Interestatal 15 en California

La SR  15 comienza al sur de la I-5 en la calle 32  cerca de Harbor Drive. Después de esto, la SR  15 tiene un intercambio con la SR  94 , ^{[ 9 ]} que ha sido citado por no estar a la altura de los estándares interestatales. ^{[ 10 ]} La ruta luego se encuentra con la I-805 ; sin embargo, solo se puede continuar en la misma dirección en la que se iba en este intercambio, ya que la forma general de este intercambio es una "X" alargada. Entre los pasos elevados de Polk Avenue y Orange Avenue, la autopista pasa por debajo de un parque de la ciudad que fue construido sobre la autopista durante la construcción en 2001. También se construyeron puentes peatonales en Monroe Avenue y Landis Street para reducir los efectos de la autopista dividiendo geográficamente la comunidad. ^{[ 11 ]} Entre la I-805 y la I-8 , la SR  15 sigue el antiguo trazado de  la calle 40, que era su ruta anterior como calle de la ciudad. ^{[ 9 ]} Continúa sin interrupciones hasta el término sur de la I-15 en la I-8; En la conversión hacia el norte de la I-15 en la I-8, no hay ninguna  señal de "Fin de la SR 15".

Hay varios nombres locales para la autopista, como la Autopista Escondido entre San Diego y Escondido. La I-15 entre la SR  163 y Pomerado Road  / Miramar Road se conoce como la Autopista Semper Fi en reconocimiento a la cercana Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . ^{[ 10 ]} La I-15 entre Scripps Poway Parkway y Camino Del Norte se conoce como laAutopista Tony Gwynn Memorial en reconocimiento a Tony Gwynn , quien jugó béisbol para los Padres de San Diego y la Universidad Estatal de San Diego . Al norte de los límites de la ciudad de Escondido, se la conoce como la Autopista del Aguacate , cuyo nombre termina al entrar en Temecula . Existen otros nombres locales, como se indica a continuación.

En dirección norte, la I-15 actualmente comienza en la I-8 , en el mismo lugar donde su continuación, la SR  15 , comienza su recorrido hacia el sur. La I-15 pasa por Mission Valley y Kearny Mesa , cruzándose con la SR  52 justo antes de unirse con la SR  163. Después de atravesar la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar , la I-15 llega a Rancho Peñasquitos , donde se encuentra con el extremo este de la SR  56. Hacia el norte, la ruta cruza el lago Hodges dentro de los límites superiores de la ciudad de San Diego . La I-15 continúa hacia el norte hasta Escondido , donde se cruza con la SR  78 .

Al norte de Escondido, la I-15 atraviesa un terreno montañoso y tierras de cultivo, pasa por debajo del puente de Lilac Road y se acerca a la comunidad de Fallbrook cerca del cruce con la SR  76. Pasa por la comunidad de Rainbow , cruza la línea del condado de Riverside y desciende hacia el Inland Empire .

En Temecula , la I-15 discurre paralela a la SR  79 durante 3,2 millas (5  km) antes de que esta última se desvíe hacia Hemet . En Murrieta , la I-15 se separa de su única ruta auxiliar en California, la I-215 , que conserva la denominación de Autopista de Escondido y atraviesa las dos ciudades más grandes del Inland Empire , Riverside y San Bernardino . La I-15 continúa hacia el noroeste como la Autopista del Valle de Temecula . ^{[ 12 ]}

La I-15 recorre el borde oriental de las montañas de Santa Ana , pasando por las ciudades de Wildomar y Lake Elsinore . En Lake Elsinore, la I-15 se cruza con la SR  74 , una importante autopista que conecta la ciudad con San Juan Capistrano y con puntos al este como Perris , Hemet , Idyllwild y el Valle de Coachella . Continúa hacia el noroeste a través del área no incorporada del Valle de Temescal como la Autopista Corona y pasa por la ciudad de Corona . En este tramo, la I-15 tiene un intercambio con la SR  91, una importante autopista este-oeste; este intercambio sirve como un enlace vital entre el suroeste del Condado de Riverside y el Condado de Orange. Al norte de la SR  91, la I-15 continúa a través de la ciudad de Norco , cruza el río Santa Ana y se dirige directamente al norte a lo largo del límite entre las ciudades de Eastvale y Jurupa Valley . La I-15 entra en el condado de San Bernardino justo después de un cruce con la SR  60, otra importante autopista este-oeste, que conecta la I-15 con el valle de Chino y el sur del valle de San Gabriel . La I-15 pasa por la ciudad de Ontario en su camino hacia la I-10 , la principal arteria este-oeste del sur de California. Al norte de la I-10, la I-15 pasa por las ciudades de Rancho Cucamonga y Fontana al cruzarse con la SR  210 , una autopista este-oeste que bordea las cordilleras de San Gabriel y San Bernardino  . La SR 210 conecta la I-15 con importantes comunidades de las estribaciones como Pasadena , Rialto y San Bernardino . La I-15 también cruza la antigua US  66 durante este tramo de autopista, que está señalizada como SR  66 , Foothill Boulevard. En este cruce, la I-15 toma una marcada dirección noreste mientras se dirige a unirse nuevamente con su ramal, la I-215, en Devore , en el norte de San Bernardino. La carretera continúa luego hacia el norte y asciende a través del Paso de Cajón , un importante puerto de montaña que constituye la ruta principal entre el sur de California y los puntos situados más al norte y al este.

El tramo de la I-15 ubicado entre sus intersecciones norte y sur con la I-215 también es utilizado por muchos residentes locales como la principal ruta norte-sur para las zonas occidentales del área metropolitana de San Bernardino-Riverside-Ontario. (La I-215 cumple una función similar en la zona oriental del área metropolitana. Estas dos autopistas son, además, las únicas autopistas continuas norte-sur de la zona).

Al norte de Limonite Avenue (al sur de SR  60), la I-15 se conoce como Ontario Freeway (anteriormente conocida como Devore Freeway antes de 1989). Después de su fusión norte con la I-215 en Devore, la I-15 se llama Barstow Freeway o Mojave Freeway . Un corto tramo entre SR  138 y Oak Hill Road también está designado como la Carretera Conmemorativa del Oficial de la Patrulla de Carreteras de California Larry L. Wetterling y del Teniente del Sheriff del Condado de San Bernardino Alfred E. Stewart , nombrada en honor a dos oficiales que murieron en el cumplimiento del deber. ^{[ 13 ]} En este tramo de carretera, la I-15 en dirección norte se separa de la I-15 en dirección sur, donde la carretera asciende por una pendiente pronunciada hasta llegar a Cajon Summit (altitud 4260 pies (1300 m) ) justo al sur de las comunidades del Alto Desierto de Hesperia y Oak Hills. Los camiones con remolque que se dirigen hacia el sur deben circular a la velocidad máxima permitida de 72 km/h (45 mph ) o menos debido a la pronunciada pendiente descendente. Los carriles en dirección sur cuentan con una rampa de emergencia para camiones como medida de seguridad. Las dos mitades de la carretera se unen poco antes de llegar a Cajon Summit.   

Al norte del paso de Cajón, la I-15 atraviesa las ciudades del Alto Desierto de Hesperia , donde se encuentra con el extremo sur de la US  395 , y Victorville . La I-15 pasa por el desierto durante 25 millas (40 km) antes de llegar a Barstow , donde se encuentra con el extremo este de la SR 58 y el extremo oeste de la I-40 . Luego pasa por Zzyzx Road más de 50 millas (80 km) más adelante, antes de llegar al pueblo de Baker . El letrero de Zzyzx Road, el último topónimo del mundo en orden alfabético, es una especie de punto de referencia en el viaje entre Los Ángeles y Las Vegas. Al noreste de Baker, la I-15 pasa por Halloran Summit cerca de Halloran Springs a una elevación de más de 4000 pies (1200 m) , luego desciende al Valle de la Sombra antes de ascender nuevamente por el Paso de la Montaña a una elevación de 4730 pies (1440 m) . Cerca del lago seco Ivanpah, al final del paso de montaña, se encuentra una rampa de emergencia para camiones destinada al tráfico en dirección norte de la I-15. La I-15 cruza entonces la frontera estatal de Nevada en la ciudad casino de Primm, Nevada , a 64 km (40 millas) al suroeste de Las Vegas .     

La autopista Mojave suele estar bastante transitada entre semana, ya que conecta las zonas periféricas de rápido crecimiento del Valle de Victor con el área de Los Ángeles. Sin embargo, los fines de semana y días festivos, a veces se congestiona con californianos que se dirigen a Las Vegas para pasar unas cortas vacaciones.

Hay dos secciones de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-15. La primera sección está en el condado de San Diego entre la SR  163 en San Diego y la SR  78 en Escondido. Los carriles se construyeron originalmente como carriles reversibles para vehículos compartidos en 1988 antes de ser convertidos en carriles exprés una década después. Entre 2004 y 2008, la construcción extendió los carriles hacia el norte desde la SR  56 hasta Del Lago Boulevard en Escondido. Luego, entre 2009 y 2012, se realizaron trabajos para ensanchar el segmento reversible sur de dos a cuatro carriles, y luego extender el corredor hacia el norte hasta la SR  78. Los carriles, denominados una "autopista dentro de una autopista", incluyen una barrera móvil tipo "cremallera" a lo largo de 26 km (16 millas ) , que se puede cambiar para crear un carril adicional según lo permita la demanda. Además, cinco rampas de acceso directo facilitan el acceso local, así como el acceso al servicio de autobús de MTS Rapid . Estos carriles exprés llevan la designación oculta de carretera estatal Ruta 15S (de "suplementaria"). ^{[ 14 ]} 

El segundo tramo de carriles HOT se encuentra en el condado de Riverside y cuenta con uno o dos carriles exprés de peaje en cada dirección, desde Cajalco Road en Corona hasta Cantu-Galleano Ranch Road cerca de la SR  60 en el límite entre Eastvale y Jurupa Valley. La construcción de estos carriles comenzó en 2018 y se inauguró en 2021. ^{[ 15 ]}

A partir de enero de 2026 Algunas políticas de peaje difieren entre los condados. Los carriles HOT en el condado de San Diego se denominan simplemente "Carriles Expresos I-15" y son administrados por la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG). ^{[ 16 ]} Los del condado de Riverside se denominan "Riverside Express" y son administrados por la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC). ^{[ 17 ]} En ambos segmentos, los conductores que circulan solos pagan peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de vía abierta , por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En el tramo del condado de Riverside, los vehículos compartidos con tres o más personas y las motocicletas no pagan peaje. Cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajan solos y los vehículos compartidos con dos personas también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores que no tengan etiqueta FasTrak se les aplicará una multa por peaje, independientemente de si calificaban para el peaje gratuito. ^{[ 17 ]}

Para el tramo en el condado de San Diego, cada conductor individual debe llevar un transpondedor FasTrak, mientras que los vehículos compartidos y las motocicletas no pagan. SANDAG no utiliza ni ofrece directamente las etiquetas FasTrak Flex conmutables, sino que indica a los conductores que sí cumplen los requisitos para obtener el servicio gratuito que simplemente retiren su etiqueta FasTrak del parabrisas o la cubran con la bolsa de mylar proporcionada para evitar el cobro. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

Hay planes a largo plazo para extender el segmento del condado de Riverside al menos hasta el sur de la SR  74 (Central Avenue) en Lake Elsinore. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Un proyecto separado extendería los carriles exprés desde Cantu-Galleano Ranch Road hasta el condado de San Bernardino hasta el norte de Duncan Canyon Road en Fontana. ^{[ 21 ]} La Fase 1 de la extensión del condado de San Bernardino comenzó su construcción en marzo de 2025 hasta justo al norte de Foothill Boulevard. ^{[ 22 ]}

En 1933, la I-15 se definió como la Ruta Legislativa  193 , que iba desde la Ruta Legislativa 43 anterior a 1964  (actual SR  91 ) en Corona hasta la Ruta Legislativa 9 anterior a 1964  (ahora SR  66 ), y se extendió hacia el norte hasta la Ruta Legislativa 31 anterior a 1964  (actuales I-15 e I-215) en 1935. ^{[ 33 ]} El tramo al sur de la US  60 ( Mission Boulevard ), que discurría a lo largo de North Main Street, Hamner Avenue y Milliken Avenue, era mantenido por el estado en 1955, pero no se le asignó un número señalizado. ^{[ 34 ]} Este seguía siendo el único tramo existente en 1963, y tenía un proyecto de autopista de reemplazo al este. ^{[ 35 ]}

En la renumeración de 1964 , la ruta fue asignada como SR  31. Fue agregada al Sistema de Carreteras Interestatales en febrero  de 1972 como una reordenación de la I-15 (la alineación anterior se convirtió en I-15E ). Sin embargo, tan pronto como se realizó la reordenación, las ciudades de San Bernardino y Riverside expresaron su preocupación de que esta nueva ruta, que evitaba por completo sus centros urbanos, tendría un efecto negativo en sus planes de desarrollo. Juntas, estas ciudades idearon un plan en el que la nueva ruta occidental a través de Corona y Ontario se convertiría en la Interestatal  15W , mientras que la US  395 sería renumerada como Interestatal  15E , independientemente del estatus real no interestatal de esta última ruta. ^{[ 36 ]} Se realizaron cambios legislativos en 1974, eliminando la SR  31 (junto con la SR  71 al sur de Corona) a favor de la I-15W. ^{[ 37 ]} Sin embargo, la SR  31 continuó señalizada —como I-15W temporal— hasta que se terminó la actual I-15. (Un mapa de 1986 muestra que el mantenimiento estatal continuó hacia el norte pasando la SR  60 hasta la calle Jurupa, donde giró hacia el este hasta la I-15. ^{[ 38 ]} )