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Tranvía OC

El tranvía OC Streetcar es una línea de tranvía moderna que actualmente se encuentra en construcción en el condado de Orange, California , y que atraviesa las ciudades de Santa ...

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El tranvía OC Streetcar es una línea de tranvía moderna que actualmente se encuentra en construcción en el condado de Orange, California , y que atraviesa las ciudades de Santa Ana y Garden Grove . El tranvía eléctrico será operado por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) y prestará servicio en diez paradas en cada dirección a lo largo de su recorrido de 4,15 millas (6,68 km). [4]

Con la excepción de un pequeño circuito en el centro de Santa Ana, la línea tendrá doble vía en toda su longitud. La mayor parte de la ruta sigue el camino original de los "Red Cars" de Pacific Electric Railway que prestaron servicio en Santa Ana a principios del siglo XX, antes de ser abandonados en 1950. La construcción del tranvía comenzó el 30 de noviembre de 2018. [3] A partir de octubre de 2023, la fecha de entrada en servicio prevista de la línea se ha pospuesto hasta agosto de 2025, según el personal de OCTA, a pesar de los planes iniciales de un inicio en 2021. [5]

El tranvía operará entre el Centro de Transporte Regional de Santa Ana hasta un nuevo Centro de Tránsito del Puerto en Garden Grove, uniendo la estación Metrolink y el centro de Santa Ana . [6]

Ruta

La terminal oriental planificada del tranvía es el Centro de Transporte Regional de Santa Ana , al que llegan el tren de cercanías Metrolink y el Amtrak Pacific Surfliner , así como varias rutas de autobús.

Desde la estación de tren, la ruta del tranvía corre hacia el oeste por Santa Ana Boulevard hasta el centro de Santa Ana y el Centro Cívico de Santa Ana , el principal centro administrativo de la ciudad de Santa Ana y el condado de Orange, donde se ubican aproximadamente 38.000 puestos de trabajo. [7] La ​​ruta se dividirá en Mortimer Street hacia las calles de un solo sentido existentes con el servicio en dirección oeste continuando por Santa Ana Boulevard a través del Centro Cívico, mientras que el servicio que regresa en dirección este viajará por 4th Street (dos cuadras al sur), a través del Distrito de las Artes. [8]

Después de volver a unirse en Ross Street, cerca del Ayuntamiento de Santa Ana, la línea continuará hacia el oeste por Santa Ana Boulevard hasta Raitt Street, donde continuará por el antiguo derecho de paso de Pacific Electric West Santa Ana Branch a lo largo del lado norte de 4th Street. Al girar hacia el noroeste, la línea cruzará el río Santa Ana y Westminster Avenue por puentes.

En el extremo noroeste de la línea, ingresará brevemente a la ciudad de Garden Grove, donde se construirá un centro de tránsito intermodal en el término de la línea en la intersección de Westminster Avenue y Harbor Boulevard. [8] [9] El centro de tránsito conectará los tranvías con las rutas de autobús de Harbor Boulevard de OCTA, que son las más transitadas del condado y representan aproximadamente el 8 por ciento de los pasajeros de OCTA [10] y las rutas de autobús de Westminster Avenue.

Operaciones e infraestructura

Un mapa de ruta del proyecto del tranvía OC.
Mapa de ruta del tranvía OC

El tranvía funcionará como un sistema de circulación por la calle , junto a la acera , entre la estación de Santa Ana y Raitt Street; al oeste de allí, funcionará en un derecho de paso exclusivo. [11] Se propone que el tranvía funcione de 6 a. m. a 11 p. m. de lunes a jueves; de 6 a. m. a 1 a. m. los viernes y sábados; y de 7 a. m. a 10 p. m. los domingos y festivos. [6] Los trenes circularán cada 10 minutos entre las 6 a. m. y las 6 p. m., y cada 15 minutos en otros horarios. [11] Se espera que un solo viaje de un extremo a otro de la línea de 4,15 millas (6,68 km) demore 22 minutos, a una velocidad promedio de 11,3 millas por hora (18,2 km/h). [12]

La ruta incluirá 10 estaciones en cada dirección, que se conectarán con 18 líneas de autobús OCTA existentes. [4] Cada estación incluirá plataformas cerca de las calles transversales principales. [6] La ruta tendrá doble vía en toda su longitud. [13] La instalación de mantenimiento y almacenamiento estará ubicada adyacente a 5th Street, cerca del extremo este del derecho de paso de Pacific Electric en Raitt Street. [4] Las paradas Harbor y Raitt incluirán estacionamientos disuasorios además de la estructura de estacionamiento existente en la estación de tren de Santa Ana. [14]

Aunque el antiguo puente ferroviario de Pacific Electric sobre el río Santa Ana todavía existe, es de vía única y se considera estructuralmente inadecuado debido a su antigüedad. Se está construyendo un nuevo puente de doble vía paralelo al antiguo puente. Además, la línea cruzará Westminster Avenue en un puente elevado para llegar al Harbor Transit Center en Garden Grove. [11]

Ocho vehículos de tren ligero Siemens S700 [15] [a] darán servicio a la ruta, con seis en funcionamiento en todo momento. [6] Las líneas aéreas suministrarán energía a los trenes a 750 voltios , corriente continua . [11] OCTA proyecta un número diario de pasajeros de entre 6.000 [9] y 7.300 [6] , y la capacidad total de cada tranvía es de hasta 180 personas.

El tranvía de OC utilizará un sistema de comprobante de pago , que requerirá un pago válido antes de subir al tranvía y no tendrá barreras de torniquete en las estaciones. Las tarifas se comprarán en forma de billetes de papel y pases en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones o a través de una aplicación de venta de billetes para dispositivos móviles.

Las tarifas serán las mismas que las que se cobran en el servicio de autobuses OC Bus de OCTA. Herzog Transit Services ganó el contrato para operar el servicio en 2020. [16]

Lista de paradas

Centro de Transporte Regional de Santa Ana , en la futura terminal este
Edificio federal y juzgado Ronald Reagan , cerca de la futura parada de Ross en dirección este

Antecedentes y construcción

Electricidad del Pacífico

Vista del antiguo derecho de paso de PE en Garden Grove, que se convertirá en el Harbor Transit Center en la terminal occidental del tranvía.

El tranvía seguirá parcialmente la ruta histórica de la línea Santa Ana del ferrocarril interurbano Pacific Electric , cuyos Red Cars operaron entre Santa Ana y el centro de Los Ángeles a través del derecho de paso de West Santa Ana Branch a partir de 1905. La línea Santa Ana comenzaba en la antigua estación Southern Pacific (ahora demolida) en Terminal Street, justo al sur de la actual estación de trenes de Santa Ana, y atravesaba el centro de Santa Ana a través de 4th Street. [18] El servicio al condado de Orange finalizó en 1950 debido al uso creciente de automóviles y autobuses, y las vías originales a través de la ciudad fueron eliminadas y pavimentadas. [19]

Al oeste del centro de Santa Ana, el derecho de paso original de 100 pies (30 m) de ancho, adquirido por OCTA después de su abandono, permanece como una franja de tierra vacante que se extiende en diagonal a través de la cuadrícula de calles cardinales del condado de Orange , desde Santa Ana al noroeste hasta Cypress / La Palma en la línea del condado de Los Ángeles. Aunque OCTA ha permitido algunos usos temporales (como estacionamiento) en el derecho de paso histórico, y la mayoría de las vías han sido removidas, la autoridad siempre tuvo la intención de devolver este corredor al uso de tránsito en el futuro. [18]

Propuesta de CenterLine

A diferencia de un sistema de tranvía, las primeras propuestas para un sistema de tren ligero moderno de segunda generación que prestara servicio al norte del condado de Orange aparecieron en la década de 1990. El proyecto CenterLine habría creado varias líneas de tren ligero, incluida una línea principal que iría desde Fullerton a través de Santa Ana hasta Irvine . Habría incluido el servicio a lo largo de la ruta actual del tranvía de OC entre la estación de tren de Santa Ana y Bristol Street, pero no a lo largo de la vía diagonal West Santa Ana Branch. También se propusieron múltiples ramales para que la línea prestara servicio a otras áreas del condado de Orange; la mayoría de las líneas habrían sido elevadas. La propuesta inicial de 1992 exigía 90 millas (140 km) de tren ligero, que debido a la oposición política se redujo a 32 millas (51 km) en 2001 y a 9,3 millas (15,0 km) en 2004. [20] El CenterLine se opuso principalmente debido a su alto costo (más de mil millones de dólares para el segmento de 9,3 millas (15,0 km) entre Santa Ana y el aeropuerto John Wayne ) y finalmente se canceló en 2005. [13] [21]

Proyecto actual y construcción

Un tranvía a lo largo de la ruta actual, de este a oeste (el "Corredor de vía fija Santa Ana-Garden Grove") fue propuesto por primera vez por OCTA en 2006. [6] El tranvía fue el resultado de la iniciativa "Go Local" de OCTA, que ofreció fondos para que las ciudades del condado de Orange estudiaran posibles nuevos enlaces de tránsito a las estaciones de tren Metrolink existentes. [13] El aumento del impuesto a las ventas de la Medida M2, también conocido como OC Go, se utilizará en parte para financiar proyectos de tránsito en el condado de Orange, también se aprobó en 2006. [13] [22] En 2008, las ciudades de Santa Ana y Garden Grove se asociaron con OCTA para desarrollar el proyecto. [23] El diseño se inspiró en los servicios de tren ligero que circulaban por la calle del tranvía de Portland ( Portland, Oregón ) y TRAX ( Salt Lake City, Utah ). [6]

Los informes ambientales se completaron y el proyecto calificó para el estado de financiación federal en 2015. [21] El expresidente Barack Obama incluyó $125 millones para el tranvía OC en el presupuesto federal 2016-17 bajo el programa de Inversiones de Capital Importantes (Nuevos Comienzos) . [24] En enero de 2017, el Congreso aprobó $50 millones adicionales en financiación para el proyecto, por un total de $175 millones. [6] El tranvía también fue uno de los "10 Principales Proyectos de Infraestructura Estatal" que el Gobernador Jerry Brown ha recomendado para una revisión federal acelerada. [25] La financiación total sería 72,2 por ciento del gobierno federal, 8,6 por ciento del programa de límite y comercio estatal de California y 19,2 por ciento del impuesto a las ventas del condado. [26]

Interior del tranvía OC
Interior del tranvía OC

En septiembre de 2015, OCTA anunció que HNTB Corporation llevaría a cabo el trabajo de diseño. [27] El contrato de 15 millones de dólares cubría el diseño de vías, puentes, estaciones, servicios asociados y la instalación de almacenamiento y mantenimiento de vehículos. [28] En diciembre de 2016, OCTA publicó una solicitud de propuestas para la fabricación y entrega de los vehículos de tren ligero. [29] Se prevé que la construcción comience en 2018 y se esperaba que el servicio de ingresos comenzara en 2020. [4] En marzo de 2018, OCTA realizó un pedido de 8 vehículos S70 (posteriormente rebautizados como S700 por Siemens), [a] a un costo de 51,5 millones de dólares. [30] Para julio de 2018, los costos habían aumentado a una proyección de 407,76 millones de dólares (frente a los 299,3 millones de dólares estimados a junio de 2017 [6] ) con una finalización prevista en 2021. [31]

El 24 de septiembre de 2018, OCTA otorgó un contrato de 220,5 millones de dólares a Walsh Construction Company para construir el tranvía. [32]

El 30 de noviembre de 2018, se celebró una ceremonia inaugural y la Administración Federal de Tránsito anunció que la financiación federal se incrementaría a 217 millones de dólares. [33]

Se esperaba que la línea comenzara a operar en 2021, pero el proyecto ha enfrentado retrasos y contratiempos, incluido el descubrimiento de restos humanos en un sitio de construcción en septiembre de 2020 [34] y demandas de Walsh Construction Company en marzo de 2022. [35] A partir de octubre de 2023, el personal de OCTA informará una fecha de servicio de ingresos de agosto de 2025 a la Administración Federal de Tránsito. [5]

Expansiones futuras

El alcalde de Santa Ana, Miguel Pulido, ha sugerido que el sistema de tranvía OC Streetcar podría convertirse en "el centro de un sistema de tren ligero que podría conectar el núcleo del condado", con posibles extensiones futuras a Disneyland , el Triángulo Platino de Anaheim y el Aeropuerto John Wayne . [36] [37] Una extensión al norte de Anaheim a lo largo de Harbor Boulevard podría conectarse con el controvertido proyecto de tranvía de Katella Avenue ( Anaheim Rapid Connection ), si ese proyecto se construye en el futuro. Aunque el Ayuntamiento de Anaheim rechazó el tranvía Katella en enero de 2017, [38] [39] OCTA ha incluido una conexión de tranvía en su Estudio del Corredor de Tránsito de Central Harbor Boulevard, dejando la posibilidad de que pueda construirse como un proyecto del condado, en lugar de un proyecto de la ciudad. [10]

El tranvía OC es uno de los dos proyectos de tránsito actuales destinados a utilizar el histórico ramal West Santa Ana, el otro es una línea Southeast Gateway de Los Angeles Metro Rail . [40] No está previsto que los dos servicios se conecten; sin embargo, la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG) ha estudiado la posibilidad de restablecer el servicio entre Santa Ana y Los Ángeles desde 2012. [41] Restaurar el servicio completo de la línea Pacific Electric Santa Ana a través del tren ligero costaría alrededor de $3 mil millones para construir, y se espera que preste servicio a unos 80.000 pasajeros diariamente. [42] [43]

Impacto

La recepción del tranvía ha sido mixta entre los dueños de negocios y los residentes a lo largo del corredor propuesto. Los partidarios sugieren que el proyecto aumentaría los valores de las propiedades y aumentaría la actividad económica a lo largo de la ruta, como ha ocurrido con proyectos de tren ligero como la Línea E en el condado de Los Ángeles. [7] Las áreas subutilizadas a lo largo de la ruta podrían ser reapropiadas para un desarrollo más denso orientado al tránsito , reduciendo la necesidad de automóviles entre los nuevos residentes. [21] El campo de golf Willowick en Garden Grove está siendo considerado para su reurbanización, potencialmente como un parque regional con estadios deportivos y un anfiteatro al aire libre, con vecindarios de uso mixto adyacentes a una parada propuesta en la ruta del tranvía. [44] [45] Además, el 17,8 por ciento de los hogares en el área de servicio no poseen un automóvil, y el tranvía mejoraría notablemente su acceso al sistema de tránsito regional. [7]

Sin embargo, algunas empresas se han opuesto al proyecto, alegando que los clientes podrían evitar la zona durante la construcción y que la línea ferroviaria eliminaría espacios de estacionamiento y aumentaría la congestión del tráfico. Además, los residentes de bajos ingresos han expresado su preocupación por la posible gentrificación de sus barrios y por no poder afrontar el aumento de los alquileres como resultado del aumento del valor de las propiedades. [46] El proyecto del tranvía ha sido criticado por su alto costo (70 millones de dólares por milla), [13] y la inflexibilidad de un sistema de tránsito de guía fija para adaptarse a los cambios del sistema, en comparación con los autobuses. [47]

Véase también

Notas

  1. ^ abc Estos eran el modelo S70 cuando se realizó el pedido, pero en 2020 Siemens los rebautizó retroactivamente como modelo S700. [2]

Referencias

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  2. ^ "Siemens rebautiza los vagones de piso bajo norteamericanos". Tranvías y tránsito urbano . N.º 993. Reino Unido: Mainspring Enterprises Ltd. Septiembre de 2020. pág. 336. ISSN  1460-8324.
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Plantilla:KML/OC adjunto Tranvía
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  • Página oficial (Autoridad de Transporte del Condado de Orange)
  • Artículos relacionados con el tranvía de OC ( Voz de OC )
  • Informes de impacto ambiental y documentos técnicos Archivado el 7 de octubre de 2017 en Wayback Machine . (Ciudad de Santa Ana)
  • Mapa técnico y de construcción de 2017 Archivado el 8 de agosto de 2017 en Wayback Machine.
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