Nuevo Flyer Xcelsior

El desarrollo de una variante eléctrica de la línea Xcelsior se anunció en 2011, y se mostró un prototipo en 2012. ^{[ 8 ]} La producción regular comenzó en 2014, ^{[ 8 ] [ 9 ]} con las primeras unidades producidas para Winnipeg Transit y la Autoridad de Tránsito de Chicago . ^{[ 10 ] [ 11 ]} La primera generación eléctrica de Xcelsior se ofreció solo como un modelo de 40 pies (XE40), y utilizaba un motor de tracción de imán permanente fabricado por Siemens . ^{[ 12 ]} En octubre de 2017, se presentó la segunda generación eléctrica de Xcelsior, el Xcelsior CHARGE, ^{[ 9 ]} añadiendo los modelos XE35 de 35 pies y el articulado XE60. ^{[ 13 ]}

Una versión trolebús del Xcelsior debutó en 2015 en el sistema de trolebuses de Seattle . ^{[ 14 ]} King County Metro encargó tanto el XT40 rígido como el XT60 articulado en 2013 y recibió las primeras entregas en 2014. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La Agencia Municipal de Transporte de San Francisco compró posteriormente ambos para el sistema de trolebuses de San Francisco , ^{[ 17 ] [ 18 ]} donde debutaron en 2018. ^{[ 19 ]} A partir de 2025, ningún otro sistema opera la variante trolebús. ^{[ 20 ]}

New Flyer y Robotic Research, con sede en Maryland, anunciaron una asociación en mayo de 2019 para desarrollar autobuses autónomos . ^{[ 21 ]} El proyecto fue financiado con una subvención de 2 millones de dólares estadounidenses  del Programa de Innovación en Movilidad Integrada de la Administración Federal de Tránsito . ^{[ 22 ]}

El prototipo Xcelsior AV se presentó en enero de 2021. ^{[ 23 ] [ 24 ]} New Flyer describió el Xcelsior AV como el "primer autobús de tránsito autónomo de servicio pesado" en Norteamérica y afirmó que el prototipo cumplía con el nivel 4 de autonomía SAE J3016 . ^{[ 25 ]} El Xcelsior AV es eléctrico de batería, basado en el chasis XE40, y utiliza el conjunto de sensores AutoDrive de Robotic Research y los actuadores mecánicos AutoDrive ByWire. ^{[ 26 ]}

Los tres primeros autobuses Xcelsior AV estaban programados para ser probados en 2021 en la línea de autobús de tránsito rápido CTfastrak en Connecticut , en colaboración con el Departamento de Transporte de Connecticut . El despliegue en una línea BRT, con una vía exclusiva, tenía como objetivo probar la capacidad de los vehículos para realizar acoplamientos de precisión en los andenes de las estaciones y la formación de convoyes de varios vehículos. ^{[ 22 ]}

En agosto de 2024, New Flyer anunció la descontinuación de la variante XDE60 en el año modelo 2026, y de los modelos XDE35 y XN35 en el año modelo 2027, citando la menor demanda y la falta de disponibilidad de sistemas de propulsión para esos modelos que cumplieran con los estándares cada vez más estrictos de la EPA de EE. UU. ^{[ 27 ]} New Flyer revocó el anuncio de la descontinuación del XDE35 en mayo de 2025. ^{[ 2 ]}

La variante Xcelsior CHARGE (XE) utiliza el sistema de propulsión eléctrica Siemens ELFA2 con diferentes opciones de capacidad de batería, según la velocidad de carga y el alcance requeridos. ^{[ 28 ]} El motor de tracción utilizado tiene una salida de 210 o 280 hp (213 o 284 PS; 157 o 209 kW) y 1033 o 1475 lb⋅ft (1401 o 2000 N⋅m; 143 o 204 kg⋅m) . ^{[ 29 ]} Las baterías son suministradas por XALT Energy ^{[ 30 ]} o A123 Systems (modelos de largo alcance XE60 y modelos de pila de combustible XHE nn ). ^{[ 29 ]} La carga rápida en ruta se proporciona a través de un pantógrafo superior diseñado para ser interoperable con el estándar SAE J3105 que suministra 300–450 kW. La carga en tienda o depósito se puede realizar utilizando conectores SAE J3068 y J1772 que suministran hasta 150 kW. ^{[ 29 ] [ 10 ]}        

En Altoona , el peso en vacío de un XE40, según las pruebas realizadas, se midió en 32 770 lb (14 860 kg) con una capacidad de 76 (38 pasajeros sentados + 37 pasajeros de pie + 1 conductor) para un GVW total de 43 550 lb (19 750 kg) . Estaba equipado con 4 baterías XALT Xsyst 7 (7 kWh) y un calentador de combustible SPHEROS. Al acelerar desde una velocidad constante, el autobús emitió un nivel de ruido máximo promedio de 66,1 dB(A) , ^{[ 31 ]} considerablemente inferior al nivel de ruido máximo promedio de 70,4 dB(A) medido en un XD40 de potencia convencional. ^{[ 32 ]}       

XE60

El XE60 articulado añade un segundo eje motriz, utilizando el ZF AxTrax AVE ^{[ 33 ] [ 34 ]} utiliza dos motores eléctricos (uno por rueda), cada uno con una salida continua/pico máxima de 160 / 340 hp (162 / 345 PS; 119 / 254 kW) y par continuo/pico máximo de 6000 / 16200 lb⋅ft (8135 / 21964 N⋅m; 830 / 2240 kg⋅m) . ^{[ 35 ]} Cada motor es un motor de CA trifásico asíncrono que funciona a 650 VCC con una corriente de entrada de 250 (continua) a 340 (pico) amperios, utilizando una relación de engranajes de reducción de velocidad única de 22,66:1. El conjunto completo del eje pesa 2760 lb (1250 kg) ^{[ 36 ]}         

El peso en vacío probado de un XE60 fue de 52,070 lb (23,620 kg) con una capacidad de 120 (50 pasajeros sentados + 69 pasajeros de pie + 1 conductor) para un GVW total de 70,170 lb (31,830 kg) . ^{[ 35 ]} En comparación con el equivalente diésel XD60, el XE60 es más pesado (el GVW del XD60 es de 58,600 lb (26,600 kg) ) y transporta un número ligeramente menor de personas (la capacidad del XD60 es de 123 personas: 49 sentadas, 73 de pie, 1 conductor). ^{[ 37 ]} Dependiendo de la ruta/estilo de conducción, el XE60 probado en Altoona tenía un alcance previsto de 145 a 246 millas (233 a 396 km) . ^{[ 35 ]}       

Xcelsior CHARGE NG

El Xcelsior CHARGE NG es el autobús eléctrico de batería de cero emisiones de última generación de New Flyer. Es más ligero, más sencillo y tiene mayor autonomía con mejor recuperación de energía. Tiene una capacidad de 32 a 61 pasajeros con 2 espacios para sillas de ruedas. Está disponible en configuraciones de 35, 40 y 60 pies. Cuenta con un motor de tracción Siemens ELFA3, baterías de litio-manganeso-cobalto (NMC) y sistemas de climatización (HVAC) eléctricos montados en el techo. ^{[ 38 ]}

• Descripción general de la familia Xcelsior
• Xcelsior AV
• Xcelsior CHARGE H2
• Xcelsior CHARGE NG
• Xcelsior Clean Diesel
• Xcelsior GNC
• Xcelsior Híbrido-Eléctrico
• Carrito eléctrico Xcelsior