OK-N

La Comisión Internacional de Karting ( CIK-FIA ) fue fundada en 1962 como una comisión hermana de la CSI , más tarde conocida como FISA y la FIA , para regir las competiciones internacionales de karting . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Fue sede del primer Campeonato Mundial CIK-FIA en 1964, que se ha celebrado anualmente desde entonces. ^{[ 3 ]} La CIK-FIA comenzó su homologación de clases distintas en la disciplina en 1974, cuando se creó la primera categoría de 125  cc con caja de cambios para el Campeonato Europeo : Fórmula C (FC). ^{[ 4 ]} La  categoría de 100 cc fue homologada en 1976, cuando se introdujo la Fórmula Europa para controlar las evoluciones técnicas y los costos. ^{[ 5 ]} Las clases de transmisión directa se adaptaron en 1981, cuando se introdujeron la Fórmula K (FK) de 135  cc , la Intercontinental A (ICA) de 100 cc y la Junior Intercontinental A ( ICA-J ) en el Campeonato Mundial, el Campeonato Europeo y la Copa del Mundo , respectivamente. ^{[ 6 ]} Las aprobaciones técnicas de los componentes han sido obligatorias por la CIK-FIA desde entonces. ^{[ 7 ]} La categoría de superkart de 250 cc recibió el estatus de Campeonato Mundial en 1983, habiendo llegado a la competición internacional ya en 1976. ^{[ 8 ] [ 5 ]}  

Las clases senior han evolucionado sustancialmente desde 1981. La Fórmula Super 100 , más tarde conocida como Fórmula A (FA), se introdujo en 1988 como una clase adicional del Campeonato Mundial a la FK, que fue reemplazada por la Fórmula Super A (FSA) en 1993. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La FSA se disolvió después de 2002 y fue seguida por la FA y la ICA en 2007, cuando se introdujeron las regulaciones de 125  cc KF1 y KF2 . ^{[ 11 ]} La era KF estuvo marcada por cifras decrecientes de participación a medida que los costos para los competidores se dispararon debido a la presencia de frenos delanteros controlados manualmente, sofisticados sistemas de cables y fragilidad de los componentes. ^{[ 11 ]} Finalmente fue reemplazado por el Kart Original (OK) en 2016, que, tras iteraciones de la CIK-FIA, ofreció un rendimiento mejorado, un peso reducido y una mayor competitividad al eliminar el embrague centrífugo , el cableado complejo y el motor de arranque , con reducciones posteriores en el limitador de revoluciones y la válvula de escape; después de seis años, se consideró listo para expandirse a los campeonatos nacionales . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 2022, la CIK-FIA presentó al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA planes para una nueva categoría de transmisión directa de costo mínimo; estos fueron aprobados en julio, y la CIK-FIA confirmó que la categoría " OK-N " albergaría su Copa del Mundo inaugural en 2024. ^{[ 13 ]} El sufijo "N" es una sigla de National , lo que refleja que la clasificación para la Copa del Mundo se determinaría a través de eventos nacionales . ^{[ 14 ]} Descritos como un "híbrido" entre las categorías OK y OK-Junior , los motores OK-N se probaron por primera vez en la ronda final del Campeonato Europeo de ese año en Franciacorta . ^{[ 15 ]}

OK-N se presentó junto con su categoría junior, OKN-Junior , utilizando un limitador de revoluciones más bajo para aumentar la fiabilidad y un peso mínimo más alto para reducir costes y reforzar la accesibilidad; además, se planeó que los eventos CIK-FIA funcionaran como una disciplina de un solo fabricante , con una marca de motor, chasis y seis neumáticos opcionales . ^{[ 16 ]} ACI Sport llevó a cabo más pruebas en Sarno y Cremona , en preparación para los debuts de ambas categorías en el Campeonato Italiano , donde servirían como puerta de entrada de la clase Mini Gr.3 sub-12 a OK. ^{[ 17 ] [ 16 ]}

Brasil

Porcelana

Chipre

México

Sudáfrica

Uzbekistán

Europa

Europa : Francia, Alemania, Hungría, Italia , Lituania , Polonia

Campeonatos nacionales celebrados como clasificatorios para la primera Copa Mundial OK-N en 2024.

La clase debutó internacionalmente en 2023 , apareciendo en el Champions of the Future Academy Program (COTFA), la WSK Euro Series y la WSK Final Cup . ^{[ 18 ] [ 19 ]} Su debut se pospuso de febrero a junio, se eliminó de la WSK Super Master Series y tuvo solo una entrada en la WSK Open Series , lo que Kartcom opinó que fue "más un error de casting que un fracaso del nuevo concepto". ^{[ 19 ]} El COTFA fue ganado por Luna Fluxá al año siguiente, quien se convirtió en la quinta mujer en la historia en ganar un título importante de karting internacional senior , ^{[ nota 1 ]} y la primera en un campeonato mundial desde Susanna Raganelli en 1966. ^{[ 27 ]} Ese año apareció como la clase senior principal en el Andrea Margutti Trophy y Trofeo delle Industrie . ^{[ 28 ]} El Camino a la Copa del Mundo , organizado por ACI Sport , se celebró en Franciacorta como carrera de apoyo al Campeonato Mundial de 2023 y fue ganado por Antonio Apicella . ^{[ 29 ]} Además de este evento, donde los tres primeros obtuvieron plazas para la Copa del Mundo , la clasificación se decidió mediante campeonatos nacionales en 12 países, ^{[ nota 2 ]} así como el podio de la Copa Africana , para un total de 36 pilotos. ^{[ 30 ]}

La Copa del Mundo inaugural se celebró en PF International y fue ganada por el piloto surcoreano Kyuho Lee en condiciones de lluvia. ^{[ 31 ]} Las inscripciones a la Copa del Mundo se endurecieron inicialmente para 2025, y cada Autoridad Deportiva Nacional (ASN) que organizaba un campeonato nacional recibió tres inscripciones y la exclusión de todos los participantes del Campeonato Europeo . ^{[ 32 ]} La Copa del Mundo Arrive & Drive se inauguró ese año en LYL International en Malasia, con motores Vortex derivados de OK-N con embragues centrífugos , ^{[ 33 ]} y fue ganada por Zach Tucker de Nueva Zelanda contra 58 competidores de 30 naciones. ^{[ 34 ]} En el Campeonato Italiano, el número promedio de inscripciones en OK-N y OKN-J aumentó de 70 en 2023, a 90 en 2024, a 120 en 2025; un récord de 190 se inscribieron en la ronda de Cremona de 2025 en preparación para la Copa del Mundo. ^{[ 35 ]} Con la creciente demanda de las ASN, la Copa del Mundo aumentó de los 72 pilotos previstos a 90 y estuvo dominada por el italiano Manuel Scognamiglio . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

En 2026, OK-N se disputará en tres campeonatos nacionales dentro del marco de la COTFA en Macao, los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Como parte del " Plan Global de Karting " por fases de la FIA , el concepto de llegar y conducir se extenderá a los Campeonatos Europeos y de Asia-Pacífico. ^{[ 40 ]}

Existen 16 características técnicas principales del reglamento OK-N : ^{[ 41 ]}

• Motor de 125 cc , transmisión directa , monocilíndrico , de dos tiempos , con lubricación mixta y válvula de láminas ; 
• Circuito de refrigeración único para el cárter , el cilindro y la culata ;
• Puerto de escape con un ángulo máximo de 194°;
• Cámara de combustión con un volumen mínimo de 10 cc ; 
• Válvula de descompresión obligatoria ;
• Válvula de potencia monotipo ;
• Mezcla máxima de lubricante y combustible del 4%;
• Carburador de cámara flotante de 30 mm (1,2 pulg.) o carburador de mariposa de 24 mm (0,94 pulg.) , según lo decida la ASN correspondiente ;    
• Silenciador de admisión de dos conductos de 23 mm (0,91 pulgadas) ;  
• Sistema de encendido digital con limitador de revoluciones a 15.000 rpm ; 
• Escape monotipo con silenciador;
• Cadenas y piñones tipo 219 ;
• Radiador con un circuito de refrigeración;
• Freno trasero simple 2WP B2 o BRKR con control hidráulico ;
• Neumáticos Prime , compuesto de goma media ;
• Peso mínimo de 155 kg (342 lb) con conductor, 70 kg (150 lb) sin él.    

Los motores, chasis , carrocería, frenos y neumáticos están sujetos al sistema de homologación y aprobación operado por la CIK-FIA . ^{[ 7 ]} Cada año, los neumáticos y el combustible específicos para su uso en competición se seleccionan tras una convocatoria de licitación . ^{[ 42 ]} Con la eliminación del embrague , el arranque eléctrico , la batería y el cableado eléctrico, TKART describió el reglamento OK-N como "lo más simple posible". ^{[ 12 ]} Los competidores están obligados a poseer una Licencia Internacional de Karting de grado F o grado E emitida por su ASN, que requiere que los pilotos tengan 14 años o más. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

A partir de 2025, seis motores están homologados para su uso en OK-N por la CIK-FIA , fabricados por Modena , IAME , Rexon , LKE , Vortex y TM : ^{[ 45 ]}