de nuevo, convirtiéndose en Point Nepean Road, su antiguo nombre en los primeros años de la colonización. Desde aquí se puede acceder a Arthurs Seat , que ofrece vistas de la bahía, y en un día despejado, se divisan los rascacielos de Melbourne. Anthonys Nose es un promontorio o escarpa situado en la costa sur de la bahía de Port Phillip, entre Dromana y McCrae . La carretera pasa entre "The Nose" y la costa de la bahía. Fue bautizado por Charles La Trobe en 1839. En la década de 1920, "The Nose" fue modificado para hacer frente a las mareas diarias que bloqueaban la carretera.

La ruta B110 se desvía de la autopista en Sorrento para cruzar la bahía hasta Queenscliff , pasando por el ferry , donde continúa hasta Geelong , a través de la autopista Bellarine . Sin embargo, la autopista sigue siendo una carretera de dos carriles hasta el balneario de Portsea . El final de la autopista es una rotonda pintada bastante discreta, justo antes de las puertas de la antigua estación de cuarentena y defensa de la Commonwealth en Point Nepean , un modesto final para la principal autopista del sur de Melbourne.

Historia

Originalmente conocida como Arthurs Seat Road, fue construida en la década de 1850 para proporcionar una carretera (originalmente un tosco camino de arena) desde las granjas (propiedad de Jude Roberts) al sur de Melbourne y conectar la ciudad con sus asentamientos de la bahía sur y las defensas costeras en Point Nepean .

La aprobación de la Ley de Caminos Rurales de 1912 [ 8 ] por el Parlamento de Victoria dispuso el establecimiento de la Junta de Caminos Rurales (más tarde VicRoads ) y su facultad para declarar Caminos Principales, asumiendo la responsabilidad de la gestión, construcción y mantenimiento de los principales caminos del estado, en lugar de los municipios locales. Point Nepean Road fue declarada Camino Principal el 1 de diciembre de 1913, desde Moorabbin pasando por Mordialloc y Frankston hasta Mount Martha , [ 2 ] y Dromana-Sorrento Road fue declarada Camino Principal, desde Dromana hasta Rye el 24 de enero de 1916, [ 9 ] y desde Rye hasta Sorrento el 13 de junio de 1923. [ 10 ]

La aprobación de la Ley de Carreteras y Vehículos de 1924 [ 11 ] dispuso la declaración de Carreteras Estatales, carreteras financiadas en dos tercios por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Rurales. La Carretera Nepean fue declarada Carretera Estatal en el año fiscal 1947/48, [ 3 ] desde Glenhuntly Road en Elsternwick pasando por Frankston hasta Portsea (para un total de 55 millas), englobando las declaraciones originales de Point Nepean Road y Dromana-Sorrento Roads como Carreteras Principales. Recibió su nombre de Point Nepean, que a su vez fue nombrado en honor al político británico y administrador colonial, Sir Evan Nepean , 1er Baronet PC.

La aprobación de la Ley de Transporte de 1983 [ 12 ] actualizó la disposición para la declaración de carreteras estatales a través de VicRoads . El tramo de la autopista Nepean entre Marine Drive en Dromana y el final de la carretera en Portsea volvió a llamarse Point Nepean Road y fue declarado ruta turística en mayo de 1991; [ 13 ] sin embargo, la carretera seguía siendo conocida (y señalizada) como autopista Nepean.

La aprobación de la Ley de Gestión de Carreteras de 2004 [ 14 ] otorgó la responsabilidad de la gestión y el desarrollo general de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2004, VicRoads volvió a declarar la carretera como Nepean Highway (Arteria n.° 6660), que comienza en St Kilda Road en St Kilda (esta declaración incluye formalmente la actual St Kilda Road desde St Kilda Junction y Brighton Road, pero las señales a lo largo de esta sección han mantenido su nombre original) y termina en Mornington-Flinders Road (señalizada como Nepean Highway) en Dromana (más conocida como el intercambio de Mount Martha con Mornington Peninsula Freeway ), [ 4 ] y el cambio de nombre de Nepean Highway a Point Nepean Road (Arteria n.° 4034) entre Mornington-Dromana Road (conocida como Marine Drive) entre Dromana y el final de la carretera en Portsea . [ 5 ] El remanente entre la intersección con Marine Parade y el intercambio de Mount Martha con la autopista Mornington Peninsula Freeway ha sido declarado como Bittern-Dromana Road (Arteria n.° 5754) entre Marine Parade y Bittern-Dromana Road propiamente dicha, [ 15 ] y Mornington-Flinders Road (Arteria n.° 5751) entre Mornington-Flinders Road propiamente dicha y el intercambio de Mount Martha; [ 16 ] estas secciones todavía están señalizadas como Nepean Highway.

La autopista Nepean Highway fue señalizada como la Ruta Metropolitana 3 entre Melbourne y Portsea en 1965; con la conversión de Victoria al nuevo sistema alfanumérico a finales de la década de 1990, la mitad sur de la autopista desde Mornington hasta Sorrento fue reemplazada por la ruta B110, que continúa al otro lado de la bahía en Queenscliff para discurrir a lo largo de la autopista Bellarine hasta Geelong .

Entre la década de 1950 y alrededor de 1980, la carretera se fue mejorando progresivamente hasta convertirse en una autopista dividida entre la ciudad y Mordialloc . Desde Mordialloc hasta Frankston , la autopista es una carretera de cuatro carriles sin división. La ampliación del puente de Mordialloc, [ 17 ] el último tramo con menos de cuatro carriles, se completó a principios de 2009.

Posible conexión futura norte-sur

Transurban , en su Respuesta al Informe Eddington , julio de 2008, [ 18 ] cree que un corredor norte-sur desde la autopista Hume y la carretera de circunvalación metropolitana hasta la autopista Nepean al sur de Glen Huntly Road, Elsternwick , generalmente a través del corredor de la autopista Hoddle , merece atención.

Este trazado seguiría el corredor original de la autopista F2, tal como se propuso en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 .

Intersecciones y ciudades principales

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Carretera de Nepean" (Mapa). Google Maps . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
  2. 1 2 "Gaceta del Gobierno de Victoria" . Biblioteca Estatal de Victoria. 14 de enero de 1914. pág. 92. Consultado el 14 de junio de 2024 . 
  3. 1 2 "Country Roads Board Victoria. Trigésimo quinto informe anual: correspondiente al año finalizado el 30 de junio de 1948" . Country Roads Board of Victoria . Melbourne: Victorian Government Library Service. 1 de noviembre de 1948. pág. 7. 
  4. 1 2 VicRoads. "VicRoads – Registro de Caminos Públicos 2024" (PDF) . Gobierno de Victoria. págs. 943–4 . Archivado del original el 19 de junio de 2024. Recuperado el 19 de junio de 2024 . 
  5. 1 2 VicRoads. "VicRoads – Registro de Caminos Públicos 2024" (PDF) . Gobierno de Victoria. pág. 84. Archivado del original el 19 de junio de 2024. Recuperado el 19 de junio de 2024 . 
  6. ↑ Informe de la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana de 1929: Plan para el Desarrollo General de Melbourne, disponible en https://www.planning.vic.gov.au/policy-and-strategy/planning-for-melbourne/melbournes-strategic-planning-history/plan-for-general-development-1929 , pág. 86 (referencia directa: https://www.planning.vic.gov.au/__data/assets/pdf_file/0012/101514/Part-3.pdf )
  7. ↑ Carretera Nepean, Transporte Australiano, diciembre de 1984, página 14
  8. ↑ Ley relativa a los caminos rurales del estado de Victoria, 23 de diciembre de 1912
  9. ↑ "Gaceta del Gobierno de Victoria" . Biblioteca Estatal de Victoria. 16 de febrero de 1916. pág. 877. Consultado el 13 de agosto de 2024 . 
  10. ↑ "Gaceta del Gobierno de Victoria" . Biblioteca Estatal de Victoria. 4 de julio de 1923. pág. 1712. Consultado el 10 de mayo de 2025 . 
  11. ↑ Ley para establecer disposiciones adicionales con respecto a carreteras y caminos rurales, automóviles y máquinas de tracción, y para otros fines. Estado de Victoria, 30 de diciembre de 1924.
  12. ↑ Ley para volver a promulgar, con enmiendas, la legislación relativa al transporte, incluida la legislación sobre ferrocarriles, carreteras y tranvías... Estado de Victoria, 23 de junio de 1983
  13. ↑ "Gaceta del Gobierno de Victoria" . Biblioteca Estatal de Victoria. 22 de mayo de 1991. págs. 1341–2 . Consultado el 30 de diciembre de 2021 . 
  14. ↑ Gobierno del Estado de Victoria. «Ley de Gestión de Carreteras de 2004» (PDF) . Gobierno de Victoria. Archivado (PDF) del original el 18 de octubre de 2021. Consultado el 19 de octubre de 2021 .
  15. ↑ VicRoads. "VicRoads – Registro de Caminos Públicos 2024" (PDF) . Gobierno de Victoria. pág. 681. Archivado del original el 19 de junio de 2024. Consultado el 19 de junio de 2024 . 
  16. ↑ VicRoads. "VicRoads – Registro de Caminos Públicos 2024" (PDF) . Gobierno de Victoria. pág. 678. Archivado del original el 19 de junio de 2024. Consultado el 19 de junio de 2024 . 
  17. ↑ Puente de la autopista Nepean sobre el arroyo Mordialloc, Mordialloc , VicRoads. Archivado el 23 de julio de 2008 en Wayback Machine.
  18. ↑ Respuesta al Informe Eddington ,julio de 2008