Transporte rápido de autobuses en Nueva Jersey

NJ Transit comenzó a operar su primera línea BRT, la go bus 25 , en septiembre de 2008. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Durante las horas pico, la línea realiza paradas limitadas en once puntos entre la estación Newark Penn y la terminal de autobuses de Irvington , recorriendo la mayor parte de su longitud a lo largo de Springfield Avenue, una vía secundaria. ^{[ 5 ]} En 2026 se introducirán autobuses eléctricos de batería sin emisiones en la línea. ^{[ 6 ]}

El autobús 28 de Go Bus ofrece un servicio continuo entre el Centro de Tránsito del Área Norte del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , sus tres terminales, el distrito financiero central de la ciudad, Branch Brook Park , el barrio de Roseville y Bloomfield . Es posible conectar con la línea Montclair-Boonton y el tren ligero de Newark (NLR) en el segmento norte de la línea. ^{[ 7 ]} Existen propuestas para extender el servicio hacia el oeste hasta la Universidad de Montclair . ^{[ 8 ]}

La ruta 9 es uno de los corredores de autobuses más transitados del estado. Los autobuses de gas natural comprimido se introdujeron en 2015. ^{[ 11 ]}

Los carriles de arcén , o arcenes de desvío de autobuses (BBS), a lo largo de la Ruta 9 son parte del sistema de autobuses exprés en los condados de Monmouth y Middlesex . ^{[ 12 ]} La autopista es utilizada por las rutas 63, 64, 67 de NJT hacia el condado de Hudson , las rutas 130, 132, 136, 139 hacia PABT y Academy Bus hacia el Bajo Manhattan .

En 2006, el NJDOT reconstruyó dos tramos de arcenes e hizo mejoras en las señales y aceras para uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Los carriles para autobuses, que se extienden por aproximadamente 3 millas (4,83 km) desde un poco al sur de Sayreville en Old Bridge , son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km) en los condados de Monmouth y Ocean del norte . ^{[ 12 ]}  

El extremo sur del corredor BBS extendido estaría en Lakewood , que junto con la adyacente Toms River experimentó un importante crecimiento demográfico entre 2000 y 2010 y ahora se encuentra entre los municipios más grandes del estado por población . En 2011, un proyecto de $588 millones para la expansión del segmento de 7.2 millas (11.59 km) de la Ruta 9 en las ciudades estaba en una fase de "concepto de diseño" con fondos destinados a la construcción en 2016-2017. ^{[ 15 ]} Simultáneamente, se están realizando estudios para explorar la posibilidad de brindar servicio ferroviario a la región. Conocido como el proyecto MOM (Monmouth-Ocean-Middlesex), se están considerando varios trazados sobre dónde se uniría la línea a la Línea del Corredor Noreste o a la Línea de la Costa Norte de Nueva Jersey . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} 

Un extenso análisis realizado por la firma de consultoría y planificación Stantec, publicado en 2010, incluye recomendaciones sobre el diseño, la construcción y la implementación de la extensión del BBS. ^{[ 19 ]} La segunda fase del proyecto comenzaría en el extremo sur del mismo, cerca de la terminal de autobuses de Lakewood , cerca de la Ruta 88. La tercera y última fase conectaría los segmentos norte y sur, pasando por Freehold Township y pueblos cercanos, ^{[ 20 ] [ 21 ]} donde el trabajo incluiría el ensanchamiento y la profundización de la calzada para dar cabida al tráfico de autobuses. ^{[ 19 ]}

En 2022, NJ Transit recibió una subvención federal para estudiar cómo el desarrollo orientado al transporte público podría influir y fomentar un sistema BRT más integral a lo largo de un segmento de 21 millas de la Ruta 9 desde Old Bridge Park and Ride hasta Aldrich Park and Ride en Howell Township. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} A partir de 2025, había 80 paradas de autobús a lo largo de ese segmento de la Ruta 9. ^{[ 27 ]} Old Bridge Township está considerando solicitar una designación de pueblo de transporte TOD para parte de la carretera. ^{[ 27 ]}

En 2021, NJ Transit autorizó estudios para opciones alternativas de BRT entre Secaucus Junction y el Meadowlands Sports Complex para complementar la Meadowlands Rail Line , incluyendo una vía de tránsito de autobuses. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Está previsto que entre en servicio para la Copa Mundial de la FIFA 2026. [ ^{31 ] [ 32 ] Inicialmente} , la vía de tránsito estaba planeada para utilizar los ramales este y oeste de la New Jersey Turnpike con rampas de conexión exclusivas para autobuses cerca de la Ruta 7 de Nueva Jersey . Los planes futuros incluyen una vía de autobuses parcialmente a lo largo del antiguo derecho de vía de Boonton Line , que también está previsto que se convierta en un nuevo parque estatal, el Essex–Hudson Greenway . ^{[ 31 ]}

El 10 de octubre de 2024, NJ Transit aprobó la construcción del Transitway. La mayor parte de la infraestructura vial y de intersecciones para la fase inicial ya está en funcionamiento. Los planes para construir una terminal de autobuses adyacente al MetLife Stadium en la Ruta 120 fueron descartados en fases de desarrollo posteriores. La ruta sigue County Road, Seaview Drive, Meadowlands Parkway y los cruces del río Hackensack en la Ruta 3 de NJ . ^{[ 33 ] [ 34 ]} El trabajo en la ruta comenzó en septiembre de 2025. ^{[ 35 ]} Se implementarán carriles de Hard-Shoulder Running (HSR) a lo largo de la Ruta 120. Se utilizará la aplicación de tráfico Lidar para monitorear el tráfico a lo largo de la ruta. ^{[ 36 ]} El Meadowlands Adaptive Signal System for Traffic Reduction , también conocido como MASSTR, cubre todo Meadowlands.

En 2025, NJ Transit anunció la asignación de 22 millones de dólares para completar el trabajo de diseño e ingeniería de la Fase 2 desde Secaucus hasta Jersey City a través de los Arcos de Bergen . ^{[ 37 ]}

El Princeton Transitway discurriría paralelo al derecho de vía (ROW) de la línea Princeton Branch , que tiene una longitud de poco menos de 3 millas (4,83 km) y cuenta con un servicio de transporte llamado Dinky entre la estación Princeton Junction y la estación Princeton , ubicadas en el campus de la Universidad de Princeton . El plan incorporaría una vía verde con senderos para peatones y bicicletas , así como un carril exclusivo para autobuses. ^{[ 38 ] [ 39 ]} 

En 2008, NJ Transit y la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Nueva Jersey (NJTPA) estudiaron inicialmente la posibilidad de implementar un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) en el área metropolitana de New Brunswick . Se identificó, y se sometió a un estudio más profundo, un posible corredor a lo largo de Livingston Avenue y la Ruta 27 entre la estación de Metuchen y North Brunswick , pasando por el centro de New Brunswick en la estación de New Brunswick . El servicio de autobuses local ( las rutas 800 a 880 de NJ Transit dan servicio a la región) se transformaría mediante la implementación gradual de los componentes del BRT. ^{[ 40 ]}

Un sistema BRT en el área metropolitana de Filadelfia es parte de un plan más amplio para expandir una red de transporte multimodal regional en los condados adyacentes de Camden y Gloucester hasta el centro de Camden y al otro lado del río Delaware hasta la ciudad de Filadelfia . ^{[ 41 ] [ 42 ]} Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a la PATCO Speedline y Atlantic City Line y la construcción de la Glassboro–Camden Line , una extensión o conexión de 18 millas (28,97 km) ^{[ 43 ] [ 44 ]} al tren ligero River LINE . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} La región es servida por los autobuses 400 – 499 de NJT . 

El componente BRT se desarrollaría a lo largo del corredor de alto tráfico que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 ^{[ 49 ]} El extremo sur del sistema sería un nuevo aparcamiento disuasorio en Deptford en la Ruta 55 y uno ampliado en Winslow con autobuses en hora punta que circularían a intervalos de 10 a 15 minutos. ^{[ 50 ]} Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden, donde sería posible hacer transbordos a otros componentes de la red, incluido el Centro de Transporte Walter Rand . ^{[ 51 ]} Luego continuarían sobre el Puente Benjamin Franklin , equipado con carriles reversibles o de flujo contrario hasta un punto cercano al Ayuntamiento de Filadelfia . ^{[ 50 ]} En julio de 2012, NJT recibió 2,6 millones de dólares en fondos federales para impulsar el proyecto. ^{[ 52 ]}

La inauguración del tren ligero Hudson Bergen (HBLR) en 2000 y el aumento del uso de minibuses, conocidos localmente como furgonetas de un dólar , han afectado considerablemente los patrones de viaje en el condado de Hudson , lo que ha provocado una disminución en el número de pasajeros de autobús en los corredores de transporte tradicionales. Tras realizar estudios para examinar los sistemas existentes y abordar los cambios en el transporte público, se determinó que los sistemas BRT serían apropiados para ciertas partes del núcleo urbano densamente poblado del noreste de Nueva Jersey . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

El estudio del sistema de transporte rápido de autobuses Bayonne/Greenville/Journal Square , financiado por la NJTPA y la Junta de Comisionados del Condado de Hudson y realizado por Parsons Brinckerhoff , no propone una vía exclusiva para autobuses del BRT, sino que, de forma similar al autobús GO de Newark o al Select Bus Service de Nueva York , utiliza las calles de la ciudad. Examinará la ubicación óptima de los quioscos de embarque con servicios de programación, vehículos apropiados y marca ^{[ 56 ] [ 57 ]} y explorará posibles corredores en Broadway, Avenue C, Garfield Avenue y Ocean Avenue y conexiones con el autobús S89 con destino a Staten Island en la estación HBLR de la calle 34. ^{[ 56 ] [ 58 ]} En marzo de 2013, los estudios preliminares identificaron Kennedy Boulevard , que recorre todo el condado, como el mejor corredor potencial, quizás en una ruta híbrida con Bergen Avenue y MLK Drive . ^{[ 59 ]}

En previsión de un aumento general de la actividad en Port Jersey y nuevos desarrollos en West Side y Bayfront en Jersey City, se están llevando a cabo estudios para transformar las rutas 440 y 1/9 en un bulevar urbano de uso múltiple que incluya posibles pasos a desnivel, meridianos y una rotonda , creando así un corredor BRT viable. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} Según lo previsto, el corredor BRT iría desde Droyer's Point y llegaría a Journal Square a través de Sip Avenue. ^{[ 64 ]}

El sistema de autobuses propuesto por el condado de Union forma parte de la red planificada de servicio de autobús de tránsito rápido del corredor Liberty, centrada en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . ^{[ 65 ]} El centro de la red de Union sería la antigua estación en desuso del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) en Elizabeth , adyacente a la estación Elizabeth de NJT , a la que sirven la Línea del Corredor Noreste y la Línea de la Costa Norte de Nueva Jersey . Las propuestas contemplan la reconstrucción y una mejor integración de ambas estaciones como Estación Midtown. ^{[ 66 ]} El distrito ha sido identificado como uno de los principales centros potenciales de desarrollo orientado al transporte (TOD) del estado . ^{[ 67 ]}

El extremo norte del sistema atravesaría Midtown y las áreas de estacionamiento, terminales e instalaciones de carga del aeropuerto de Newark, siguiendo parcialmente el plan de ruta del tren ligero del condado de Union que fue descartado en 2006. Un ramal de esta sección llegaría hasta Jersey Gardens , un centro comercial regional. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

En dirección suroeste, el sistema utilizaría una sección abandonada de la vía principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey entre la estación Midtown y la conexión Aldene (donde actualmente se encuentra la línea del Valle de Raritan ). Se incorporaría al plan una vía verde paralela con senderos para peatones y bicicletas . Una vez que se uniera a la RVL, el corredor de autobuses permitiría transbordos en las estaciones Cranford y Garwood , donde terminaría. ^{[ 67 ]} La vía rápida de autobuses GO discurriría generalmente paralela a la Ruta 28 de Nueva Jersey . ^{[ 68 ]}

Aunque parcialmente conectados por ferrocarril, los condados adyacentes de Bergen y Passaic dependen en gran medida del servicio de autobuses para el transporte público. Se han propuesto, pero se han estancado, iniciativas para ampliar el servicio ferroviario con el Proyecto del Corredor de la Rama Norte . El Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson es un estudio para mejorar la conectividad entre condados (este-oeste) mediante trenes ligeros o autobuses.

Se han realizado diversos estudios y se han presentado propuestas para crear una red integral de autobuses, incluyendo el desarrollo de rutas BRT concentradas en las cercanías de la Ruta 17 de Nueva Jersey , un corredor comercial y de cercanías frecuentemente congestionado entre el Complejo Deportivo Meadowlands y la frontera con el estado de Nueva York , que discurre en diagonal sureste-noroeste entre las líneas ferroviarias Main / Bergen y Pascack Valley de NJT . Se presta especial atención al área de Hackensack - Paramus , donde se concentran centros de actividad (centros comerciales, universidades, hospitales y oficinas gubernamentales) tanto al norte como al sur de la Ruta 4 , un importante corredor este-oeste. La intersección de las Rutas 4 y 17 es una de las más transitadas del mundo. ^{[ 70 ]} Bergen y Passaic, en gran parte urbanizadas, muestran una tendencia hacia el desarrollo orientado al transporte público, propicio para el BRT. ^{[ 71 ]}

En el informe de 2006, "Ruta 17 Bergen Rapid Transit Study" , STV Group propuso que dos líneas BRT se originarían/terminarían en Secaucus Junction , una importante estación de intercambio ferroviario de NJT entre la estación Penn de Nueva York y la estación Penn de Newark . En ese momento, el proyecto "Acceso al Núcleo de la Región " (ARC), un extenso proyecto de infraestructura ferroviaria que incluía un nuevo túnel sobre el río Hudson, se encontraba en fase de planificación, con la suposición de que se construiría. ^{[ 72 ]} El ARC se canceló en 2010. La Ruta Azul habría viajado desde la parte norte del condado y luego habría operado de forma exprés desde Hackensack a lo largo de la Interestatal 80 y la Autopista de Peaje de Nueva Jersey . La Ruta Naranja habría viajado desde Paramus a través de la parte sur del condado. ^{[ 72 ]}

En 2010, la iniciativa Vision Bergen: Blueprint For Our Future Networking Transportation To Make It Work Route 17 de Parsons Brinkerhoff identificó varias rutas troncales y ramales de BRT para el condado y recomendó la Ruta Azul como la mejor alternativa para un proyecto piloto . Se estima que la implementación de la ruta costaría 45 millones de dólares. ^{[ 73 ]}

En octubre de 2011, NJT declaró que no había fondos disponibles para la implementación de un sistema BRT, pero que un estudio establecería un "plan de acción" en caso de que se dispusiera de alguno. ^{[ 74 ]} En noviembre de 2011, la Junta de Comisionados del Condado de Bergen y NJT acordaron financiar conjuntamente $600,000 para el Estudio de Implementación del Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido , ^{[ 75 ]} cuyo propósito es identificar dos o más rutas BRT y mejoras entre el servicio de autobús y el de tren. ^{[ 12 ] [ 76 ]} El estudio aborda los cambios en los patrones de viaje, en particular el hecho de que casi el 60% de los viajes de los viajeros se realizan dentro del condado. ^{[ 77 ]}

En junio de 2014, se anunció que se habían establecido cinco rutas "preferidas". Dos comenzarían/terminarían en la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , una viajando a lo largo de la costa del Hudson y calles locales hasta el centro comercial Garden State Plaza en Paramus y la otra a lo largo de la Ruta 17 hasta el existente Montvale Park & ​​Ride en Garden State Parkway . Dos comenzarían/terminarían en Secaucus Junction , una yendo a Bergen Community College a través de la Ruta 17 y otra al Hospital Englewood a través de calles locales y la New Jersey Turnpike . La quinta ruta viajaría entre la Terminal de Autobuses de Broadway en Paterson y la Estación de Autobuses del Puente George Washington a lo largo de la Ruta 4. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} En noviembre de 2014, se anunció que se estudiarían tres rutas potenciales: ^{[ 81 ]}

En septiembre de 2017, se publicó un nuevo estudio que identificó cuatro (A, B, C, D) rutas BRT preferidas. ^{[ 82 ]}