Ruta 28 de Massachusetts

Muchas de las carreteras que conectaban Boston con los pueblos circundantes se trazaron inicialmente como autopistas de peaje de propiedad y gestión privada a principios del siglo XIX. Una de las carreteras utilizadas por la actual Ruta 28, que va desde los suburbios del norte de Boston hacia Manchester, New Hampshire, era la autopista de peaje de Andover y Medford . La corporación de la autopista de peaje se constituyó en junio de 1805 y tenía autorización para construir desde el mercado de Medford hasta un punto en el pueblo de Andover. Un comité de los comisionados del condado de Middlesex estableció la ubicación de la carretera en 1806, y la construcción comenzó poco después a un costo de casi 49 000 dólares para una longitud de aproximadamente seis millas, extendiéndose solo hasta el límite entre los pueblos de Reading y Stoneham, donde un ramal de la autopista de peaje de Essex continuaba la ruta hacia Andover y el estado de New Hampshire. Una ley del Tribunal General de febrero de 1807 autorizó a la compañía de Andover y Medford a mantener una caseta de peaje en el límite entre los condados de Essex y Middlesex conjuntamente con la corporación de la autopista de peaje de Essex. La carretera continuó cobrando peajes hasta enero de 1836, cuando los comisionados del condado de Middlesex la declararon vía pública y otorgaron a la compañía 3.000 dólares como compensación.

In March 1804, another turnpike corporation, the Blue Hill Turnpike Corporation, was chartered with authority to lay out an improved road from the meeting house in the town of Randolph, through the Blue Hills Reservation, to a point in the town of Milton. A second act in June 1805 allowed for a slight alteration in the terminus in Milton. The road cost approximately $78,300 to build the eight miles from Randolph Center to Milton Lower Mills in 1805. The turnpike used what is now North Main Street in Randolph and Randolph Avenue in Milton. The road from Milton Lower Mills into Boston was continued by the Dorchester Turnpike. In 1815, the Blue Hills Turnpike company was allowed to impose a fine on any persons who tried to avoid paying the tolls. The turnpike was discontinued in 1848, when the Norfolk county commissioners declared the road as a public highway. The company reported an average net income of 1-2 per cent per year during its existence.

Two other sections of modern Route 28 were also parts of early turnpikes. The section between Middleborough and Bridgewater, where Route 28 overlaps with Route 18, was part of the New Bedford and Bridgewater Turnpike. The portion along Blue Hill Avenue, between the village of Mattapan and Franklin Park Zoo, was the northern half of the Brush Hill Turnpike (the lower half is modern Route 138). In Cape Cod, most travel was by water and roads were not improved until late in the 19th century.

En 1922, los estados de Nueva Inglaterra adoptaron un sistema de señalización vial regional . Las rutas principales debían numerarse del 1 al 99 y señalizarse con números negros sobre bandas amarillas pintadas en postes a lo largo del recorrido. La ruta que iba desde Wareham, Massachusetts y Ossipee, New Hampshire, pasando por Boston y Manchester, New Hampshire, fue designada como la Ruta 28 de Nueva Inglaterra . La Ruta 28 utilizaba la carretera principal entre Wareham y Middleborough (calle Wareham), desde donde continuaba por las calles Everett y Summer hasta el centro de Bridgewater. Desde Bridgewater, la Ruta 28 seguía la carretera principal hasta Brockton (calle Main). En Brockton, la Ruta 28 se desviaba ligeramente hacia el oeste para utilizar la avenida Warren (entre las calles Clifton y Pleasant) y la calle North Main (hasta la ciudad de Avon). Desde Randolph, siguió el trazado de la antigua Blue Hill Turnpike, pero se desvió de ella antes de llegar a Milton Village, girando hacia el oeste hasta un tramo de la Brush Hill Turnpike (Blue Hill Avenue) en Mattapan. En Mattapan, se unió a la Ruta 6 de Nueva Inglaterra (actual Ruta 203 ) y continuó hacia el oeste por Morton Street y Arborway hasta encontrarse con la Ruta 1 de Nueva Inglaterra en Centre Street, en Jamaica Plain.

La triple concurrencia de las Rutas 1, 6 y 28 continuó a través del Emerald Necklace siguiendo la Jamaicaway , la Riverway y un corto tramo de Boylston Street hasta Charlesgate, y luego cruzó el río Charles usando el puente Harvard . Después de cruzar el río, la Ruta 6 se bifurcó hacia el oeste por Memorial Drive , mientras que las Rutas 1 y 28 siguieron calles locales en Cambridge y Somerville (Windsor Avenue, Webster Avenue, Walnut Street) para llegar a Fellsway . Las dos rutas cruzaron el río Mystic en Fellsway y se separaron en la intersección con Revere Beach Parkway. Desde allí, la Ruta 28 continuó por Fellsway hacia Medford Center. Al norte de Medford, la Ruta 28 utilizó el trazado de la antigua Andover and Medford Turnpike a través de la Reserva Middlesex Fells hasta Reading. Luego continuó por el ramal de Andover de la antigua Essex Turnpike a través de Andover y Lawrence hasta la frontera estatal de New Hampshire.

La ruta en Cape Cod también fue designada en 1922 como una ruta principal de Nueva Inglaterra. El camino de Bourne a Orleans a lo largo de la costa sur de Cape Cod era la sección más oriental de la Ruta 3 de Nueva Inglaterra .

A finales de 1926, se estableció el sistema de carreteras de Estados Unidos y varias de las principales rutas de Nueva Inglaterra fueron reclasificadas como rutas federales. La Ruta 28 de Nueva Inglaterra no cambió de número, pero la Ruta 1 de Nueva Inglaterra se convirtió en la Ruta 1 de Estados Unidos; la Ruta 6 de Nueva Inglaterra se convirtió en la Ruta 3 de Estados Unidos al norte de Boston y, en su mayor parte, en la Ruta Estatal 3 al sur de Boston; y la Ruta 3 de Nueva Inglaterra se convirtió, en su mayor parte, en la Ruta 6 de Estados Unidos. Sin embargo, en Cape Cod, la situación fue diferente. La antigua Ruta 3 de Nueva Inglaterra se asignó como una extensión meridional de la Ruta 28, mientras que la antigua Ruta 6 de Nueva Inglaterra se asignó como una extensión oriental de la Ruta 6 de Estados Unidos.

Recorriendo la carretera desde New Hampshire hasta Orleans , su trazado y diseño no han cambiado mucho desde su construcción y designación a principios del siglo XX. Las principales excepciones se encuentran en Boston , donde parte del trazado original se modificó con el paso de los años, y en Cape Cod, donde se completó un tramo de autopista entre Falmouth y Bourne a mediados de la década de 1960.

En 1928, se completaron varios proyectos para aliviar la congestión en el área de Boston. Uno de ellos fue la inauguración del Puente de la Universidad de Boston (en aquel entonces conocido como Puente Cottage Farm). La apertura de este nuevo puente sobre el río Charles resultó en el traslado de la triple concurrencia de las rutas US 1, US 3 y la Ruta 28 a este puente. Las rutas salían de Riverway utilizando Park Drive y Mountfort Street (ambas ahora designadas como parte de la Ruta 2 ) para llegar al puente. En Cambridge y Somerville, se construyó un nuevo bulevar conocido como Northern Artery sobre parte de Somerville Avenue y Medford Street, continuando hacia el norte por una nueva carretera que cruzaba Somerville hasta Fellsway East, que también fue pavimentada por la nueva Northern Artery. La Northern Artery proporcionó una conexión de alta velocidad entre el río Charles y el río Mystic. Las rutas US 1 y 28 fueron trasladadas de calles locales en Cambridge y Somerville a la Northern Artery cuando esta se abrió al tráfico. Desde el puente de la Universidad de Boston, ambas rutas utilizaban Memorial Drive y Cambridge Parkway para llegar a la Northern Artery. Posteriormente, la Northern Artery pasó a llamarse Monsignor O'Brien Highway en Cambridge y McGrath Highway en Somerville.

A mediados de la década de 1930, la ciudad de Boston marcó varias rutas alternativas de las Rutas 1, 9, 28 y 37 que atravesaban el centro. La Ruta C28 se separaba de la Ruta 28 principal continuando hacia el norte en Dorchester por Blue Hill Avenue en lugar de girar hacia el oeste en Morton Street con la Ruta 3. Justo después del Zoológico Franklin, la C28 giraba hacia el oeste por Seaver Street, continuando por Roxbury a lo largo de Columbus Avenue. Luego, la C28 seguía por Columbus Avenue hasta Charles Street en Boston Common, giraba hacia el norte por Charles Street hasta Cambridge Street, y luego cruzaba el río Charles usando el Puente Longfellow . La C28 se reencontraba con la Ruta 28 principal en Memorial Drive en Cambridge. En 1971, las rutas 'C' de Boston fueron retiradas y la Ruta 28 principal fue reubicada en el antiguo trazado de la C28 a través del centro de Boston. Posteriormente, la Ruta 28 también fue modificada para usar su trazado actual a lo largo de Embankment Road y el Puente de la Presa del Río Charles.

El paso elevado McCarthy, que transporta la Ruta 28 como la Autopista McGrath a través de parte de Somerville, fue construido a principios de la década de 1950, antes de la Interestatal 93. ^{[ 2 ]} El segmento paralelo de la Autopista del Norte que conecta Medford (donde la I-93 terminó en 1963) y la Arteria Central fue construido entre 1965 y 1973. Cuando el paso elevado McCarthy llegó al final de su vida útil prevista, el Departamento de Transporte de Massachusetts anunció en 2013 que el reemplazo preferido era un bulevar a nivel del suelo. ^{[ 3 ]} Se espera que el proyecto cueste $100 millones y está programado con fondos estatales y federales para 2027-2030; a partir de 2024, el trabajo para producir el diseño del 25% estaba en marcha. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Mientras tanto, se realizaron reparaciones temporales para proteger la integridad estructural del puente. La rampa de salida en dirección sur hacia Somerville Avenue, y un "túnel" en dirección norte debajo del paso elevado al norte de Somerville Avenue, fueron cerrados el 11 de abril de 2016. ^{[ 6 ]}

En 1935, se inauguró un nuevo puente sobre el Canal de Cape Cod, el Puente Bourne, que sustituyó a un puente levadizo anterior en el mismo lugar. Entre 1941 y 1943, la carretera al sur del Puente Bourne se amplió a una autopista de cuatro carriles con mediana hasta la rotonda de Pocasset y se renombró como Bulevar General MacArthur. La autopista Ruta 28 en Falmouth se abrió al tráfico en 1961. Poco después, la Ruta 28 se trasladó a la nueva autopista, y su trazado anterior pasó a denominarse Ruta 28A.

Alrededor de 1940, se realizaron varias modificaciones menores en el trazado de las carreteras en Brockton, Bridgewater y Middleborough. En Brockton, la Ruta 28 seguía la calle Montello en lugar de la avenida Warren. Al sur de Bridgewater, la Ruta 28 se desvió para compartir trazado con la Ruta 18 hasta la calle West Grove. A partir de entonces, la Ruta 28 seguía las calles West Grove y East Grove, evitando el centro de Middleborough por el sur. En 1951, se completó una nueva carretera de circunvalación en Buzzards Bay, lo que provocó el desvío de las Rutas 6 y 28 a la nueva vía.

La Ruta 28 ya no se utiliza como ruta de larga distancia debido a la apertura de varias autopistas paralelas a lo largo de su corredor desde la década de 1950. La Interestatal 93 da servicio al corredor de la Ruta 28 al norte de Boston, mientras que la combinación de la Ruta 24 , el extremo sur de la Interestatal 495 y la Ruta 25 da servicio al corredor al sur de Boston hasta el Puente Bourne . La construcción de la Ruta 25, en particular, dio lugar a una reconfiguración de la conexión desde la rotonda de Bourne Corners hasta la autopista de la Ruta 25.