Motor Nissan ZD

La familia de motores Nissan ZD30 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 3,0 litros (2953 cc) con un diámetro y carrera de 96  mm × 102  mm (3,78 pulg. × 4,02 pulg.), que reemplazó a los motores Nissan QD , BD y TD . En Renault también reemplazó al motor Sofim 8140 y es el único motor diésel para camiones que permaneció en Nissan Motors cuando vendieron Nissan Diesel a Volvo Trucks en 2007.

Cuenta con un cárter de hierro fundido, dividido horizontalmente en el plano del cigüeñal en una parte inferior y otra superior. Un conjunto de ejes de equilibrado accionados por engranajes se ubica ligeramente por encima del cigüeñal. La bomba de vacío se encuentra en la tapa de engranajes y es accionada por el eje de equilibrado derecho (lado de admisión). La bomba de aceite Gerotor también se ubica en la parte delantera del cigüeñal. Una correa serpentina con tensor hidráulico acciona el compresor del aire acondicionado, la bomba de agua y (a través de una polea libre para reducir el chirrido al desacelerar el motor) el alternador . Se puede utilizar un volante bimasa con transmisiones manuales.

La culata Crossflow de aleación de aluminio alberga dos árboles de levas ( DOHC ) accionados por una transmisión combinada de engranajes y cadena que opera 4 válvulas por cilindro (16 en total) mediante taqués de cubo. El escape está en el lado izquierdo, lo que crea una disposición de "escape hacia adelante" cuando el motor se instala transversalmente. Incluso la primera serie de motores "mecánicos" tiene una ECU con control electrónico del acelerador ( Drive by wire ), sensor MAF (no para motores de 96  kW o menos), monitoreo avanzado del aceite lubricante, etc. Los motores turboalimentados e intercooler tienen aletas de turbulencia incorporadas en el colector de admisión para mejorar la combustión a bajas revoluciones. Estos motores también cuentan con la tecnología de elevación variable de válvulas de Nissan.

Las versiones originales de este motor se introdujeron en 1999, utilizando una bomba de inyección distribuidora VP44 , y representan la transición de los antiguos motores de aspiración natural, totalmente mecánicos, con válvulas en cabeza y cámara de combustión de remolino (excepto el motor de camión BD30 con inyección directa) al diseño DOHC common rail de segunda generación . La funcionalidad de la ECU se ha mejorado durante la vida útil de esta primera generación y con la introducción de los motores Common Rail posteriores.

El motor base ZD30DD era de aspiración natural con una bomba de inyección distribuidora VP44, tenía 77 kW (105 CV) a 3800 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 2000 rpm, la relación de compresión era de 18,5:1. En la Nissan Caravan con transmisión manual, el par estaba limitado a 209 N⋅m (154 lb⋅ft ). Aplicación:      

• 04/2001-08/2004 Nissan Caravan/Urvan/Homy E25 y renombrado como Isuzu Como
• 2002–2008 Thairung NISSAN FREELIFE
• Nissan Trade

Este motor fue complementado con un turbocompresor, sin intercooler, 110 kW (150 CV) a 3400 rpm y 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2000 rpm, relación de compresión 17,9:1. Aplicación:    

• Nissan Navara/Frontier D22 (2001-2006)
• 2002–2008 Thairung NISSAN SUPER XCITER

Este motor fue mejorado con un intercooler y aún utilizaba una bomba de inyección distribuidora VP44, lo que puede generar confusión, ya que los motores Common Rail posteriores tienen la misma denominación. Había varios niveles de potencia disponibles.

1.) 89 kW (121 CV) a 3200 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3200 rpm    

• 09/2002-08/2004 Nissan Caravan/Urvan/Homy E25 , también renombrado como Isuzu Como

2.) 96 kW (131 CV) a 3450 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3450 rpm    

• 08/2004-~2007 Nissan Caravan/Urvan/Homy E25 , también renombrado como Isuzu Como

3.) 116 kW (158 CV) a 3600 rpm, 352 N⋅m (260 lbf⋅ft) o 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) (MT) a 1800 rpm      

• Nissan Patrol Y61 (09/1999-08/2002)

4.) 125 kW (170 CV) a 3600 rpm, 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1800 rpm    

• 02/1999-08/2002 Nissan Pathfinder/Terrano R50
• Nissan Terrano II R20 1999-2006 (solo en Europa)
• 08/1999-05/2002 Elgrand E50

Esta revisión importante del ZD30 estuvo disponible en el año modelo 2007. En ese momento, el motor TD42Ti que se ofrecía anteriormente se descontinuó debido a que no cumplía con las normas de emisiones EURO IV actualizadas y fue reemplazado por el motor common rail ZD30DDTI. Se utilizó un sistema de inyección Bosch con una presión de 1600 bar y una ECU mejorada. La relación de compresión era de 17,9:1; para mantener bajas las emisiones, también se instaló un sistema EGR caliente con intercambiador de calor. ^{[ 1 ]} A partir de 2012, este fue reemplazado gradualmente por el motor YD25DDTi , más pequeño pero igualmente potente. ^{[ 2 ]}

1.) Los motores common rail ZD30 se vieron por primera vez en los Renault Master y Renault Mascott en 2004, tres años antes de su introducción por Nissan. El Renault Master es el único modelo conocido que utiliza este motor en una instalación transversal. Renault pudo haber denominado a estos motores ZD3 o DXI 3.

• Renault Master 2003-~2007 , 100 kW (136 CV) a 3600 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 1800 rpm    
• Renault Mascott 2004-2007 , 85 kW (116 CV) a 3600 rpm, 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 1300 rpm    
• Renault Mascott 2004-2007 , 115 kW (156 CV) a 3600 rpm, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1500 rpm    
• 81 kW (110 CV) en Fuso Canter Guts  

2.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 96 kW (129 hp) a 3600 rpm, 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) a 1600-3400 rpm, pero se mejoró ligeramente a 96 kW (131 PS) a 3400 rpm, 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) a 1100-3000 rpm mientras los motores se modificaban para cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos (Euro VI en la actualidad).        

• Renault Mascott 2007–2010
• Nissan Caravan/Urvan/Homy E25 (2007-06/2012) , también comercializado con la marca Isuzu Como.
• 2007- Nissan NT400/Atlas F24 , también renombrado como UD/Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts

3.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 110 kW (150 PS) a 3600 rpm, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1600 rpm, pero se mejoró ligeramente a 110 kW (150 PS) a 3400 rpm, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1800–2500 rpm o 2000 rpm mientras se modificaban los motores para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos.        

• Renault Mascott 2007–2010
• Nissan Atleon 2006–2013 (Euro V/EEV) (para modelos con peso bruto vehicular de 3,5 toneladas y 5,6 toneladas )
• 2007- Nissan NT400/Atlas F24 , también renombrado como UD/Condor CARGO, Isuzu Elf 100, Mitsubishi Fuso Canter Guts
• 06/2008-07/2010 Nissan Civilian W41 , también comercializado como Isuzu Journey.
• Nissan NT500 ( 2013-2018 ) (sucesor del Atleon )
• Nissan Patrol 118 kW (160 CV) a 3600 rpm, MT: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 2000 rpm, AT: 354 N⋅m (261 lb⋅ft) a 2000 rpm      
• Nissan Patrol 125 kW (170 CV) a 3600 rpm, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1800 rpm    

Este motor se basa en el ZD30DDTI de segunda generación, pero cuenta con doble turbocompresor, cumple con la normativa Euro VI, ofrece 130 kW (177 CV) a 2600 rpm y 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) entre 1400 y 2200 rpm.    

• Nissan NT500 ( 2013-2018 ) (sucesor del Atleon )

También existe un motor ZD25 fabricado en China, donde se le conoce como motor diésel DK4A . Con un diámetro y carrera de 92 mm × 94 mm (3,62 pulg. × 3,70 pulg.) , tiene una cilindrada de 2,5 L (2498 cc) y produce 75 kW (102 CV) con inyección common rail e intercooler.          

Lista de motores Nissan