Bronco Rockwell OV-10 norteamericano

Los orígenes del OV-10 se remontan a finales de la década de 1950, cuando varios oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) comenzaron a abogar por una aeronave de ala fija rentable que pudiera desempeñar tanto la función de control aéreo avanzado (FAC) como la de apoyo a operaciones de contrainsurgencia (COIN). ^{[ 5 ]} Si bien los cazas a reacción habían demostrado ser adecuados para numerosas funciones de combate, cada vez se reconocía más que eran demasiado rápidos para ser utilizados eficazmente como aeronaves COIN. Desde 1947, esta misión la había realizado el avión de observación Cessna O-1 Bird Dog , pero este había demostrado ser algo vulnerable; además, algunas personas consideraban que los helicópteros eran demasiado lentos para ser fiables en operaciones COIN. ^{[ 3 ]} Por esa época, el Ejército de los Estados Unidos había estado experimentando con helicópteros armados; sin embargo, algunos miembros del USMC se mostraban escépticos de que las aeronaves de rotor pudieran transportar armamento suficientemente pesado. ^{[ 3 ]}

El concepto de la aeronave se atribuye a una colaboración informal entre WH Beckett y KP Rice del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, quienes habían volado Vought F4U Corsair a finales de la década de 1940 y posteriormente se convirtieron en vecinos en Santa Ana, California . ^{[ 3 ]} Observaron la tendencia a adquirir cazas cada vez más sofisticados y complejos, y notaron que la misión de apoyo aéreo cercano se realizaba de manera más apropiada con aeronaves convencionales más duraderas y lentas que podían operar cerca de las fuerzas terrestres y permanecer en la zona durante un período prolongado debido a su suficiente autonomía. Dicha aeronave sería sencilla, relativamente fácil de mantener y compatible con operar desde pistas de aterrizaje austeras y superficies de aterrizaje no mejoradas para permitir que los batallones de combate accedieran directamente a sus propias aeronaves. ^{[ 3 ]} Además, Beckett y Rice formularon que un par de motores turbohélice serían la configuración óptima de la planta motriz. ^{[ 3 ]}

Las armas se montarían en la línea central, una disposición que permitía un apuntamiento eficiente sin alcance. Beckett y Rice preferían armas de ametrallamiento, como los cañones sin retroceso autocargables , que podían disparar proyectiles explosivos dirigidos con menos retroceso que los cañones y un peso por proyectil menor que los cohetes. La estructura del avión se diseñaría para evitar la onda expansiva. Beckett y Rice desarrollaron una plataforma básica que cumplía estos requisitos y luego intentaron construir un prototipo de fibra de vidrio en el garaje de Rice. ^{[ 3 ]} Tras los esfuerzos por promover el concepto, la pareja consiguió un grupo de partidarios entusiastas en varios servicios, aunque algunas figuras creían que la aeronave prevista carecía de suficiente capacidad de carga. ^{[ 3 ]}

Arroz afirma:

La definición militar de STOL (500 pies a un obstáculo de 50 pies) permite el despegue y el aterrizaje en la mayoría de las áreas donde podría librarse una guerra limitada. Además, el avión fue diseñado para usar carreteras, de modo que la operación fuera posible incluso en áreas selváticas, donde los claros son escasos y distantes entre sí. Como resultado, la envergadura se limitaría a 20 pies y se proporcionó un tren de aterrizaje pesado de brazo de arrastre con una vía de 6,5 pies para operar desde carreteras. La operación con flotadores sería factible  ... ^{[ 6 ]} ...es bastante factible diseñar los diversos componentes de manera que se puedan desmontar fácilmente y almacenar en una caja que quepa en la plataforma de un camión 6×6 junto con el equipo necesario para el reensamblaje en el campo. Por lo tanto, podría transportarse por transporte anfibio y ser elevado en helicóptero o conducido a tierra por un camión 6×6. ^{[ 7 ]}

En 1963, la Armada de los Estados Unidos (USN), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y el Ejército de los Estados Unidos aprobaron una especificación conjunta para el avión ligero de reconocimiento armado (LARA). Este requisito se basaba en la necesidad percibida de un nuevo tipo de aeronave versátil, ligera, de ataque y observación, para operaciones en la jungla. Las aeronaves de observación existentes, como el O-1 Bird Dog y el Cessna O-2 Skymaster , se consideraban obsoletas, debido a su baja velocidad máxima y su limitada capacidad de carga para esta función flexible. La especificación exigía una aeronave bimotor para dos tripulantes que pudiera transportar al menos 1100 kg (2400 libras) de carga o seis paracaidistas o camillas, y que soportara fuerzas de +8 y -3 g (capacidad acrobática básica). También debía poder operar desde un portaaviones , volar a una velocidad mínima de 350 millas por hora (560 km/h) , despegar en 800 pies (240 m) y convertirse en una versión anfibia. Debía transportar diversos armamentos, incluyendo cuatro ametralladoras de 7,62 mm (0,300 pulgadas) con 2000 cartuchos, y armas externas como un contenedor de cañón con un cañón eléctrico M197 de 20 mm (0,79 pulgadas) y misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder .       

En marzo de 1963, se presentaron once propuestas. ^{[ 3 ]} Estas incluían la versión biplaza Grumman Modelo 134R del OV-1 Mohawk del Ejército de los EE. UU. (el Cuerpo de Marines de los EE. UU. se retiró del programa Mohawk en 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Modelo 48 Charger , Helio 1320, Lockheed CL-760 , un diseño de Martin y el North American Aviation / Rockwell NA-300. En agosto de 1964, se seleccionó el NA-300; dos meses después, se emitió un contrato para siete prototipos de aeronaves. ^{[ 3 ]} Convair protestó la decisión y construyó de todos modos un prototipo de ala pequeña del Modelo 48 Charger, que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. El Modelo 48, que también era un avión de doble fuselaje que compartía una configuración ampliamente similar a la del OV-10, era capaz de superar al OV-10 en algunos aspectos, pero se estrelló el 19 de octubre de 1965 después de 196 vuelos de prueba y Convair posteriormente se retiró de la competencia.

El 16 de julio de 1965, el prototipo OV-10 realizó su primer vuelo ; era más pequeño que el avión de producción posterior, operado por un solo piloto y transportando varios pasajeros en un compartimento estrecho detrás de este piloto. ^{[ 3 ]} Durante las pruebas de vuelo, se implementaron requisitos adicionales, que incluían un observador como segundo tripulante, la adopción de placas de blindaje alrededor de la tripulación y los motores, una mayor capacidad interna de combustible de 250 galones, más aparatos de comunicaciones y una mayor capacidad de armas de 2000 lb. Estos cambios aumentaron el peso en vacío del OV-10 en un 29 por ciento; para acomodar este aumento, las alas se alargaron de 30 a 40 pies para mejorar la sustentación, mientras que la potencia del motor se incrementó a 715 hp. ^{[ 3 ]} El avión modificado no logró el concepto L2 VMA de Rice, debido en gran parte a que las alas más largas lo hicieron dependiente de las bases aéreas. Rice concluye:

El concepto original de una aeronave pequeña y sencilla que pudiera operar cerca de las tropas apoyadas había sido prácticamente anulado por el «sistema». Se había ignorado la capacidad de operar desde carreteras (20 pies de envergadura y 6,5 pulgadas de ancho de vía), y el rendimiento se vio comprometido por la corta  envergadura de 30 pies, los 1000  libras adicionales del tren de aterrizaje para pistas irregulares y otras 1000  libras de electrónica. El avión «ligero y sencillo» también contaba con un completo conjunto de instrumentos, asientos eyectables y siete estaciones de carga externas. Se había descartado el concepto de utilizar armamento terrestre y una bodega de bombas, aunque sí disponía de provisiones para cuatro ametralladoras M60 (medianas). A pesar de este aumento (casi el doble del tamaño y peso de nuestro avión de fabricación nacional), el YOV-10 aún tenía un gran potencial. No lograría las ventajas de la integración con el esquema de maniobras terrestres, pero sí poseía capacidades en el extremo inferior del rango de rendimiento que seguían siendo valiosas y únicas. ^{[ 8 ]}

El primer OV-10A de producción se entregó en junio de 1967. ^{[ 3 ]} Este tipo de aeronave realizaba observación, control aéreo avanzado , escolta de helicópteros, reconocimiento armado, transporte aéreo ligero utilitario y ataque terrestre limitado. También realizaba reconocimiento radiológico aéreo, observación aérea táctica, localización de fuego de artillería y naval , control aéreo de operaciones de apoyo aéreo táctico y fotografía aérea de primera línea a baja altitud . Un prototipo en Vietnam diseñado para desplegar cortinas de humo tuvo un éxito rotundo, se mantuvo en servicio durante varios meses por evaluadores y solo se liberó a regañadientes, pero no se compró debido a una supuesta falta de utilidad para la misión.

El OV-10 fue adquirido inicialmente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) e hizo su debut en combate en la Guerra de Vietnam en 1968. ^{[ 9 ]} En el teatro de operaciones de Vietnam, este modelo se utilizó en diversas funciones, incluyendo controlador aéreo avanzado (FAC), estación de retransmisión de radio, observador de artillería, escolta de helicópteros, reconocimiento visual, escolta de convoyes y avión de ataque, en todas las cuales su rendimiento cumplió o superó las expectativas. ^{[ 9 ]}

Cada uno de los dos escuadrones de observación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (designados VMO) contaba con 18 aeronaves: nueve OV-10A y nueve OV-10D, aviones de observación nocturna. También se creó un escuadrón de observación de la Reserva Aérea de los Marines.

Su último despliegue importante en combate fue durante la Operación Tormenta del Desierto , llegando las primeras unidades a la vecina Arabia Saudita el 17 de enero de 1991. ^{[ 16 ]} En el teatro de operaciones, los OV-10 se utilizaron para coordinar el apoyo a las fuerzas terrestres de la coalición mientras avanzaban rápidamente contra las fuerzas iraquíes, aumentando su conocimiento de lo que había en su proximidad y asegurando la disponibilidad de apoyo aéreo efectivo. El derribo de dos OV-10 del Cuerpo de Marines de EE. UU. durante este conflicto se ha atribuido a la falta de contramedidas infrarrojas efectivas, mientras que se cree que su baja velocidad y patrones de vuelo a baja altitud hicieron que el tipo fuera más vulnerable a las armas antiaéreas. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Tras la Operación Tormenta del Desierto, que supuso las últimas bajas en combate de este tipo de aeronave en servicio estadounidense, la flota de OV-10 del Cuerpo de Marines de EE. UU. fue retirada en 1995. La misión de control aéreo avanzado se transfirió a otros recursos, principalmente unidades terrestres con designadores láser y radios digitales , así como a los aviones biplaza McDonnell Douglas F/A-18D Hornet (FAC(A)). La mayoría de los Bronco operativos fueron reasignados a agencias gubernamentales civiles en EE. UU., mientras que algunos aviones fueron vendidos a otros países.

El programa del sistema de helicóptero artillado de observación nocturna YOV-10D del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (NOGS) modificó dos OV-10A (BuNo 155395 y BuNo 155396) para incluir un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) en torreta, un designador de objetivos láser y un cañón XM197  de 20 mm (0,79  pulg.) en torreta , sincronizado con el punto de mira FLIR. El NOGS tuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron fondos para convertir más aeronaves. El NOGS evolucionó al NOS OV-10D, que incluía un designador láser, pero no un cañón. ^{[ 19 ]}

La USAF adquirió el Bronco principalmente como avión FAC. Los primeros OV-10A de combate de la USAF llegaron a Vietnam el 31 de julio de 1968 como parte de la "Operación Combat Bronco", una prueba y evaluación operativa de la aeronave. Estos aviones de prueba fueron asignados al 19.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Las funciones de prueba incluyeron toda la gama de misiones asignadas entonces a los aviones FAC, incluyendo dirección de ataques diurnos y nocturnos, dirección de helicópteros artillados, evaluación de daños por bombas, reconocimiento visual, dirección de artillería aérea y como escoltas para aeronaves que participaban en la Operación Ranch Hand . ^{[ 20 ]} La capacidad de la aeronave para generar humo internamente se utilizó para la dirección de ataques y "en cuatro casos específicos bajo condiciones de visibilidad reducida, el humo fue visto por las tripulaciones aéreas de ataque antes de que el [OV-10A] [fuera] detectado". ^{[ 21 ]} La Operación Combat Bronco terminó el 30 de octubre de 1968.

Tras la finalización de Combat Bronco, la USAF comenzó a desplegar un mayor número de efectivos en el 19.º TASS (Bien Hoa), el 20.º TASS ( Base Aérea de Da Nang ) y, para misiones en el extranjero, en el 23.º TASS ( Nakhom Phanom , Tailandia). El 23.º TASS llevó a cabo la Operación Igloo White , la Operación Prairie Fire/Daniel Boone y otras misiones de operaciones especiales . ^{[ 22 ]}

Entre 1968 y 1971, 26 pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza Aérea Neozelandesa (RNZAF) volaron el OV-10A en misiones FAC, mientras estaban adscritos a escuadrones de la USAF. El 19.º TASS acogió a 13 pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF; otros siete pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF fueron asignados al 20.º TASS. (En consecuencia, el Australian War Memorial ha adquirido un OV-10A 67-14639 , que fue pilotado por algunos de estos pilotos). ^{[ 23 ]}

De abril a junio de 1969, la USAF llevó a cabo un ejercicio operacional llamado "Misty Bronco" en la zona táctica del III Cuerpo de Vietnam del Sur para evaluar el desempeño del OV-10A como avión de ataque ligero. ^{[ 24 ]} Los resultados fueron positivos y, para octubre de 1969, todos los OV-10A de la USAF habían sido armados con sus ametralladoras internas M60C  de 7,62 mm (.308 in ), que generalmente se habían omitido durante las evaluaciones de Combat Bronco y el despliegue posterior. También se autorizó el uso de cohetes  de alto explosivo de 70 mm  (2,75 in ) contra objetivos terrestres. ^{[ 25 ]} 

En 1971, los OV-10A Bronco del 23.º TASS recibieron modificaciones en el marco del proyecto Pave Nail. Estas modificaciones, llevadas a cabo por LTV Electrosystems durante 1970, incluyeron principalmente la adición del pod designador láser de objetivos Pave Spot, un periscopio nocturno especializado (que sustituyó a los periscopios Starlight iniciales utilizados para operaciones nocturnas) y equipo LORAN. El indicativo de llamada Nail era el nombre de usuario de radio de este escuadrón. Estas aeronaves apoyaron la interdicción de tropas y suministros en la Ruta Ho Chi Minh iluminando objetivos para las bombas guiadas por láser lanzadas por los McDonnell F-4 Phantom II . ^{[ 26 ]} Después de 1974, estas aeronaves fueron reconvertidas a un estándar OV-10A sin modificar. ^{[ 27 ]}

Al menos 157 OV-10A fueron entregados a la USAF antes de que la producción terminara en abril de 1969. La USAF perdió 64 OV-10 durante el conflicto por diversas causas. ^{[ 4 ]} A finales de la década de 1980, la USAF comenzó a reemplazar sus OV-10 con aeronaves OA-37B y OA-10A . A diferencia del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), la USAF no desplegó este tipo de aeronave en Oriente Medio en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait , ya que consideraba que el OV-10 era demasiado vulnerable. Los dos últimos escuadrones de la USAF equipados con el OV-10, el 19.º y el 21.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), retiraron el OV-10 el 1 de septiembre de 1991. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

En 2012, se asignaron 20 millones de dólares para activar una unidad experimental de dos OV-10, adquiridos de la NASA y el Departamento de Estado. A partir de mayo de 2015, estas aeronaves se desplegaron para apoyar la Operación Resolución Inherente , realizando misiones de combate sobre Irak y Siria , con más de 120 salidas de combate en 82 días. Según los informes, proporcionaron apoyo aéreo cercano a las misiones de las Fuerzas Especiales. El experimento concluyó satisfactoriamente, pero un portavoz de la USAF declaró que es improbable que inviertan en reactivar el OV-10 de forma regular debido al costo operativo de un tipo de aeronave adicional. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

La USN formó el Escuadrón de Ataque Ligero Cuatro ( VAL-4 ), los "Black Ponies", el 3 de enero de 1969 para operar este tipo de aeronave. ^{[ 9 ]} En el teatro de operaciones de Vietnam, los OV-10 de la USN estuvieron activos entre abril de 1969 y abril de 1972 para desempeñar diversas funciones, incluyendo la de avión ligero de ataque a tierra, la interdicción de la logística enemiga, alerta de despegue, localización de artillería y apoyo de fuego a los USMC, SEALs y buques de la fuerza fluvial naval. ^{[ 33 ] [ 9 ]} La USN registró la pérdida de siete OV-10 durante el conflicto por diversas causas. ^{[ 4 ]} Aparte del entrenamiento de reemplazo de la flota de OV-10 realizado en cooperación con el Escuadrón Aéreo Antisubmarino 41 ( VS-41 ) en NAS North Island , California, el VAL-4 fue el único escuadrón de la USN que empleó el OV-10, y fue desmantelado poco después del final de la Guerra de Vietnam. Los OV-10 supervivientes del VAL-4 fueron transferidos posteriormente al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ^{[ 34 ]}

Al menos dos aviones Bronco de la Armada de los Estados Unidos se utilizaron como plataformas de prueba en la década de 1970 en el Centro de Pruebas Aéreas Navales de la Base Aeronaval de Patuxent River , Maryland. Además, dos OV-10 fueron evaluados para operaciones especiales, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos prestó 18 aeronaves para su operación por el escuadrón VAL-4 en Vietnam.

En 2015, dos OV-10G fueron asignados a operaciones de ataque ligero en Irak bajo el programa "Combat Dragon II" y completaron 120 misiones. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En 2019, el primero de dos antiguos aviones VAL-4 volvió a volar gracias al Escuadrón OV-10 de Chino, California. Los números de serie son 155493 Holy Terror y 155474 White Lightning . Un extenso trabajo de restauración de más de 18 meses realizado por California Aerofab permitió que los aviones 493 y 474 volvieran a volar. ^{[ 37 ]}

En 1991, la USAF proporcionó a la Fuerza Aérea Colombiana 12 OV-10A. Posteriormente, se adquirieron tres modelos A del Cuerpo de Marines de EE. UU. para el suministro de repuestos. Colombia opera la aeronave en funciones de contrainsurgencia contra una insurgencia activa. Al menos una aeronave se ha perdido en combate. ^{[ 38 ]} Los OV-10A restantes fueron actualizados al estándar OV-10D. En noviembre de 2015, y tras 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todos sus OV-10 restantes. ^{[ 39 ]}

La variante OV-10B se fabricó para Alemania con el fin de utilizarla como remolcador de blancos. Los 18 aviones entregados a finales de la década de 1960 estaban equipados con el sistema de remolque de blancos dentro del fuselaje. Una cúpula de plástico transparente sustituyó a la puerta de carga trasera, y se instaló un asiento trasero en la bodega de carga para poder ver hacia atrás a través de la cúpula. Tras una larga trayectoria, el Bronco fue sustituido por el Pilatus PC-9 en 1990 y todos los aviones fueron retirados del servicio y enviados a diversos museos y escuelas técnicas, o utilizados para la reparación de aviones dañados en combate.

La Fuerza Aérea de Indonesia compró 16 aviones OV-10F en 1976. ^{[ 40 ]} Los aviones fueron trasladados a través del Océano Pacífico desde la Base Aérea Wright-Patterson hasta el Aeropuerto Halim Perdanakusuma vía Alaska, Aleutianas, Midway, Isla Wake, Guam y Clark Field . ^{[ 41 ]} Fueron operados en operaciones de contrainsurgencia similares a las misiones de la Armada de los EE. UU. en Vietnam con sus Broncos, pero se les instalaron ametralladoras pesadas Browning de  calibre .50 (12,7 mm) en lugar de las ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm). ^{[ 42 ] [ 43 ]} Estos aviones estaban basados ​​en la Base Aérea Abdulrachman Saleh en Malang , Java Oriental. ^{[ 44 ]} 

En octubre de 1976, tres OV-10F fueron desplegados en el aeropuerto de Penfui en Timor Occidental, comenzando su vital trayectoria en la invasión de Timor Oriental y las subsiguientes operaciones de contrainsurgencia. ^{[ 45 ]} Durante las operaciones en Timor Oriental, al vuelo de OV-10F se le asignó el indicativo Kampret (micromurciélago). ^{[ 46 ]} A partir de febrero de 1977, hasta seis OV-10F estuvieron basados ​​en el aeropuerto de Dili , con el aeropuerto de Baucau sirviendo como base aérea de primera línea. ^{[ 47 ]} Durante sus primeros años, la Fuerza Aérea de Indonesia modificó los soportes de bombas de las aeronaves para transportar bombas y cohetes de fabricación soviética como medida provisional, ya que las bombas suministradas por Estados Unidos no se recibirían hasta principios de 1980. ^{[ 48 ]} Durante sus 23 años de operación en Timor Oriental, dos OV-10F se perdieron en accidentes no relacionados con el combate, con dos tripulantes desaparecidos y uno muerto. ^{[ 49 ]}

En 1977, los OV-10F se utilizaron durante los bombardeos aéreos de las aldeas de Amungme, cerca del área de operaciones de Freeport -McMoRan , en Papúa Occidental , en respuesta a los ataques de la OPM contra las instalaciones de la compañía minera, y de las aldeas de Dani en el valle de Baliem, también en Papúa Occidental, en respuesta a la rebelión contra la participación forzada en las elecciones generales de Indonesia. ^{[ 50 ]}

Al comienzo de la ofensiva indonesia de 2003-2004 en Aceh, los días 19 y 20 de mayo de 2003, los OV-10F proporcionaron apoyo aéreo para los aterrizajes en paracaídas en Banda Aceh y Takengon . ^{[ 51 ]}

La Fuerza Aérea de Indonesia dejó en tierra sus OV-10F tras un accidente fatal el 23 de julio de 2007. ^{[ 52 ]} Fueron reemplazados por Embraer Super Tucano en 2012. ^{[ 53 ]}

La Real Fuerza Aérea Marroquí adquirió seis OV-10A, anteriormente pertenecientes al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en 1981. Estos aviones fueron trasladados a Marruecos desde Columbus, Ohio, vía Canadá, Groenlandia e Islandia. Fueron acompañados por 15 infantes de marina estadounidenses de los escuadrones VMO-1 y VMO-2 , quienes formaron un equipo móvil de entrenamiento. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Las aeronaves tuvieron su base en el Aeropuerto de Marrakech Menara , donde fueron empleadas en operaciones de contrainsurgencia contra las fuerzas del Polisario durante la Guerra del Sáhara Occidental, utilizando lanzacohetes y contenedores de ametralladoras. Uno de ellos fue derribado en 1985, con la pérdida de su piloto. ^{[ 56 ]}

La Fuerza Aérea Filipina (PAF) recibió 24 OV-10A de las reservas estadounidenses en 1991, seguidos posteriormente por otros nueve de Estados Unidos, ^{[ 57 ]} y ocho OV-10C de la antigua Fuerza Aérea Tailandesa en 2003-2004. ^{[ 57 ]} Los OV-10 son operados por el 16.º Escuadrón de Ataque y el 25.º Escuadrón de Ataque Compuesto de la 15.ª Ala de Ataque , con base en Sangley Point, Cavite. ^{[ 58 ]} La PAF utiliza los Broncos en operaciones de búsqueda y rescate y contrainsurgencia en varias partes de Filipinas. Las dos primeras mujeres pilotos de combate de la PAF volaron OV-10 con el 16.º. Este escuadrón realizó operaciones antiterroristas en la isla de Jolo . ^{[ 59 ]}

Los OV-10 Bronco de la PAF se utilizaron repetidamente en ataques aéreos contra posiciones del Frente Moro de Liberación Islámica durante los combates en curso en 2011, ^{[ 60 ]} y dos se utilizaron en un ataque aéreo en febrero de 2012, que resultó en la muerte de tres comandantes de Abu Sayyaf y Jemaah Islamiyah, entre otros. ^{[ 61 ]} Según informes, los OV-10 de la Fuerza Aérea Filipina han sido modificados para emplear bombas inteligentes modernas . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

El 1 de junio de 2017, los OV-10 de la PAF lanzaron bombas sobre posiciones del grupo Maute durante la Batalla de Marawi . ^{[ 64 ]}

La PAF anunció que sus OV-10 restantes serían reemplazados por el Embraer EMB 314 Super Tucano para 2024, para cumplir con los requisitos establecidos por la Ley de Modernización de las AFP para reemplazar las aeronaves obsoletas. ^{[ 65 ]} Los OV-10 fueron finalmente retirados del servicio el 28 de diciembre de 2024. ^{[ 66 ]}

La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) adquirió 32 nuevos aviones OV-10C a principios de la década de 1970 para su uso en operaciones de contrainsurgencia. Según se informa, los OV-10 ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo tailandesas hasta la entrada en servicio del F-5E. En un momento dado, la RTAF utilizó los OV-10 como aviones de defensa aérea. En 2004, la RTAF donó la mayoría de los OV-10 a Filipinas. Tres OV-10 supervivientes se exhiben en el Museo del Escuadrón Tango Ala 41 en Chiang Mai, en el Museo de la RTAF en Bangkok y en una exposición estática en la entrada principal del Ala 5 en Prachuap Khiri Khan. Los OV-10 restantes iban a ser donados a la Fuerza Aérea Filipina (PAF) en 2011.

La Fuerza Aérea Venezolana ha operado varios OV-10E de nueva fabricación y OV-10A ex-USAF a lo largo de los años. El 27 de noviembre de 1992, estas aeronaves fueron ampliamente utilizadas por oficiales amotinados que llevaron a cabo un intento de golpe de Estado contra el entonces presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios policiales y gubernamentales en Caracas . Cuatro Broncos se perdieron durante el levantamiento, dos de ellos derribados por un F-16 Fighting Falcon de General Dynamics leal a Venezuela . ^{[ 67 ]}

Los OV-10 de Venezuela debían ser retirados en los próximos años. Inicialmente, Venezuela intentó adquirir aviones Embraer Super Tucano para reemplazar los OV-10, pero no se llegó a un acuerdo, lo que el presidente Chávez atribuyó a la presión del gobierno estadounidense. ^{[ 68 ]} El gobierno venezolano decidió no reemplazarlos con nuevos aviones de ala fija. En cambio, la Fuerza Aérea Venezolana los está reemplazando con el helicóptero de ataque Mil Mi-28 de fabricación rusa .

 Estados Unidos

• Blue Air Training adquirió siete aeronaves OV-10D+ y G en marzo de 2020 para su uso en el entrenamiento de controladores de ataque terminal conjuntos . ^{[ 82 ]}
• Escuadrón OV-10: una organización que restaura siete OV-10D Bronco en el aeropuerto de Chino , California. Su primer Bronco restaurado, el 155493, realizó su primer vuelo en julio de 2019. ^{[ 83 ]}
• CAL FIRE ^{[ 84 ]}
• Control de mosquitos del condado de Beaufort, condado de Beaufort, Carolina del Sur ^{[ 85 ]}

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana ^{[ 39 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 86 ]}

Marruecos

• Real Fuerza Aérea Marroquí ^{[ 87 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina ^{[ 88 ]}

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa ^{[ 89 ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^{[ 90 ]}

Alemania Occidental

• Fuerza Aérea Alemana ^{[ 91 ]}

• 67-14639 – OV-10A en el Australian War Memorial en Canberra . ^{[ 92 ]} Aeronave de la antigua Fuerza Aérea Filipina donada por la República de Filipinas . ^{[ 93 ]}

• 158294/99+18 – OV-10B en Wevelgem, Bélgica. Operado por el Bronco Demo Team como G-ONAA. Anteriormente expuesto en el Museo Internacional de la Aviación de Pflumm. ^{[ 94 ]}

• 158300/99+24 – OV-10B en el Museo Europeo de Aviación de Caza, registrado como F-AZKM. ^{[ 95 ] [ 96 ]} El 19 de junio de 2026, durante un entrenamiento de aterrizaje previo al Salón Aeronáutico Antidotum 2026 en Leszno, Polonia, la aeronave no desplegó su tren de aterrizaje y sufrió daños sustanciales. El piloto sufrió heridas leves. ^{[ 97 ]} A partir del 23 de junio de 2026, se planea que la aeronave sea restaurada estéticamente y mantenida en el Aeropuerto de Leszno como exhibición estática después de una evaluación inicial de daños. ^{[ 98 ]}
• 158303/99+27 – OV-10B en exhibición en el Museo Europeo de Aviación de Caza. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

• 158292/99+16 – OV-10B en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Renania-Palatinado ^{[ 99 ]}
• 158297/99+21 – Hay un antiguo OV-10B de la Bundeswehr en exhibición al aire libre en el Militärhistorisches Museum der Bundeswehr en Dresde, Alemania. ^{[ 100 ]}
• 158309/99+33 – OV-10B en exhibición en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow ^{[ 101 ]}

• TT-1004 - OV-10F en Karjono Park, Banjarnegara Regency , Java Central ^{[ 102 ]}
• TT-1006 – OV-10F en exhibición junto a la intersección principal en la Regencia de Jombang , Java Oriental ^{[ 103 ]}
• TT-1008 – OV-10F en el Museo Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , Java Central ^{[ 104 ]}
• TT-1010 – OV-10F en el Museo Bhakti TNI, Cilangkap, Este de Yakarta , Yakarta ^{[ 105 ]}
• TT-1012 - OV-10F en exhibición cerca del aeropuerto de Trunojoyo , Sumenep , isla de Madura , Java Oriental ^{[ 106 ]}
• TT-1013 – OV-10F en exhibición en el Museo Satriamandala , Kuningan , sur de Yakarta ^{[ 107 ]}
• TT-1015 – OV-10F en el Museo Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta ^{[ 108 ]}

• TT-1016 – OV-10F en exhibición en Abdul Rachman Saleh AFB , Malang, Java Oriental ^{[ 109 ]}

• 158405 – El OV-10C con marcas de la Real Fuerza Aérea Tailandesa se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok. ^{[ 110 ] [ 111 ]}
• Un OV-10C se exhibe de forma estática junto a la puerta principal del Ala 5 en la ciudad de Prachuap Khiri Khan, a unas cuatro horas al sur de Bangkok. Está abierto al público todos los días.
• 158138 – Variante no identificada OV-10 en exhibición estática en la Universidad de Kasetsart en la provincia de Sakon Nakhon. ^{[ 112 ]}

• 158302/99+26 – OV-10B en proceso de restauración para su puesta en aeronavegabilidad en Duxford, Inglaterra. Propiedad del Bronco Demo Team. ^{[ 94 ]}
• 158308/99+32 – OV-10B en Duxford, Inglaterra. Operado por el Bronco Demo Team como G-BZGK. ^{[ 94 ]} Este avión se estrelló en el aeropuerto de Cotswold el 10 de julio de 2012. ^{[ 113 ]}

• La maqueta de producción del OV-10A, c/n NAA-001, fabricada en Columbus, Ohio, se exhibe en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas , junto con otros dos OV-10. ^{[ 114 ]}
• 67-14623 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Georgia. ^{[ 115 ]}
• 67-14626 – Un OV-10A está en exhibición en el Parque Aéreo de Hurlburt Field en Hurlburt Field , Florida ^{[ 116 ]}
• 68-03787 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio ^{[ 117 ]}
• 68-03825 – Un OV-10A está en exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . ^{[ 118 ]}
• 152880 – OV-10D en exhibición al aire libre en el Museo del Aire de Mid-America , Liberal, Kansas. ^{[ 119 ]} Este avión era originalmente un YOV-10A. ^{[ 120 ]}
• 152881 – Uno de los prototipos originales del YOV-10A estaba en exhibición en el Museo del Aire Yankee en el Aeropuerto Willow Run, cerca de Ypsilanti, Michigan . Había sido completamente restaurado por un antiguo jefe de tripulación del OV-10. La aeronave fue destruida junto con otras aeronaves del museo en un incendio el 9 de octubre de 2004. ^{[ 121 ]}
• 155409 – Un OV-10D se exhibe en el Museo de Aviones de Guerra del Comando Aéreo Valiant en el Aeropuerto Regional Space Coast en Titusville, FL. ^{[ 122 ]} Esta aeronave prestó servicio previamente en el Escuadrón de Observación Marina DOS (VMO-2) y posteriormente fue transferida al Ala Aérea del Departamento de Estado de los EE. UU . en la cercana Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida. ^{[ 123 ]}
• 155426 – Un OV-10A con las marcas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se exhibe en el Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . ^{[ 124 ]}
• 155472 – Un OV-10D con marcas de la Armada se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. Este OV-10 fue recibido por el NNAM el 21 de octubre de 2004 cuando fue transferido del Museo Nacional del Cuerpo de Marines en MCB Quantico , Virginia. El BuNo 155472 era originalmente un OV-10A que voló con VAL-4 durante la Guerra de Vietnam, pero luego fue transferido al USMC y actualizado al estándar OV-10D en 1991. El número de oficina 155472 está actualmente repintado y se exhibe con el esquema de VAL-4. ^{[ 125 ]} Anteriormente en exhibición en el Museo de Aviación de las Carolinas . ^{[ 126 ]}
• 155484 - Un OV-10D está en condiciones de volar en el Museo del Aire Planes of Fame . ^{[ 127 ]}
• 155494 – Un OV-10D con las marcas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se exhibe en el Museo Flying Leathernecks en MCAS Miramar , California. ^{[ 128 ]}
• 155499 – Un OV-10D con las marcas del Escuadrón de Observación Marina 1 (VMO-1) se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. Está cedido en préstamo por el Museo Nacional de Aviación Naval y el Museo Nacional del Cuerpo de Marines . ^{[ 129 ]}
• 158301/99+25 – OV-10B volando para el museo Cactus Air Force . Esta aeronave ha sido reconfigurada como un OV-10A. ^{[ 130 ]}
• 158304/99+28 – OV-10B volando para Stallion 51 en el Aeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida . Esta aeronave ha sido reconfigurada como un OV-10A. ^{[ 131 ]}

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