Ruta Estatal 631 de Nueva York

Los planes para construir una circunvalación del pueblo de Baldwinsville han existido de alguna forma desde al menos mediados de la década de 1970. Por esa época, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) elaboró ​​una propuesta para una autopista destinada a desviar el tráfico del centro del pueblo de Baldwinsville y proporcionar acceso a Radisson, una comunidad planificada desarrollada al este de Baldwinsville por la Corporación de Desarrollo Urbano del Estado de Nueva York. El NYSDOT consideró varios trazados con diferentes puntos finales y longitudes; sin embargo, todas las rutas potenciales comenzaban al sur de Baldwinsville en la NY  690 y continuaban generalmente hacia el noreste a lo largo del corredor de la NY  31 hasta la NY  481 en la ciudad adyacente de Clay . ^{[ 8 ]} La Ley de Bonos de Transporte de Nueva York de 1988, denominada "Reconstruir Nueva York", proporcionó financiación para las etapas de diseño y planificación del proyecto, y el NYSDOT comenzó a recabar opiniones sobre el proyecto de la comunidad en junio de 1991. ^{[ 9 ]}

En enero de 1994, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) publicó un nuevo conjunto de planes revisados ​​para el proyecto, basados ​​en las aportaciones de  la comunidad, que consideraban cuatro trazados específicos para la carretera. A diferencia de la autopista original propuesta 20 años antes, las rutas propuestas, denominadas por el estado como las alternativas Roja, Amarilla, Morada y Ferroviaria, solo irían desde un punto justo al sur del centro del pueblo hasta una ubicación a lo largo de la NY  31, ya sea en el este de Baldwinsville o justo al este del pueblo, en la ciudad de Lysander . La alternativa Roja comenzaría en la NY  48 cerca del límite sur del pueblo y se dirigiría hacia el noreste, mientras que la ruta Amarilla comenzaría en el cruce de la NY  48 y Downer Street, justo al otro lado del río Seneca , frente al centro del pueblo, y continuaría hacia el este. Después de cruzar el río Seneca, las dos rutas se fusionarían para seguir un único camino hacia el norte-noreste a través de la NY  370 hasta la NY  31 en Lysander. Las alternativas Roja y Amarilla eran las dos opciones más caras, con un costo estimado de 15  millones de dólares y 18  millones de dólares, respectivamente. ^{[ 9 ]}

Los otros dos caminos propuestos se mantenían mucho más cerca del centro del pueblo. Al igual que la Alternativa Amarilla, la ruta Púrpura comenzaría en la intersección de la NY  48 y Downer Street; sin embargo, la Alternativa Púrpura se dirigía al noreste, encontrándose con la NY  370 dos cuadras al sureste de su intersección con la NY  31. En este punto, la carretera giraría hacia el norte por una corta distancia para conectarse con la NY  31. La Alternativa Ferroviaria comenzaba en el cruce de la NY  48 y Van Buren Road al sur del pueblo y generalmente discurría paralela a la NY  48 hacia el noroeste hasta el centro del pueblo, donde terminaría en la NY  31 una cuadra al este del  cruce de la NY 48 con la NY  31. El costo proyectado de la Alternativa Ferroviaria era de $14  millones, mientras que la Alternativa Púrpura era la menos costosa de las cuatro alineaciones con $11  millones. ^{[ 9 ]} Para marzo de 1998, el estado había seleccionado la Alternativa Roja, ahora proyectada para costar $20  millones. Aunque los planes para construir la carretera estaban en marcha, la construcción de la autopista se retrasó durante años debido a la falta de fondos. ^{[ 10 ]}

Con el proyecto de circunvalación estancado, el estado de Nueva York asignó la NY  631 en junio de 1999 ^{[ 2 ]} a una serie de carreteras preexistentes mantenidas localmente ^{[ 5 ]} entre la NY  31 y la intersección entre la NY  48 y la NY  690. ^{[ 11} ] La nueva ruta proporcionó una circunvalación señalizada de Baldwinsville, aunque hacia el norte en lugar de hacia el sur. ^{[ 12 ] En julio de} 2000, finalmente comenzó la construcción del tramo de la circunvalación sur entre la NY  370 y la NY  31. La  autopista de 3,1 millones de dólares se abrió al tráfico el  16 de octubre de 2001, como parte de una extensión de la NY  631. ^{[ 13 ]}

Actualmente no hay planes para construir el resto de la circunvalación; sin embargo, el tema fue discutido en agosto de 2012 por funcionarios del pueblo de Lysander. En 2013, el NYSDOT rehabilitó  el puente de la NY 370 sobre el río Seneca al sureste del pueblo, cerrando parcial o totalmente el puente al tráfico durante la mitad del año. La finalización de la circunvalación fue una de varias ideas propuestas por los funcionarios del pueblo para reducir el impacto del cierre del puente en los automovilistas. ^{[ 14 ]} Si bien la Alternativa Roja elegida originalmente proponía que la carretera se cruzara con la NY  48 cerca del límite sur del pueblo, ^{[ 10 ]} el pueblo sugirió construir el segmento faltante de la carretera a lo largo del trazado de la Alternativa Amarilla para conectar con Downer Street en su lugar. ^{[ 14 ]}