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Articulo de referencia

Nieuport 16

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El Nieuport 16 C.1 (o Nieuport XVI C.1 en fuentes contemporáneas) [ nota 1 ] fue un avión de caza sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Gustave Delage como una evolución del Nieuport 11 con un motor más potente. La vida útil del Nieuport 16 coincidió con el período en que se utilizaron con mayor frecuencia los primeros cohetes aire-aire , el cohete Le Prieur , y este modelo tiene una asociación más estrecha con ellos que cualquier otro avión.

Desarrollo

Jean Navarre embarcando en su Nieuport 16, equipado con el motor sincronizado Lewis de corta duración.

El Nieuport 16 fue una versión mejorada del Nieuport 11, desarrollado en 1916, con una estructura reforzada y propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J más potente de 110 hp (82 kW) . [ 2 ] Entre las diferencias visibles se incluían un reposacabezas para el piloto y una abertura más grande delante del carenado en forma de herradura. [ 2 ] El Nieuport 16 fue un modelo intermedio a la espera de la entrega del Nieuport 17 C.1 , ligeramente más grande, cuyo diseño se inició en paralelo al del 16 y que subsanó las limitaciones de este último, además de mejorar su rendimiento. Dux fabricó Nieuport 16 adicionales bajo licencia en Rusia , añadiendo también un reposacabezas a los Nieuport 11 que aún fabricaba, lo que dificultó su identificación. [ 3 ]  

Nieuport 16 con cohetes Le Prieur

Al igual que con el Nieuport 11, inicialmente no se disponía de sincronizador , lo que significó que la ametralladora Lewis del Nieuport 16 se montara de forma similar para disparar por encima de la hélice. Algunos de los primeros ejemplares entregados al Royal Flying Corps (RFC) estaban equipados con una Lewis montada en la cubierta del motor delante del piloto y con un mecanismo de sincronización Alkan-Hamy ; sin embargo, el ciclo de disparo de cerrojo abierto de la Lewis resultaba en una cadencia de fuego impredecible que afectaba gravemente a la sincronización, y pronto se volvió a los montajes sobre las alas. [ 4 ] [ 5 ] El mecanismo Alkan-Hamy se aplicó entonces con mucho más éxito a una ametralladora Vickers montada en el fuselaje , que se utilizó en los Nieuport 16 franceses posteriores. Sin embargo, esta configuración hacía que el avión fuera peligrosamente pesado en la nariz y aumentaba la carga alar, lo que comprometía la maniobrabilidad. Los británicos continuarían con la ametralladora sobre las alas para todos sus aviones de reconocimiento Nieuport y desarrollaron su propio montaje Foster para mejorar los numerosos diseños franceses. [ 5 ] Aunque se utilizó ampliamente en modelos posteriores de Nieuport, el Nieuport 16 se utilizó para probar el diseño inicial. Sin embargo, solucionar los atascos de las armas y reemplazar los tambores de munición en vuelo seguía siendo un desafío, y los tambores aún limitaban el suministro de munición incluso después de que los británicos introdujeran un nuevo tambor "doble" de 98 cartuchos.

Algunos Nieuport 16 fueron equipados para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para atacar globos de observación Kite . Incluso se utilizaron ocasionalmente para dispersar formaciones de aeronaves enemigas; sin embargo, no se registraron victorias sobre otras aeronaves ni sobre los zepelines que originalmente estaban diseñados para derrotar. El fuego de sus motores de cohete era inherentemente peligroso para las aeronaves en las que se utilizaban, debido a la naturaleza altamente inflamable del revestimiento utilizado en casi todas las aeronaves de la Primera Guerra Mundial, por lo que se añadió chapa metálica protectora a las alas inferiores y a los puntales interplanos a los que estaban sujetos los ocho tubos de lanzamiento del cohete. [ 6 ]

Historial operativo

Jules Védrines en un Nieuport 16

Como un tipo intermedio que servía de puente entre el Nieuport 11 anterior y el más sofisticado Nieuport 17 , rara vez equipó unidades completas por sí solo en el servicio francés, sino que operó junto con ambos tipos, así como con el Nieuport 12 de dos plazas , [ 7 ] e incluso con los Nieuport 10. Su período de auge comenzaría poco después del inicio de la Batalla de Verdún y abarcaría toda la Batalla del Somme , ambas batallas que establecieron récords por su duración y listas de bajas asombrosamente grandes.

Una de las muchas consecuencias de la batalla de Verdún fue la experimentación francesa con el camuflaje de aeronaves , que incluyó el uso de un único color general, como el azul horizonte y el beige en los Nieuport 11, y culminó con un patrón de camuflaje disruptivo de 4 colores que se estandarizó en los Nieuport 11 posteriores y se utilizó en casi todos los Nieuport 16.

El mismo período también coincidió con el mayor uso de los primeros cohetes aire-aire, el Le Prieur . Aunque erráticos y difíciles de apuntar, se utilizaron con éxito contra los globos cometa alemanes Drachen . [ 6 ] En su primer despliegue operativo, ocho ases, incluidos Nungesser , Guiguet y Chaput, fueron entrenados especialmente por Le Prieur en su uso, y en un ataque al amanecer del 22 de mayo de 1916, lograron derribar seis globos rápidamente, provocando el pánico de las autoridades alemanas, que bajaron el resto a lo largo de un tramo de 100 km (62 mi) de las líneas del frente, cegando al ejército alemán a tiempo para el primer contraataque francés en el Fuerte Douaumont . [ 8 ] Los Le Prieur también se utilizaron ocasionalmente contra objetivos terrestres; el primer caso registrado de un ataque con cohetes aire-tierra fue el 29 de junio de 1916, cuando un Nieuport 16 equipado con cohetes Le Prieur encontró un gran depósito de municiones y lo hizo explotar. [ 9 ]  

Jean Navarre , uno de los primeros pilotos reconocidos oficialmente como as y apodado "El Centinela de Verdún", voló varios Nieuport sobre Verdún, incluyendo dos Nieuport 16, el segundo de los cuales tenía el fuselaje rojo. Cinco de sus 16 victorias confirmadas fueron obtenidas con Nieuport 16. Contemporáneo de Navarre y amigo cercano, Charles Nungesser obtuvo 9 de sus 43 victorias totales con Nieuport 16. [ 10 ] Cuando el Nieuport 16 quedó obsoleto para su uso en el frente, continuó utilizándose para entrenamiento avanzado hasta 1917, particularmente en el uso de cohetes Le Prieur. [ 11 ]

El Royal Naval Air Service (RNAS) también había ordenado 14 Nieuport 16 para comenzar a reemplazar sus Nieuport 11, sin embargo, fueron transferidos directamente al Royal Flying Corps que estaba descubriendo que sus aviones de hélice propulsora de Havilland DH.2 eran inadecuados contra el Halberstadt D.II y otros reemplazos para el Fokker Eindecker . [ 12 ] [ 13 ] Salió a la luz que la razón por la que no habían comprado ningún Nieuport Scout anteriormente, a pesar de sus obvias ventajas de rendimiento sobre todos los demás cazas disponibles, era la aparente negativa de Nieuport a pagar sobornos a los oficiales que recogían los aviones. [ 14 ] Todos los aviones RNAS planeados fueron entregados al RFC sin haber sido operados por el Royal Naval Air Service, [ 13 ] mientras que 9 más fueron entregados directamente al RFC. [ 15 ] El as con mayor puntuación del RFC mientras el Nieuport 16 estuvo en servicio fue Albert Ball , quien logró muchas de sus victorias con Nieuport 16. [ 4 ] El RFC equipó sus Nieuport 16 con cohetes Le Prieur (llamados torpedos por las tripulaciones) para usarlos contra los globos alineados frente a ellos antes de la Batalla del Somme , y el 25 de junio de 1916, 15 globos Drachen fueron atacados y seis se incendiaron. [ 16 ] Al menos un Nieuport 16 del RFC, y posiblemente más, fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico de alta velocidad por el RFC, incluido el A208 del Escuadrón N.° 60. [ 4 ] Algunos ejemplares supervivientes fueron utilizados después de haber sido reemplazados en el servicio operativo como entrenadores en la Escuela Scout formada en Saint-Omer . [ 4 ]

El Servicio Aéreo Imperial Ruso también operó un número relativamente pequeño de Nieuport 16 mientras esperaban la llegada del Nieuport 17; sin embargo, los registros que se conservan no aclaran cuántos eran, ya que no distinguían entre los dos tipos y se referían a ambos como Nieuport 16. [ 15 ]

Operadores

 Bélgica
 Francia
Imperio ruso
 Reino Unido

Especificaciones (Nieuport 16 C.1)

Nieuport 16 con cohetes le Prieur y el típico camuflaje Verdun

Datos de Davilla, 1997, pág. 378, Pommier, 2002, pág. 171 y Durkota, 1995, pág. 358.

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 5,640  m (18  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura superior: 7,520  m (24  pies 8  pulgadas)
  • Cuerda superior: 1,200  m (3  pies 11,2  pulgadas)
  • Ángulo de flecha del ala: 3° 30' [ 21 ]
  • Envergadura inferior: 7,400  m (24  pies 3  pulgadas)
  • Cuerda inferior: 0,700  m (2  pies 3,6  pulgadas)
  • Altura: 2,40  m (7  pies 10  pulgadas)
  • Superficie del ala: 13,30  m² (143,2 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : Tipo N [ 21 ]
  • Peso en vacío: 375  kg (827  lb)
  • Peso bruto: 550  kg (1213  lb)
  • Capacidad de combustible: 45 kg [ 22 ]
  • Ancho de vía del tren de rodaje: 1,60  m (5  pies 3  pulgadas) [ 21 ]
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhône 9J de 9 cilindros , 82 kW (110 hp) (potencia nominal, no medida)  
  • Hélices: hélice de madera Levasseur 482 de 2 palas [ 21 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 165  km/h (103  mph, 89  nudos) a nivel del mar.
    • 156  km/h (97  mph; 84  nudos) a 2000  m (6600  pies)
  • Resistencia: 2 horas
  • Techo de servicio: 4.800  m (15.700  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud:
    • 5 minutos y 50 segundos para llegar a 2000  m (6600  pies)
    • 10 minutos y 10 segundos para llegar a 3000  m (9800  pies)
  • Carga alar: 39,6  kg/m² ( 8,1  lb/  pie²) [ 22 ]
  • Potencia/masa : 4,9 kg/hp [ 22 ]

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ La C en la designación indica que es un chasseur o caza, y el 1 indica el número de miembros de la tripulación.

Citas

  1. ↑ Sanger, 2002, pág. 103
  2. 1 2 Durkota, 1995, pág. 353
  3. ↑ Bruce, 1994, pág. 20
  4. 1 2 3 4 Bruce, 1992, pág. 327
  5. 1 2 Sanger, 2002, pág. 104
  6. 1 2 Guttman, 2005, pág. 9
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Davilla, 1997, p.378
  8. ↑ Guttman, 2005, pág. 12
  9. ^ Albin, Denis. «Escadrilla MF 62 - N 62 - SPA 62» . Consultado el 12 de junio de 2019 .
  10. ↑ "Charles Eugene Jules Marie Nungesser" . www.theaerodrome.com . Consultado el 9 de junio de 2019 .
  11. ^ Albin, Denis. «Escadrilla N 68 - SPA 68» . Consultado el 12 de junio de 2019 .
  12. ↑ Franks, 2000, pág. 11
  13. 1 2 Bruce, 1992, pág. 326
  14. ↑ Spooner, 1916, pág. 587
  15. 1 2 Bruce, 1994, pág. 7
  16. ↑ Knight, 2011, pág. 44
  17. ↑ Morareau, 2002, pág. 66
  18. 1 2 3 Durkota, 1995, pág. 387
  19. ↑ "Nieuport" .
  20. 1 2 3 4 5 Bruce, 1992, pág. 328
  21. 1 2 3 4 Pommier, pág. 171
  22. 1 2 3 Durkota, 1995, pág. 358

Bibliografía

  • Bruce, JM (1992). Los aviones del Ala Militar del Cuerpo Aéreo Real . Bridgend, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0851778542.
  • Bruce, JM (1988). Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10. Londres, Reino Unido: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-934-2.
  • Bruce, JM (1994). Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2 . Herts, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
  • Bruce, JM (s.f.). "Esos Nieuport clásicos". Air Enthusiast Quarterly . N.°  2. págs. 137–153 . ISSN 0143-5450 .  
  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . California: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso : Pilotos y aeronaves famosas de la Primera Guerra Mundial . California: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport: Ases de la Primera Guerra Mundial . Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
  • Guttman, Jon (2005). Ases de la Primera Guerra Mundial que derribaron globos . Osprey Aircraft of the Aces 66. Oxford, Reino Unido: Osprey. ISBN 978-1841768779.
  • Knight, Brian (2011). Nieuports in RNAS, RFC and RAF Service . Londres, Reino Unido: Cross & Cockade International. ISBN 978-0955573439.
  • Kowalski, Tomasz J (2003). Nieuport 1-27 . Lublin, Polonia: Kagero. ISBN 978-8389088093.
  • Morareau, Lucien (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (en francés). París, Francia: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN 2-913344-04-6.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
  • Rosenthal, Leonardo; Marchand, Alain; Borget, Michel; Benichou, Michel (1997). Colección Nieuport 1909-1950 Docavia Volumen 38 (en francés). Clichy Cedex, Francia: Ediciones Lariviere. ISBN 978-2848900711.
  • Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Stanley Spooner, ed. (13 de julio de 1916). "La investigación del RFC" . Flight . Vol.  VIII, n.º  28/394. Royal Aero Club. pág.  587. Consultado el 8 de junio de 2019 .