Gráfico del HMS

El HMS Graph ( número de banderín P715) fue un submarino alemán Tipo VIIC capturado y puesto nuevamente en servicio por la Marina Real Británica durante la Segunda Guerra Mundial .

Encargado como U-570 en la Kriegsmarine de la Alemania nazi a mediados de 1941, fue atacado y capturado en su primera patrulla. Proporcionó a la Marina Real y a la Marina de los Estados Unidos información útil sobre los submarinos alemanes. Reacondicionado para su uso por los Aliados, llevó a cabo tres patrullas de combate con una tripulación de la Marina Real, convirtiéndose en el único submarino en prestar servicio activo con ambos bandos durante la guerra. Fue retirado del servicio en 1944 debido a problemas de mantenimiento. Mientras era remolcado a los desguaces para su desguace, encalló en la isla de Islay , frente a la costa oeste de Escocia . Algunos de los restos fueron retirados como chatarra, pero algunos permanecen hasta el día de hoy.

El submarino fue construido según el diseño alemán Tipo VIIC . Tenía un desplazamiento de 769 toneladas (757 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 871 t (857 toneladas largas) cuando estaba sumergido. El barco tenía 67,10 metros (220 pies 2 pulgadas) de largo, con una manga de 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) y un calado de 4,74 metros (15 pies 7 pulgadas). El sistema de propulsión diésel-eléctrico proporcionaba una velocidad máxima de 18,8 nudos (34,8 km/h; 21,6 mph) en la superficie o 7,6 nudos (14,1 km/h; 8,7 mph) sumergido. El U-570 tenía una capacidad de combustible de 109 toneladas largas (111 t) que le otorgaba un alcance de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). ^[6] La profundidad de prueba del submarino fue de 230 metros (750 pies). ^[7]

Su armamento principal consistía en cinco tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas); cuatro en la proa y un quinto en la popa. Podía llevar un total de 14 torpedos: cinco en los tubos lanzatorpedos, siete recargas dentro del casco de presión y otros dos en botes estancos fuera del casco de presión. ^[8] El barco estaba equipado con un cañón de cubierta C/35 de 8,8 cm (con alrededor de 150 rondas de munición) y un cañón antiaéreo Flak 30 de 2 cm ^{[8] con un} telémetro estereoscópico de 28 cm . ^[9] También llevaba varias ametralladoras. ^[8]

Blohm & Voss puso en grada el U-570 en Hamburgo el 21 de mayo de 1940. El submarino fue botado el 20 de marzo de 1941. ^[5]

El U-570 fue puesto en servicio en la Kriegsmarine el 15 de mayo de 1941. ^[5] Después de una serie de viajes cortos de prueba y puesta en servicio en el Báltico, se trasladó a Noruega, donde realizó breves viajes de entrenamiento y disparó torpedos de práctica. Para el 25 de julio, se había trasladado a la base alemana de submarinos en Lofjord , ^[10] parte de Trondheimsfjord , a unos 13 kilómetros (7 millas náuticas) al norte de Trondheim.

A finales de agosto de 1941, B-Dienst (la organización alemana de descifrado de códigos navales) se percató de una gran concentración de buques mercantes aliados en la región del Atlántico Norte al sur de Islandia. El almirante Karl Dönitz ordenó el envío de 16 submarinos a la zona. ^[11] El U-570 iba a ser uno de ellos y, en la mañana del 24 de agosto, se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra. Su misión prevista era patrullar la zona al sur de Islandia antes de dirigirse a la base de submarinos de La Pallice , Francia. Llevaba provisiones para cuatro semanas en el mar. ^[12]

El teniente de navío Hans-Joachim Rahmlow comandaba el U-570 . Era un oficial naval experimentado, pero recientemente había sido transferido a submarinos, habiendo sido previamente un especialista en artillería y defensa costera. ^[13] Había comandado el submarino de entrenamiento U-58 , pero no había llevado a cabo patrullas de guerra. Asimismo, el primer oficial de guardia (segundo al mando) solo había servido unos meses con la rama de submarinos, después de servir en destructores, y el segundo oficial de guardia tenía poca experiencia, habiendo sido comisionado recientemente. El ingeniero era el único oficial (y uno de los únicos cuatro tripulantes) que había servido en una patrulla de guerra submarina. Si bien los suboficiales del barco tenían varios años de servicio en la marina, muchos de los tripulantes alistados aún eran nuevos en la marina alemana y solo tenían unos pocos meses de entrenamiento en submarinos. ^[13]

La inexperiencia de la tripulación del U-570 no era algo único en la época. El interrogatorio británico a los miembros rescatados de la tripulación del U-501 (hundido en su primera patrulla en septiembre de 1941) reveló que 41 de los 48 tripulantes estaban en su primera patrulla de guerra. ^[14]

500 km
300 millas

  

Lugar de la captura, al sur de Islandia

El 27 de agosto de 1941, el U-570 pasó gran parte de la mañana sumergido. Había estado cuatro días en el mar y esto era para dar un respiro a una tripulación que sufría de mareos agudos (varios habían quedado incapacitados). Más temprano esa mañana, un bombardero Lockheed Hudson del Escuadrón 269 de la RAF , pilotado por el sargento Mitchell y que operaba desde Kaldaðarnes , Islandia, lo había atacado. El ataque fracasó cuando los portabombas del Hudson no lograron liberar sus cargas de profundidad . ^[15] El U-570 emergió en la posición 62°15′N 18°35′O / 62.250, -18.583 alrededor de las 10:50 am, inmediatamente debajo de un segundo Hudson del Escuadrón 269, pilotado por el líder de escuadrón James Thompson. Thompson estaba patrullando la zona después de que Mitchell lo llamara por radio. ^[16] Rahmlow, que había subido al puente, oyó los motores del Hudson que se acercaba y ordenó un picado de emergencia. El avión de Thompson alcanzó al U-570 antes de que estuviera completamente sumergido y arrojó sus cuatro cargas de profundidad de 250 libras (110 kg) , una detonó a solo 10 yardas (10 m) del barco. ^[17]

El U-570 salió a la superficie rápidamente y alrededor de 10 de sus tripulantes emergieron. El Hudson les disparó con ametralladoras, pero cesó cuando la tripulación del submarino mostró una sábana blanca . Los tripulantes capturados relataron más tarde a los interrogadores de inteligencia naval británica lo que había sucedido: las explosiones de cargas de profundidad casi habían volcado el barco, habían dejado sin electricidad, habían destrozado los instrumentos, habían provocado fugas de agua y habían contaminado el aire del barco. La tripulación inexperta creyó que la contaminación era cloro , causada por el ácido de las celdas de la batería con fugas que se mezclaba con el agua de mar, y la tripulación del compartimento del motor entró en pánico y huyó hacia adelante para escapar del gas. Restaurar la energía eléctrica (para los motores eléctricos submarinos y para la iluminación) habría sido sencillo, pero no quedaba nadie en el compartimento del motor para hacerlo. ^[18] El submarino estaba muerto en el agua y en la oscuridad. Rahmlow creyó que el cloro haría que fuera fatal permanecer sumergido, por lo que volvió a la superficie. El mar estaba demasiado agitado para que la tripulación pudiera manejar su cañón antiaéreo, por lo que desplegaron una bandera blanca para prevenir otro ataque, probablemente fatal, con cargas de profundidad desde el Hudson (no sabían que el avión había lanzado todas sus cargas de profundidad).

La mayor parte de la tripulación permaneció en la cubierta del submarino mientras Thompson volaba en círculos sobre ellos, a su avión ahora se unió un segundo Hudson que había estado en ruta desde Escocia a Islandia y había interrumpido su viaje para prestar asistencia. ^{[Nota 1]} Una solicitud de ayuda por radio vio a un hidroavión Consolidated Catalina del Escuadrón 209 ^{[Nota 2] [15]} siendo despegado en Reykjavík ; llegó al lugar tres horas después. ^[15] La tripulación alemana comunicó por radio su situación al alto mando naval alemán, destruyó su radio, destrozó su máquina Enigma y arrojó sus partes por la borda junto con los documentos secretos del barco. ^[19] El almirante Dönitz anotó más tarde en su diario de guerra que ordenó a los submarinos en el área que fueran en ayuda del U-570 después de recibir este informe; ^[20] El U-82 respondió, pero las patrullas aéreas aliadas impidieron que el U-82 llegara al U-570 . ^[18]

La transmisión del U-570 estaba en lenguaje sencillo y los británicos la interceptaron. El almirante Percy Noble , comandante del Comando de Aproximaciones Occidentales , ordenó inmediatamente que varios barcos acudieran al lugar. ^[18] A primera hora de la tarde, los niveles de combustible habían obligado a los Hudson a regresar a Islandia. ^{[Nota 3]} Se ordenó al Catalina, un avión de muy largo alcance, que vigilara el submarino hasta que llegaran los barcos aliados. Si no llegaba ninguno antes del atardecer, el avión debía advertir a la tripulación del U-570 que se lanzara al agua y luego lo hundiera. ^[22] El primer barco en llegar al U-570 , el arrastrero antisubmarino HMT Northern Chief , llegó alrededor de las 10 p. m., guiado hasta el lugar por las bengalas que arrojó el Catalina. El Catalina regresó a Islandia después de haber estado dando vueltas alrededor del U-570 durante 13 horas. ^[18]

La tripulación alemana permaneció a bordo del U-570 durante la noche; no hicieron ningún intento de hundir su barco ya que el Northern Chief había señalado que abriría fuego y no rescataría a los supervivientes del agua si lo hacían. ( El capitán del Northern Chief , NL Knight, había recibido órdenes de evitar que el submarino fuera hundido por cualquier medio. ^[18] ) Durante la noche, cinco buques aliados más llegaron al lugar: el arrastrero armado Kingston Agate , dos balleneros antisubmarinos, ^{[Nota 4]} el destructor de la Marina Real HMS  Burwell y el destructor canadiense HMCS  Niagara .

Al amanecer, los aliados y los alemanes intercambiaron mensajes con lámparas de señales , y los alemanes solicitaron repetidamente que los sacaran del agua porque no podían mantenerse a flote, y los británicos se negaron a evacuarlos hasta que los alemanes aseguraran el submarino y evitaran que se hundiera; los británicos estaban preocupados de que los alemanes dejaran deliberadamente detrás de ellos un submarino que se hundía si los evacuaban. La situación se volvió más confusa cuando apareció un pequeño hidroavión: un Northrop N-3PB del 330 (Norwegian) Squadron ). ^[23] Sin saber de la rendición, atacó al U-570 con pequeñas bombas y disparó contra el Northern Chief , que respondió. ^[24] No se produjeron daños y Burwell ordenó al avión que se alejara por radio.

El tiempo empeoró; varios intentos de atar un cabo de remolque al U-570 no tuvieron éxito. Creyendo que los alemanes estaban siendo obstructivos, el capitán de Burwell , SRJ Woods ^[25] ordenó a un ametrallador que disparara tiros de advertencia, disparos que accidentalmente alcanzaron e hirieron levemente a cinco de los tripulantes alemanes. ^[23] Con mucha dificultad, un oficial ^{[Nota 5]} y tres marineros de Kingston Agate llegaron al submarino usando un flotador Carley (una balsa salvavidas). Después de que una rápida búsqueda no logró encontrar la máquina Enigma del submarino, ataron un cabo de remolque y transfirieron a los cinco hombres heridos y a los oficiales del submarino al Kingston Agate . ^[23] La tripulación restante fue llevada a bordo del HMCS Niagara , que en ese momento se había acercado al U-570 . ^[23]

Los barcos comenzaron a navegar lentamente hacia Islandia con el U-570 a remolque y con un relevo de Hudson y Catalinas patrullando constantemente por encima. Llegaron al amanecer del 29 de agosto a Þorlákshöfn . Allí, encallaron el U-570, ya que había estado haciendo agua y se pensaba que estaba en peligro de hundirse.

Dos días después de la llegada del U-570 , un comandante de submarino británico, el teniente George Robson Colvin, junto con un equipo de suboficiales de ingeniería y expertos técnicos civiles, llegaron a Þorlákshöfn desde Gran Bretaña. Luego llevaron a cabo el examen inicial y el rescate del U-570 .

El submarino se encontraba entonces en posición de costado sobre las olas y muy inclinado hacia estribor... El interior del submarino no estaba iluminado y se encontraba en un estado caótico; las fugas de aceite y agua de los indicadores de nivel rotos de los tanques internos se habían combinado con grandes cantidades de provisiones, harina, guisantes y frijoles secos, frutos rojos, ropa, ropa de cama y los restos de decenas de hogazas de pan negro para formar un lodazal repugnante que en algunos lugares llegaba hasta las rodillas. Posteriormente se descubrió que en este barco el baño de la tripulación se había convertido en un armario para alimentos y los cubos volcados llenos de excrementos se sumaban a las condiciones generales de mal olor.

—  Teniente GR Colvin, RN, exsubmarino alemán "U 570" – Informe de las actuaciones (3 de octubre de 1941) ^[26]

El equipo de Colvin logró restaurar la iluminación y la flotabilidad; un U-570 reflotado fue remolcado alrededor de la costa hasta la base naval británica en Hvalfjörður . Allí, el U-570 fue atracado en el buque depósito HMS Hecla para su reparación, con el objetivo de que el U-570 pudiera realizar el viaje a Gran Bretaña por sus propios medios. ^[26]

Los británicos descubrieron que el daño causado por las cargas de profundidad al submarino no era crítico: había fugas en algunos de los tanques de lastre y una pequeña fuga en un tanque de combustible. Alrededor de un tercio de las celdas de la batería estaban agrietadas y la proa estaba arqueada. Se había filtrado agua a través de una válvula que se había desprendido por las explosiones y a través de indicadores de vidrio que se habían roto; otros daños eran menores y no se encontró evidencia de gas cloro. En su informe, Colvin expresó su opinión de que no había evidencia de que se estuviera llevando a cabo ningún control de daños y que una tripulación de submarino experimentada habría podido improvisar fácilmente reparaciones, permanecer sumergida y probablemente evadir el ataque aéreo. ^[27] Después de su rendición, la tripulación alemana había intentado destruir instrumentos y accesorios, pero, con la excepción de la radio destrozada y la computadora de disparo de torpedos dañada, el intento parecía poco entusiasta y el daño no fue significativo. Además, algunos documentos útiles no habían sido destruidos. Se encontraron copias de señales cifradas y sus correspondientes textos en lenguaje sencillo en alemán, material de utilidad para el esfuerzo británico de descifrar el código Enigma . ^[28] Un descubrimiento significativo fue el manual del comandante del submarino, que proporcionaba contexto e información de fondo para los mensajes descifrados. ^[29] Los británicos, poco familiarizados con los procedimientos, abreviaturas y jerga naval alemana, a menudo habían encontrado difícil entender el tráfico naval alemán incluso cuando estaba descifrado.

El U-570 pasó tres semanas en Hvalfjörður, donde fue reparado y realizó pruebas cortas en el mar para probar los motores y la dirección. Entre el 23 y el 26 de septiembre, fue inspeccionado cuidadosamente por dos oficiales de la Marina de los EE. UU. que habían sido enviados desde el Reino Unido a Islandia para ese propósito; ^{[30] uno de los} torpedos G7a del submarino fue descargado, entregado a los estadounidenses y luego enviado a los Estados Unidos. ^[31] Un testigo ocular recordó que en un momento dado, un bombardero Hudson voló bajo sobre el U-570 y el HMS Hecla , haciendo señales con una lámpara Morse: "Esta ****** es mía". ^[32]

El 29 de septiembre, el submarino partió hacia el Reino Unido, tripulado por una tripulación de presa de la Marina Real bajo el mando del teniente Colvin. ^[33] Escoltado por el destructor de clase S HMS Saladin y el HMS Kingston Agate , navegó en la superficie ya que sus planos de buceo habían sido dañados por el encallamiento en Þorlákshöfn. ^[34] Su llegada a Barrow-in-Furness el 3 de octubre fue filmada por las cámaras de noticieros de Pathé News , ^[35] y reportada en la prensa. ^[33] La captura aparecería más tarde en la propaganda británica. ^[36] La captura de varios otros submarinos, como el U-110 , que se había hundido mientras era remolcado, se mantuvo en secreto para ocultar la incautación de sus libros de códigos y máquinas Enigma . La situación del U-570 había sido informada al alto mando alemán. Además, en su captura habían estado involucrados tantos barcos, aviones y personal que cualquier intento de mantenerlo en secreto habría sido inútil.

El U-570 fue colocado en un dique seco en el astillero Vickers en Barrow. Su reparación se complicó por daños en su proa causados ​​por cargas de profundidad: su blindaje se había deformado, atrapando cuatro torpedos eléctricos en sus tubos lanzatorpedos. Dos oficiales del Departamento de Investigaciones de Minas y Torpedos de la Marina Real Británica tuvieron la tarea de recuperarlos para examinarlos. El dique fue evacuado mientras un trabajador voluntario del astillero cortaba los torpedos armados con un cortador de oxiacetileno bajo la supervisión de los oficiales. Uno de los oficiales, el teniente Martin Johnson, luego retiró las pistolas magnéticas (detonadores) de los torpedos y los aseguró, una tarea peligrosa ya que las pistolas eran mecanismos sensibles y lo suficientemente grandes como para producir una explosión letal por sí solas. Por este acto fue galardonado con la Medalla George el 8 de diciembre de 1942. ^{[37] [38]}

El líder del escuadrón Thompson, su navegante/bombardero, el oficial de vuelo John Coleman, y el oficial de vuelo Edward Jewiss (el piloto del Escuadrón 209 Catalina), recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido el 23 de septiembre de 1941. ^{[39] [40]} El capitán del Kingston Agate , Henry L'Estrange, recibió la Cruz de Servicio Distinguido por su participación en la captura. ^{[41] [42]}

Inicialmente, todo lo que el alto mando naval alemán sabía de la situación del U-570 era su mensaje de radio, diciendo que estaba bajo ataque aéreo y no podía sumergirse; solo se enteraron de su captura por informes posteriores de la prensa británica. Estaban preocupados por la seguridad de sus comunicaciones y se ordenó al vicealmirante Erhard Maertens , director del Comando de Inteligencia Naval, que informara al respecto. Concluyó que en el peor de los casos, es decir, que los británicos hubieran obtenido los libros de códigos del U-570 y que Rahmlow les hubiera revelado su palabra clave secreta memorizada, las comunicaciones se verían comprometidas hasta que entrara en vigor una nueva lista de configuraciones de la máquina Enigma en noviembre. Sin embargo, creía que este peor caso era poco probable y que la tripulación del U-570 casi con certeza habría destruido su material secreto. Incluso si no lo hubieran hecho, la seguridad adicional de la palabra clave secreta del comandante derrotaría al criptoanálisis británico. ^[43]

De hecho, los descifradores de códigos británicos en Bletchley Park encontraron que la seguridad adicional del procedimiento de palabras clave era simplemente "molesta". ^{[44] La tripulación} del U-570 había destruido su máquina Enigma y sus libros de códigos, pero los alemanes no sabían que la Marina Real había capturado anteriormente el material secreto del U-110 , gracias al cual los británicos habían estado descifrando códigos navales alemanes desde junio de 1941. El descifrado de códigos británico no se vio seriamente impedido hasta febrero de 1942, cuando un nuevo código naval Enigma permaneció intacto durante 10 meses: el llamado "Shark Blackout".

Aparte de Rahmlow, los oficiales del U-570 fueron llevados a un campo de prisioneros de guerra para oficiales en Grizedale Hall en Cumbria . ^[45] Los británicos lo apodaron " Hotel U-boat" porque, durante la primera parte de la guerra, la mayoría de los prisioneros eran oficiales navales rescatados de submarinos hundidos. ^[46] Allí, un " Tribunal de Honor " convocado por otros prisioneros alemanes, incluido el as de submarinos capturado Otto Kretschmer , juzgó a Rahmlow, en ausencia , y a otros oficiales del U-570 . Rahmlow y su segundo al mando, Bernhard Berndt, fueron declarados "culpables de cobardía"; los otros dos oficiales fueron "absueltos". En la noche del 18 al 19 de octubre, Berndt escapó del campo. Un destacamento de la Guardia Nacional lo detuvo y le disparó cuando intentó escapar. ^[28]

Según algunas fuentes, había escapado del campo con la intención declarada de redimirse dirigiéndose al astillero del U-570 en Barrow, una distancia de solo 22 millas (35 km), y de alguna manera destruyéndolo. ^{[28] [45]} Otra fuente afirma que fue obligado a hacer un intento de fuga por un grupo de prisioneros alemanes de alto rango que impusieron un régimen brutal de castigo a quienes tenían opiniones antinazis o cooperaban con los británicos, y que Berndt solo se escapó y huyó de la Guardia Nacional cuando se dio cuenta de que lo estaban devolviendo a Grizedale Hall; lo mataron a tiros después de que ignoró los disparos de advertencia. ^[47] Los británicos colocaron a Rahmlow en un campo con prisioneros del ejército y la fuerza aérea alemanes para evitar más incidentes de este tipo. ^{[Nota 6]}

El alto mando alemán reconoció que la pérdida del U-570 podía atribuirse en parte a la falta de entrenamiento y experiencia de la tripulación (durante la primera parte de la guerra, el entrenamiento de los submarinos se había reducido a dos meses). ^[48] Tanto esto como las crecientes pérdidas de submarinos, incluidos muchos hundidos en su primera patrulla, impulsaron a los alemanes a dedicar más recursos al entrenamiento. Además, los alemanes desmantelaron las tripulaciones veteranas existentes y dispersaron a los hombres entre la flota de submarinos, por lo que las tripulaciones de todos los barcos recién comisionados incluirían un núcleo de tripulantes experimentados y de larga trayectoria. ^[48]

Meses después, el mando alemán seguía intentando averiguar el destino de los libros de códigos del U-570 . Se utilizó un sistema de mensajes codificados, ocultos en el texto de cartas personales aparentemente ordinarias, para ordenar a Otto Kretschmer que informara sobre ello. No sabían que los Aliados habían descubierto este canal de comunicación con los prisioneros alemanes. ^[49]

El destino del U-570 fue inicialmente incierto. Winston Churchill estaba a favor de entregarlo a los estadounidenses para su reparación, tanto para propaganda como para profundizar el compromiso de los entonces neutrales Estados Unidos en la Batalla del Atlántico . ^[50] Los estadounidenses estaban ansiosos por tenerlo, pero la Marina Real se opuso tanto a esto como a la otra idea de Churchill: que sirviera en el Mediterráneo con una tripulación yugoslava. ^[50] En cambio, fue comisionado en la Marina Real como HMS Graph el 5 de octubre de 1941, y se le asignó el número de banderín de la Marina Real P715. Se le dio un nombre que comenzaba con una "G" para significar alemán , es decir, denotando que Graph era un buque capturado. El nombre Graph también fue elegido debido a las extensas pruebas realizadas en él (y por lo tanto los muchos "Graphs" elaborados), ^[45] pero también era un juego de palabras con la palabra alemana Graf que significa "Conde".

Una vez que Graph estuvo en condiciones de navegar, se llevaron a cabo pruebas meticulosas para medir cada aspecto de sus características de navegación y buceo. Incluso los binoculares Zeiss que se encontraban a bordo fueron probados cuidadosamente.

Se descubrió que la profundidad de inmersión segura del Graph era de 230 metros (750 pies), mucho más de lo que los británicos creían para este tipo de barco. En ese momento, las cargas de profundidad de la Marina Real tenían un ajuste de profundidad máxima de 170 metros (560 pies) para que los alemanes pudieran sumergirse fuera de su alcance. Las cargas de profundidad pronto se modificaron para tener esto en cuenta. ^[7] Las características acústicas y magnéticas del barco fueron examinadas por diferentes centros de investigación del Almirantazgo. ^{[51] [52]}

Los expertos técnicos aliados encontraron muchos motivos para elogiar su diseño y construcción. La maquinaria auxiliar del Graph estaba montada sobre soportes de goma, lo que lo hacía más sigiloso al reducir la transmisión del sonido al casco. ^[53] Los británicos y los estadounidenses que examinaron el Graph destacaron especialmente su periscopio Zeiss. Los oficiales estadounidenses que llevaron a cabo su inspección inicial en Islandia recomendaron que se lo copiara lo antes posible para su posible uso por parte de la Marina de los EE. UU. ^[54] Se descubrió que su equipo acústico submarino era un sofisticado conjunto de hidrófonos que era significativamente mejor que los equivalentes británicos. ^[50] La principal crítica al barco era el alojamiento deficiente y estrecho de la tripulación, que degradaría el rendimiento de la tripulación en patrullas largas.

A mediados de 1942, Graph fue estudiado cuidadosamente por la Marina de los EE. UU., que entonces tenía interés en un nuevo submarino más pequeño que sería aproximadamente de su tamaño (alrededor de dos tercios de la longitud y la mitad del desplazamiento de los submarinos de clase Gato que formaban la mayor parte de la flota de submarinos de EE. UU.). Se lo consideró superior en muchos aspectos a los dos submarinos experimentales de clase Mackerel , la clase existente de submarinos pequeños estadounidenses, pero el proyecto fue abandonado. ^[55]

Se construyeron modelos a escala real de su casco de presión, que se utilizaron a mediados de 1942 para pruebas submarinas de bombas antisubmarinas experimentales de carga hueca . ^[56] En un proyecto británico altamente secreto, Graph también se utilizó como modelo para la construcción de tres maquetas a tamaño real del compartimento de control, la sala de oficiales y la sala de radio de un submarino Tipo VII. Estas se utilizaron para entrenar a grupos especializados de marineros, que formarían grupos de abordaje cada vez que un submarino averiado saliera a la superficie. Se les entrenó para operar las válvulas del tanque de lastre de un submarino, para revertir cualquier intento de hundimiento por parte de la tripulación y para buscar rápidamente equipos y documentos criptográficos. ^{[45] [57]}

Después de completar las pruebas bajo el mando del teniente comandante ED Norman, Graph quedó bajo el mando del teniente Peter Barnsley Marriott, que había colaborado en las pruebas. Partió de Holy Loch para su primera patrulla de guerra de la Marina Real el 8 de octubre de 1942, con la intención de patrullar el golfo de Vizcaya . ^[58]

En la tarde del 21 de octubre de 1942, a unas 50 millas náuticas (90 km; 60 mi) al noreste del cabo Ortegal ( 44°31′N 7°25′O / 44.517, -7.417 ), Graph se zambulló para evadir un avión de patrulla de largo alcance alemán Focke-Wulf Fw 200. Un fuerte contacto por hidrófono hizo creer a Marriott que un submarino cercano también se había sumergido y, 12 minutos después, observó su torre de mando contra el sol poniente. Después de perseguir al barco alemán, Graph disparó cuatro torpedos. Se oyeron explosiones y también ruidos de golpes, lo que llevó a los británicos a creer que habían alcanzado al otro submarino y que los ruidos de golpes se debían a que se había roto al hundirse. ^[59] A principios de 1943, Marriott recibió la Orden de Servicio Distinguido por su "gran coraje, habilidad y determinación en una exitosa patrulla submarina". ^[60]

Después de la guerra, el examen de los registros alemanes mostró que el submarino atacado fue el U-333 , gravemente dañado después de ser embestido por la corbeta de clase Flower HMS Crocus en la costa de África Occidental. Los vigías alemanes habían visto las huellas de los torpedos, lo que permitió al U-333 evadirlos; ^[61] los torpedos luego detonaron por sí solos por razones desconocidas. ^[59] El comandante del U-333 era Peter-Erich Cremer . En su relato de posguerra del ataque, sugirió que los ruidos de traqueteo y golpes que la tripulación de Graph había escuchado se debían al grave daño previamente infligido al U-333 . Su ruta de regreso a Francia seguía de cerca la costa española, un patrón seguido por otros submarinos, y también había creído que Marriott estaba al tanto de esto y había estado al acecho. ^[62]

La segunda patrulla de guerra de Graph fue del 19 de noviembre de 1942 al 8 de diciembre de 1942, también en el Golfo de Vizcaya. Durante la patrulla, se le ordenó interceptar al carguero italiano Cortellazzo , que pasaba por la zona en ruta desde Burdeos a Japón con un cargamento de 2000 toneladas de maquinaria. Sin embargo, Graph no logró encontrar el barco y la patrulla transcurrió sin incidentes. ^[58] El Cortellazzo fue hundido a los pocos días por el HMS Redoubt , uno de los destructores de escolta de un convoy de tropas aliadas, después de que Redoubt hubiera ordenado a la tripulación del Cortellazzo que abandonara el barco y los hubiera recogido. ^[63]

Graph partió de Lerwick en su tercera patrulla de guerra el 24 de diciembre de 1942 con otros tres submarinos de la Marina Real; su tarea era patrullar las aguas de la costa de Noruega en el área de Altafjord . A la 1  am del 1 de enero de 1943, en la posición 70°51′N 21°56′E / 70.850, -21.933 , avistó al crucero pesado alemán Admiral Hipper , que regresaba del ataque fallido al convoy JW 51B , más conocido como la Batalla del Mar de Barents . El Hipper estaba demasiado lejos y viajaba demasiado rápido para ser atacado. ^[64] A las 4:23 am, Graph avistó dos destructores alemanes que se movían erráticamente y a baja velocidad. ^{[58] [Nota 7]} Graph se acercó a una distancia de 7.000 yardas (6.400 m) y disparó cuatro torpedos. Una vez más, las explosiones convencieron a los británicos de que habían logrado impactos y que probablemente se había hundido un destructor, pero nuevamente todos los disparos habían fallado. ^{[58] [64]} Graph regresó a Lerwick el 13 de enero de 1943.  

Graph no realizó más patrullas de guerra. En 1943, fue asignado a tareas de entrenamiento y su mando pasó al teniente D. Swanston. ^[58] Peter Marriott pasó a comandar el HMS  Stoic , donde se le concedió una DSC . ^{[Nota 8]}

Los defectos, agravados por la escasez de piezas de repuesto, hicieron que el Graph fuera puesto en reserva. Además, sus baterías y sus motores diésel MAN tenían una vida útil comparativamente corta; las baterías de los submarinos alemanes requerían un reemplazo anual, a diferencia de las baterías británicas, que estaban destinadas a durar toda la vida útil del barco. ^[66]

Fue dado de baja del servicio activo el 21 de junio de 1943. Se utilizó como objetivo para determinar los daños causados ​​por las cargas de profundidad en pruebas a gran escala. ^[67] Después de sobrevivir a estos experimentos, iba a ser remolcada por el remolcador de rescate de la Marina Real HMRT Growler desde Chatham hasta el Clyde para su desguace. Pero el 20 de marzo de 1944, su cuerda de remolque se rompió debido a fuertes vientos ^[64] y, impulsada por el viento y las olas, encalló en la posición 55°48′06″N 6°28′30″O / 55.80167, -6.47500 , cerca de Coul Point, en la costa oeste de Islay , Escocia. Growler no pudo reflotar el submarino y fue abandonado. ^[68]

El Graph fue rescatado parcialmente y desguazado en 1961. En 1966, el buzo de salvamento Keith Jessop y otros retiraron un poco más del naufragio, sin el permiso del propietario de los derechos de salvamento del naufragio; pagaron £400 en compensación al propietario, pero aun así fueron procesados ​​y multados con £50. ^[69] Algunos restos del HMS Graph todavía permanecían visibles durante la marea baja en las rocas cerca de la playa de Saligo en 1970, con la carcasa de presión de la torre de mando y el tubo del periscopio visibles (el revestimiento, las barandillas y otras partes se habían roto en las tormentas del Atlántico muchos años antes). ^[66] Hoy, los restos del naufragio se encuentran a unos 5 metros (20 pies) de agua; ^[66] el sitio ha sido visitado y fotografiado por buceadores recreativos. ^[70]

Una de las banderas de batalla de la Kriegsmarine del U-570 fue presentada al líder de escuadrón Thompson y ahora es parte de la colección del Museo de la RAF . Otras reliquias sobrevivientes del barco incluyen su máquina de escribir, que se encuentra en el museo en Bletchley Park , ^[29] un pequeño globo celestial utilizado para la navegación, que es propiedad de un coleccionista privado, ^[71] y una gorra de marinero alemán, que fue tomada como recuerdo por uno de los oficiales del HMCS Niagara y se encuentra en el Museo Canadiense de la Guerra . ^[72] Se afirma que otra bandera de batalla llegó a manos de un joven aprendiz de ajustador en el astillero Vickers Barrow y aún sobrevive. ^{[73] [Nota 9]}

• Lista de submarinos de la Segunda Guerra Mundial
• HMS  Meteorite – Anteriormente, el submarino experimental alemán Tipo XVII U-1407 ; utilizado por la Marina Real después de la guerra.
• HMS  Seal  (N37) – Submarino de la Marina Real, capturado y puesto en servicio por los alemanes.
• HM Submarine  X2 – Submarino italiano capturado y puesto en servicio por la Marina Real.
• U-1105 – Submarino alemán Tipo VII-C/41 que estuvo en servicio como submarino N2 de la Marina Real entre 1945 y 1946.

• Bandera de Weisse, sitio web del 269.º escuadrón de la RAF. Artículo de 1956 de la revista alemana Kristall , traducido por Gerry Raffé. Incluye un relato de la fuga de Bernhard Berndt del campo de prisioneros y la propia descripción de Rahmlow de las circunstancias de la rendición del barco.
• Sitio web de la RAF del Escuadrón 269 del U-570, imágenes de la captura del U-570 y su encallamiento en ?orlákshöfn.
• Helgason, Guðmundur. "El submarino tipo VIIC U-570". Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .

55°48′06″N 6°28′30″O / 55.80167, -6.47500