Renault Master

La Renault Master es una furgoneta grande producida por el fabricante francés Renault desde 1980, actualmente en su cuarta generación. Reemplazó a los anteriores camiones ligeros Renault Super Goélette . ^{[ 1 ]} También se vende como Nissan Interstar . Opel y Vauxhall han vendido versiones de las furgonetas de la segunda y tercera serie como Opel Movano en Europa continental y Vauxhall Movano en el Reino Unido. Las cuatro generaciones han sido diseñadas y fabricadas por Renault, independientemente de la marca. Renault Trucks la comercializa como Renault Trucks Master .

A lo largo de su historia, se han ofrecido diferentes estilos de carrocería, desde la furgoneta estándar hasta modelos más grandes con mayor área de carga, altura y distancia entre ejes más larga con el prefijo LWB . Las furgonetas de carga y las furgonetas de pasajeros son muy comunes, pero también hay camionetas pickup . Renault Trucks (ahora propiedad de Volvo ) también vendió modelos más robustos del Master como la serie B , y más tarde como Messenger y Mascott .

La Renault Master original se lanzó en septiembre de 1980. Inicialmente se lanzó con el motor diésel Fiat-Sofim de 2.4 L (2445 cc) y, a partir de 1984, también con el motor de 2.1 L (2068 cc) . En raras ocasiones , la Master se vendió con un motor de gasolina Renault de 2.0 L o 2.2 L.      

En 1990, una  versión ligeramente más grande (2499 cc) del motor diésel Sofim reemplazó a la versión anterior.

Compitieron con productos de otros fabricantes y completaron la gama comercial de Renault, después del Dodge Serie 50 , que posteriormente se fabricó como Renault Serie 50, tras la adquisición por parte de Renault de las instalaciones de producción de Dodge en el Reino Unido (en el momento de la adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot ).

El Renault Trafic, de menor tamaño , también se lanzó en 1980, dando como resultado una amplia gama de vehículos comerciales ligeros .

La Master tenía un estilo distintivo con su diseño de puerta corredera y manijas redondas inusuales, similares a las de la Fiat Ritmo /Strada. La furgoneta se fabricaba en la entonces nueva planta de Renault, SoVAB Batilly, en el noreste de Francia. ^{[ 4 ]}

Renault Serie B / Messenger

Renault Trucks vendió una versión alternativa más robusta, de apariencia casi idéntica, denominada Renault B70 a B120 . Apareció por primera vez como el B70 de 70 CV (51 kW) (diésel) y como el B80 de 80 CV (59 kW) (gasolina) a finales de 1982. Se trataba de un camión ligero con carrocería Renault Master I sobre un chasis independiente, con tracción trasera y ruedas traseras dobles.     

La serie B se ofrecía con diversas opciones de carrocería. Dado que tanto el Master (como el Trafic , más pequeño ) llevaban placas de fabricante de la división automotriz de Renault, las cifras de producción de RVI parecieron desplomarse a medida que los SG2 y SG3 fueron reemplazados gradualmente. Se introdujo en el Reino Unido en 1990, reemplazando gradualmente a la anterior serie Dodge/Renault 50 desarrollada por Chrysler Europe . ^{[ 5 ]}

Así pues, en 1982 se decidió transferir la nueva gama de la serie B, más pesada, a RVI. ^{[ 1 ]} Gradualmente se añadieron versiones más potentes, que incorporaban turbocompresores e intercooler .

Aunque una versión 4x4 del B90 participó en el Rally París-Dakar en 1987, la versión "civil" del camión B90 4x4 se presentó recién en 1990 y se vendió hasta 1999. En 1993, la serie B sufrió un cambio de parrilla y pasó a llamarse Messenger .

Fue reemplazado por el Renault Mascott .

Renault Messenger B120 de plataforma plana (1992-1999)

Renault Messenger B90 4x4

La segunda generación del Renault Master, que llegó en noviembre de 1997, tenía una apariencia más convencional y, aunque fue desarrollado principalmente por Renault, estuvo disponible a partir de 1998 como el casi idéntico Opel Movano (comercializado en el Reino Unido como Vauxhall Movano ), y a través de Nissan , socio estrechamente relacionado de Renault , a través de quien estuvo disponible como Nissan Interstar desde 2003.

Este acuerdo refleja la colaboración entre estas empresas en el modelo más pequeño del Master, el Renault Trafic ; dentro de la industria, existían acuerdos similares de uso compartido de plataformas entre Fiat y Peugeot/Citroën, y también entre Volkswagen y Mercedes.

La segunda generación del Renault Master y la segunda generación del Iveco Daily comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas, debido a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994.

El acuerdo preveía la producción y el intercambio de componentes comunes para un total de 120 mil piezas al año producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly (Francia, fábrica Renault). ^{[ 7 ]}

El Master utilizaba el motor Renault S-Type en las versiones S9U y S8W/S9W, el motor G-Type (G9T) y el motor Nissan YD . Las cilindradas disponibles (no en todos los tamaños de chasis/carrocería) incluían 2.2, 2.5 y 2.8 litros con una gama de potencias. En algunos mercados también estaba disponible con el motor Renault F-Type en las versiones F9Q, el motor de 1.9 litros, tanto dti como dci, con una potencia de entre 80 y 82 CV.

La furgoneta recibió una importante renovación a mitad de su ciclo de vida a finales de 2003, con un rediseño profundo de la zona de los faros (junto con cambios estéticos en las luces traseras, los retrovisores y el salpicadero), lo que hizo que el frontal se pareciera en cierto modo al de la Trafic, de menor tamaño. Al igual que su predecesora, la furgoneta estaba disponible en varios tamaños y configuraciones, y era una base popular para su conversión en carrocería de ambulancia .

Para la versión renovada del Master, la opción de motor de 2.8 litros fue reemplazada en algunos mercados por el motor ZD3 de 3.0 litros derivado del motor Nissan ZD30 , en las variantes ZD3 200 o 202 para configuraciones de tracción delantera con motor transversal, y en las variantes 600, 604, 606 o 608 para configuraciones de tracción trasera. La parrilla fue rediseñada en 2007 en los modelos con la insignia Renault.

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  Renault Master rediseñado (2003–2010)
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  Renault Master rediseñado, parte trasera (2003–2010)
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  Opel Movano A (1998–2003), minibús de techo bajo y distancia entre ejes corta
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  Opel Movano A (2003–2010), minibús de techo medio y batalla larga.
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  Nissan Interstar (2001–2003), furgoneta de techo alto y distancia entre ejes media
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  Nissan Interstar (2003–2010), furgoneta de techo medio y distancia entre ejes media
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  Vauxhall Movano A

En el verano de 2010 se presentó una nueva generación de la Renault Master, que incluía, una vez más, las versiones renombradas de la Opel/Vauxhall Movano y la Nissan NV400. Es la primera vez que tanto la Opel/Vauxhall como la Nissan están disponibles con tracción trasera simple o doble.

El motor diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros tipo M es compartido por las cuatro marcas y está disponible en tres niveles de potencia, desde 100 CV (74 kW; 99 CV) hasta 150 CV (110 kW; 148 CV) . Renault Trucks descontinuó el Mascott y vendió la tercera generación del Master únicamente en formato chasis cabina , con cargas útiles de hasta 2,5 toneladas. ^{[ 13 ]}      

En el Reino Unido, el Movano está disponible en una amplia gama de configuraciones de altura, longitud y peso, y es capaz de transportar hasta 4500 kg (9900 lb) . ^{[ 14 ]} En abril de 2014, la parrilla delantera se rediseñó en el Renault Master y el Renault Trucks Master Red, pero el rediseño no se aplicó a las versiones de Opel/Vauxhall y Nissan. El 18 de abril de 2016, Renault anunció el inicio de la producción de una versión todoterreno del Renault Master, con tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 15 ]}  

En Corea del Sur, las furgonetas FF Layout Master L1H1(S) y L2H2(L) se lanzaron el 15 de octubre de 2018. Se importan de Francia. La primera Master en el mercado surcoreano será diésel con caja de cambios manual. El precio de la versión corta (S) es de 29.000.000 wones, y el de la furgoneta de carrocería larga (L) es de 31.000.000 wones. Renault Korea posiblemente considere como competidores al Hyundai Starex y al Hyundai H350 .

En septiembre de 2019 se presentó un modelo renovado para el año modelo 2020.

En el verano de 2021, el Opel/Vauxhall Movano dejó de fabricarse debido a la alianza de Opel/Vauxhall con Groupe PSA, ahora conocido como Stellantis , y fue reemplazado por un nuevo Movano, basado en el Fiat Ducato .

En 2022, la versión de Nissan volvió a utilizar el nombre Interstar .

En la primavera de 2022, se dejaron de fabricar los modelos de carrocería corta para el Renault Master III, el Renault Trucks Master III Red y el Nissan Interstar II.

En el verano de 2022, se dejaron de fabricar las variantes de techo bajo con carrocería cerrada para los modelos Master III de Renault, Master III Red de Renault Trucks e Interstar II de Nissan.

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  Furgoneta Renault Master
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  Furgoneta panelada Nissan NV400
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  Furgoneta panelada Opel Movano B de techo medio y batalla larga
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  Renault Master (2014–2019)
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  Renault Master (2014–2019)
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  Vauxhall Movano (Pre-restyling)
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  Renault Master (2019–2024)
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  Renault Master (2019–2024)
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  Vauxhall Movano (Tras la actualización)

Notas

Master ZE y E-Tech

El Master ZE se presentó en 2018 como un vehículo eléctrico de batería con una  batería de iones de litio de 33 kWh y el motor de tracción eléctrica "R75" de 57 kW (76 hp) del Zoe y Kangoo ZE contemporáneos , que proporciona una autonomía de conducción de 120 km (75 mi) bajo el ciclo WLTP . ^{[ 17 ]} La salida de par máximo es de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) . La capacidad de la batería se aumentó a 52 kWh en la primavera de 2022, extendiendo la autonomía a 190 km (120 mi) (WLTP). ^{[ 18 ]} En el Reino Unido, la variante más nueva con mayor autonomía ahora se comercializa como Master E-Tech. ^{[ 19 ]} Saldrá a la venta en el mercado australiano en 2024.         ^{[ 20 ]}

La batería se puede recargar a 7,4  kW (CA); la  variante más reciente de 52 kWh añade la posibilidad de usar un cargador de CC, pero está limitada a 22  kW. ^{[ 20 ]}

Las variantes eléctricas no se aplicaban a los modelos Opel/Vauxhall y Nissan.

La cuarta generación del Master se presentó el 21 de noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil Solutrans de Lyon . ^{[ 26 ]} Está disponible con motores de combustión interna, eléctricos o de hidrógeno. ^{[ 27 ]}

Fue nombrada Furgoneta Internacional del Año 2025 el 16 de septiembre de 2024, convirtiéndose así en la quinta furgoneta del fabricante francés en ganar el premio. ^{[ 28 ]}

Una nueva generación del Nissan Interstar, derivada de este vehículo utilitario, fue presentada en febrero de 2024. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

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  Vista trasera
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  Prototipo Renault Master H2-Tech
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  Camión Renault Master
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  Chasis-cabina Renault Master
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  Vista trasera
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  Nissan Interstar-e (2024–)
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  Vista trasera
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  Furgoneta panelada Nissan Interstar de batalla larga
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  Interior