Operación Garra de Águila

60 km 37 millas

Desierto Uno

   

Desierto 1, ubicación en el centro de Irán.

La Operación Garra de Águila ( en persa : عملیات پنجه عقاب) fue un intento fallido del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para rescatar a 52 empleados de la embajada que habían sido capturados por el Irán revolucionario el 24 de abril de 1980. Fue ordenada por el presidente estadounidense Jimmy Carter después de que el personal fuera capturado en la Embajada de los Estados Unidos en Teherán . La operación, una de las primeras de la Delta Force , encontró muchos obstáculos y fallas y posteriormente fue abortada. ^{[ 3 ]} Ocho helicópteros fueron enviados a la primera zona de preparación en el Gran Desierto Salado llamada Desierto Uno , pero solo cinco llegaron en condiciones operativas. ^{[ 4 ]} Uno había tenido problemas hidráulicos, otro fue atrapado en una tormenta de arena y el tercero mostró signos de una pala del rotor agrietada. Durante la planificación operativa, se decidió que la misión sería abortada si menos de seis helicópteros permanecían operativos al llegar al sitio Desierto Uno, a pesar de que solo cuatro eran absolutamente necesarios. ^{[ 4 ]} Los comandantes de campo aconsejaron al presidente Carter que abortara la misión, lo cual hizo. ^{[ 5 ]}

Mientras las fuerzas estadounidenses se preparaban para retirarse de Desert One , uno de los helicópteros restantes se estrelló contra un avión de transporte que llevaba militares y combustible para aviones. El incendio resultante destruyó ambos aviones y causó la muerte de ocho militares. ^{[ 4 ]} En el contexto de la Revolución iraní , el nuevo líder de Irán, el ayatolá Ruhollah Khomeini , declaró que la misión había sido detenida por un acto divino («agentes de Dios») que habían frustrado la misión estadounidense para proteger a Irán y a su nuevo gobierno islamista . A su vez, Carter atribuyó su derrota en las elecciones presidenciales estadounidenses de 1980 principalmente a su fracaso en conseguir la liberación de los rehenes. Los rehenes estadounidenses fueron liberados el día de la investidura de Ronald Reagan . ^{[ 6 ]}

El 4 de noviembre de 1979, cincuenta y dos diplomáticos y ciudadanos estadounidenses fueron tomados como rehenes en la Embajada de Estados Unidos en Teherán, Irán, por un grupo de estudiantes universitarios iraníes pertenecientes a los Seguidores Estudiantiles Musulmanes de la Línea del Imán , fervientes partidarios de la Revolución Iraní . ^{[ 7 ] [ 8 ]} El presidente estadounidense Jimmy Carter calificó la toma de rehenes como un acto de "chantaje" y a los rehenes como "víctimas del terrorismo y la anarquía". ^{[ 9 ]} En Irán, la toma de rehenes fue vista ampliamente como un acto contra Estados Unidos y su influencia en Irán, incluyendo sus supuestos intentos de socavar la Revolución Iraní, junto con el apoyo de larga data de Estados Unidos al Shah de Irán, Mohammad Reza Pahlavi , quien fue derrocado en 1979. ^{[ 10 ]}

La crisis había alcanzado un punto crítico después de que las negociaciones diplomáticas fracasaran en su intento de lograr la liberación de los rehenes. Ante las elecciones y con pocos resultados de las negociaciones, el gobierno de Carter ordenó al Departamento de Estado que rompiera relaciones diplomáticas con Irán el 7 de abril de 1980. ^{[ 11 ]} Cyrus Vance , el Secretario de Estado de los Estados Unidos , se había opuesto a la insistencia del Asesor de Seguridad Nacional, Zbigniew Brzezinski, en una solución militar a la crisis. ^{[ 12 ]} Vance partió de Washington el jueves 10 de abril para disfrutar de un largo fin de semana de vacaciones en Florida. ^{[ 12 ]} Al día siguiente, viernes 11 de abril, Brzezinski celebró una reunión recién programada del Consejo de Seguridad Nacional donde insistió en que era hora de "extirpar el problema", ^{[ 13 ]} y Carter dijo que era "hora de que trajéramos a nuestros rehenes a casa". ^{[ 14 ]} Durante esta reunión del Consejo de Seguridad del 11 de abril, Carter confirmó que había autorizado la misión. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ Nota 1 ]} También continuó considerando la planificación de un ataque aéreo punitivo simultáneo, pero finalmente fue rechazado el 23 de abril, un día antes del inicio de la misión, ^{[ 13 ]} que recibió el nombre en clave de Operación Garra de Águila . ^{[ 15 ]}

La Operación Garra de Águila se produjo en medio de una ruptura en las relaciones diplomáticas entre Irán y su vecino occidental , Irak , que incluía frecuentes escaramuzas fronterizas, llamamientos de Jomeini a los chiítas iraquíes para que se rebelaran contra el gobernante Partido Baaz , y acusaciones de apoyo iraquí a separatistas árabes y kurdos en Irán. Según un análisis de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) del 11 de abril de 1980, «la evidencia indica que Irak probablemente había planeado iniciar una importante acción militar contra Irán con el objetivo de derrocar al régimen de Jomeini» y había «intentado involucrar a los kuwaitíes para que actuaran como intermediarios en la obtención de la aprobación y el apoyo de Estados Unidos para la acción militar iraquí contra Irán». Carter, quien escribió en su diario el 10 de abril que «los terroristas iraníes están haciendo todo tipo de amenazas descabelladas de matar a los rehenes estadounidenses si son invadidos por Irak, al que identifican como un títere de Estados Unidos», pudo haber sido influenciado por tales informes para aprobar una misión de rescate antes del estallido de una posible guerra Irán-Irak . ^{[ 16 ]}

La planificación de una posible misión de rescate comenzó el 6 de noviembre, dos días después de la toma de rehenes. ^{[ 17 ]} El general de división del ejército James B. Vaught fue nombrado comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta y debía estar destinado en Wadi Kena, Egipto, reportando directamente al presidente. A su vez, tenía dos comandantes de campo: el coronel de la USAF James H. Kyle como comandante de campo de aviación y el coronel del ejército estadounidense Charlie Beckwith como comandante de campo de las fuerzas terrestres. ^{[ 18 ]} En la planificación de la operación, algunos de los mapas que usó Estados Unidos eran mapas turísticos. ^{[ 19 ]}

El plan se diseñó para que los cuatro servicios principales del Departamento de Defensa participaran: Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines. Se planeó que helicópteros y aviones C-130 , siguiendo rutas diferentes, se encontraran en una llanura salina (nombre en clave Desierto Uno ) a 320 km  al sureste de Teherán . Allí, los helicópteros repostarían combustible de los C-130 y recogerían a las tropas de combate que habían llegado en los aviones de transporte C-130. Los helicópteros transportarían entonces a las tropas a una zona montañosa ( Desierto Dos ) más cercana a Teherán, desde donde se lanzaría la incursión de rescate a la ciudad la noche siguiente. ^{[ 15 ]} La operación contaría además con el apoyo de un equipo de la CIA en el país. ^{[ 20 ]} Al finalizar la incursión, los rehenes serían llevados a un aeropuerto de Teherán capturado desde donde serían trasladados en avión a Egipto. ^{[ 15 ]}

El 31 de marzo, anticipándose a la necesidad de una acción militar, el controlador de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el mayor John T. Carney Jr., fue trasladado en un Twin Otter al Desierto Uno por los agentes encubiertos de la CIA Jim Rhyne y Claude "Bud" McBroom para realizar un reconocimiento clandestino de las áreas de aterrizaje propuestas para los helicópteros y los C-130. Carney instaló luces infrarrojas operadas remotamente y una luz estroboscópica infrarroja para trazar un patrón de aterrizaje para los pilotos. ^{[ 23 ]} También tomó muestras de suelo para determinar las propiedades de carga de la superficie del desierto. En el momento del reconocimiento, el suelo de la llanura salina era de arena compacta, pero en las tres semanas siguientes se había depositado una capa de arena fina de hasta los tobillos debido a las tormentas de arena. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

El equipo paramilitar en el país de la División de Actividades Especiales de la CIA de Teherán, liderado por el oficial retirado de las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU., Richard J. Meadows , tenía dos asignaciones: obtener información sobre los rehenes y los terrenos de la embajada ^{[ Nota 2 ]} y transportar al equipo de rescate desde el Desierto Dos hasta los terrenos de la embajada en vehículos previamente estacionados. ^{[ 20 ]} El Desierto Uno estaba en la provincia de Khorasan del Sur , en el desierto de Dasht-e Lut cerca de Tabas ( 33°04′23″N 55°53′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250 ); El Desierto Dos estaba ubicado a 80 km (50 millas ) de Teherán en 35°14′N 52°09′E / 35.233°N 52.150°E / 35.233; 52.150 . Una pequeña fuerza de avanzada se infiltró en Teherán y aseguró un almacén donde se guardaban cinco camiones Ford y dos furgonetas Mazda con compartimentos en la fachada que ocultarían a los asaltantes mientras pasaban por los puestos de control iraníes. 

Equipos de asalto

Las fuerzas terrestres estaban compuestas por 93 soldados Delta para asaltar la embajada y un equipo de asalto de fuerzas especiales de 13 hombres del Destacamento A para asaltar el Ministerio de Asuntos Exteriores, donde se encontraban retenidos tres rehenes más. ^{[ 26 ]} Un tercer grupo de 12 Rangers debía actuar como equipo de control de carretera en la zona de aterrizaje de Desert One . Los Rangers también tenían la tarea de tomar y mantener la base aérea de Manzariyeh, cerca de Teherán, para usarla como vía de escape de Irán. Además, la CIA había preparado un equipo local de 15 iraníes y estadounidenses de habla persa , la mayoría de los cuales actuarían como camioneros. ^{[ 27 ]}

Incursión de rescate

Primero, los oficiales de la CIA que ya se encontraban en Irán llevarían camiones que habían conseguido al Desierto Dos . Juntos, los oficiales de la CIA y las fuerzas terrestres conducirían desde el Desierto Dos hasta Teherán. Este equipo asaltaría la embajada y el edificio del Ministerio de Asuntos Exteriores, eliminaría a los guardias y rescataría a los rehenes, con apoyo aéreo de aviones de ataque AC-130 de la Fuerza Aérea que volarían desde el Desierto Uno. Los rehenes y el equipo de rescate se reunirían entonces con los helicópteros del Desierto Dos en el cercano Estadio Amjadieh , donde abordarían los helicópteros. ^{[ 32 ]}

Solo la entrega de los soldados, el equipo y el combustible por parte del avión C-130 se desarrolló según lo planeado. ^{[ 37 ]} El MC-130 Dragon 1 aterrizó en Desert One a las 22:47 hora local. El aterrizaje se realizó en condiciones de oscuridad utilizando el sistema de luces de aterrizaje infrarrojas improvisado instalado por Carney en la pista de aterrizaje, visible solo a través de gafas de visión nocturna . El Dragon 1, con una carga pesada, requirió cuatro pasadas para determinar que no había obstrucciones en la pista de aterrizaje ^{[ Nota 3 ]} y para alinearse con la pista. El Dragon 1 desembarcó a los equipos de vigilancia de carreteras en Jeeps y a un Equipo de Control de Combate (CCT) de la USAF ^{[ 38 ]} para establecer una zona de aterrizaje paralela al norte del camino de tierra y colocar balizas TACAN para guiar a los helicópteros.

Poco después de que las primeras tripulaciones aterrizaran y comenzaran a asegurar Desert One , un autobús civil iraní con un conductor y 43 pasajeros fue detenido mientras circulaba por la carretera, que ahora servía de pista para la aeronave. Los Rangers obligaron al autobús a detenerse y los pasajeros fueron detenidos a bordo del Dragon 3. [ ^{39 ] [ Nota 4 ]} Minutos después de que el autobús fuera detenido, los Rangers del equipo de vigilancia de la carretera observaron un camión cisterna de combustible que, ignorando sus órdenes de detenerse, se acercaba a ellos. ^{[ 40 ]} El camión, que aparentemente transportaba combustible de contrabando, fue destruido por el equipo de control de carretera de los Rangers del Ejército con un cohete portátil cuando intentaba escapar del lugar. El pasajero del camión murió, pero el conductor logró escapar en una camioneta que lo acompañaba. Como se creía que el camión cisterna estaba involucrado en contrabando clandestino, no se consideró que el conductor representara una amenaza para la seguridad de la misión. ^{[ 41 ]} El incendio resultante iluminó el paisaje nocturno a muchos kilómetros a la redonda y proporcionó una guía visual hacia Desert One para los helicópteros que se aproximaban desorientados.

Dos horas después del despegue, el RH-53D Bluebeard 6 realizó un aterrizaje de emergencia en el desierto cuando un sensor indicó una pala del rotor agrietada. ^{[ Nota 5 ]} Su tripulación fue recogida por el Bluebeard 8 y la aeronave fue abandonada en el desierto. ^{[ 42 ]} Los helicópteros restantes se toparon con un fenómeno meteorológico inesperado conocido como haboob ^{[ 43 ]} (una enorme nube de polvo fino, casi opaca). El Bluebeard 5 voló hacia el haboob, pero abandonó la misión y regresó al Nimitz cuando problemas eléctricos inutilizaron los instrumentos de vuelo y volar sin referencias visuales resultó imposible. Los seis helicópteros restantes llegaron a Desert One con un retraso de entre 50 y 90 minutos. El Bluebeard 2 llegó último a Desert One a la 01:00 con un sistema hidráulico secundario averiado, dejando solo un sistema hidráulico para controlar la aeronave. ^{[ 37 ]}

Con solo cinco helicópteros completamente operativos para transportar a los hombres y el equipo al Desierto Dos (el mínimo de seis aeronaves era el umbral de aborto previsto para la misión), los distintos comandantes llegaron a un punto muerto. El piloto de helicópteros Seiffert, de mayor rango, se negó a utilizar el inseguro Bluebeard 2 en la misión, mientras que Beckwith (comandante de campo de las fuerzas terrestres) se negó a considerar la posibilidad de reducir el tamaño de su equipo de rescate entrenado. Por lo tanto, Kyle (comandante de aviación de campo) recomendó a Vaught que se abortara la misión. La recomendación se transmitió por radio satelital al presidente. Después de dos horas y media en tierra, se recibió la confirmación presidencial del aborto. ^{[ 44 ]}

Los cálculos de consumo de combustible mostraron que los 90 minutos adicionales de inactividad en tierra a la espera de la orden de confirmación de aborto habían hecho que el combustible fuera crítico para uno de los EC-130. Cuando quedó claro que solo seis helicópteros llegarían a Desert One , Kyle había autorizado a los EC-130 a transferir 1000 galones estadounidenses (3800 L) de los depósitos flexibles a sus propios tanques de combustible principales, pero Republic 4 ya había gastado todo el combustible de sus depósitos flexibles reabasteciendo a tres de los helicópteros y no tenía combustible para transferir. Para llegar a la pista de reabastecimiento de combustible del avión cisterna sin quedarse sin combustible, tuvo que partir inmediatamente y ya estaba cargado con parte del equipo Delta. Además, el RH-53D Bluebeard 4 necesitaba combustible adicional, por lo que fue necesario moverlo al lado opuesto de la carretera. ^{[ 45 ]}

Para realizar ambas acciones, el Bluebeard 3 pilotado por el mayor James Schaefer ^{[ 46 ]} tuvo que ser movido desde directamente detrás del EC-130. La aeronave no podía ser movida por rodaje terrestre y tuvo que ser movida por rodaje en vuelo estacionario (volando una corta distancia a baja velocidad y altitud). ^{[ 47 ] [ Nota 6 ]} Un controlador de combate intentó dirigir la maniobra desde delante de la aeronave, pero fue golpeado por la arena del desierto levantada por el rotor. El controlador intentó retroceder, lo que llevó al piloto del Bluebeard 3 a percibir erróneamente que su aeronave estaba derivando hacia atrás (envuelto en una nube de polvo, el piloto solo tenía al controlador como punto de referencia) y por lo tanto intentó corregir esta situación aplicando la palanca hacia adelante para mantener la misma distancia del señalero que se movía hacia atrás. El RH-53D golpeó el estabilizador vertical del EC-130 con su rotor principal y se estrelló contra la raíz del ala del EC-130 . ^{[ 48 ]}

En la explosión e incendio subsiguientes, murieron ocho militares: cinco de los catorce tripulantes de la USAF en el EC-130 y tres de los cinco tripulantes del USMC en el RH-53D, sobreviviendo únicamente el piloto y el copiloto del helicóptero (ambos gravemente quemados). ^{[ Nota 7 ]} Tras el accidente, se decidió abandonar los helicópteros. Durante la frenética evacuación hacia los EC-130 por parte de las tripulaciones, se hicieron intentos infructuosos para recuperar sus documentos de misión clasificados y destruir las aeronaves. Las tripulaciones abordaron los EC-130. Cinco aeronaves RH-53D quedaron en Desert One prácticamente intactas, algunas dañadas por metralla. No pudieron ser destruidas porque estaban cargadas con munición y cualquier incendio o explosión habría puesto en peligro a los EC-130. ^{[ 49 ]}

Los EC-130 transportaron a las fuerzas restantes de regreso al aeródromo intermedio en la isla de Masirah , donde dos aviones de evacuación médica C-141 de la base de operaciones en Wadi Abu Shihat, Egipto, ^{[ Nota 8 ]} recogieron al personal herido, tripulaciones de helicópteros, Rangers y miembros de la Delta Force , y regresaron a Wadi Kena. Los heridos fueron luego transportados al Centro Médico Regional del Ejército de Landstuhl en Alemania. Al día siguiente, después de enterarse de los sucesos en Desert One a través de las noticias locales iraníes, el equipo de la CIA en Teherán abandonó Irán discretamente, sin que los iraníes supieran de su presencia. ^{[ 50 ]}

La Casa Blanca anunció la fallida operación de rescate a la 01:00  a. m. del día siguiente (25 de abril de 1980). ^{[ 51 ]} Los investigadores del Ejército iraní encontraron ocho cuerpos (ocho estadounidenses) y también alegaron haber encontrado el cuerpo de un civil iraní. Sin embargo, se ha reconocido que el conductor del camión cisterna cerca del lugar de aterrizaje que se negó a detenerse, y cuyo camión cisterna explotó después de ser alcanzado por un proyectil antitanque, logró saltar de su vehículo y escapar en una camioneta cercana que lo seguía; ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} se informó que el camión cisterna y un autobús con 44 civiles eran los vehículos que estaban detenidos en los extremos opuestos del camino de tierra cerca del lugar de aterrizaje Desert One cuando aterrizó el avión C-130. ^{[ 52 ] [ 54 ]} Se hicieron nueve ataúdes, y el ayatolá Sadegh Khalkhali alegó que nueve estadounidenses murieron. ^{[ 55 ]} Los cuerpos estadounidenses, que se reconoció que eran ocho, ^{[ 55 ]} fueron devueltos a Estados Unidos el 6 de mayo de 1980, ^{[ 55 ]} y enterrados en varios lugares del país. Los 44 civiles iraníes hechos prisioneros en el autobús fueron liberados y posteriormente dieron testimonios presenciales de la operación. ^{[ 41 ]}

Investigación y recomendaciones

El almirante retirado James L. Holloway III, jefe de operaciones navales , dirigió en 1980 la investigación oficial sobre las causas del fracaso de la operación en nombre del Estado Mayor Conjunto . El Informe Holloway citó principalmente deficiencias en la planificación de la misión, el mando y control, y la interoperabilidad entre los servicios, y sirvió de catalizador para la reorganización del Departamento de Defensa. ^{[ 69 ]}

Creación del USSOCOM

La incapacidad de los distintos servicios para trabajar de forma cohesionada impulsó la creación de una nueva organización multiservicio varios años después. El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) entró en funcionamiento el 16 de abril de 1987. Cada servicio cuenta ahora con sus propias fuerzas de operaciones especiales bajo el control general del USSOCOM. ^{[ 69 ] [ Nota 9 ]}

Creación del SOAR

La falta de pilotos de helicópteros del Ejército bien entrenados, capaces de realizar los vuelos nocturnos a baja altitud necesarios para las misiones modernas de operaciones especiales, impulsó la creación del 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR) ( Night Stalkers ). Además de la creación del 160.º SOAR, el Departamento de Defensa de EE. UU. ahora entrena a muchos pilotos de helicópteros militares en penetración a baja altitud, reabastecimiento aéreo y uso de gafas de visión nocturna. Además del informe formal, se han argumentado diversas razones para el fracaso de la misión, y la mayoría de los analistas coinciden en que un plan excesivamente complejo, una mala planificación operativa, una estructura de mando defectuosa, la falta de entrenamiento adecuado de los pilotos y las malas condiciones meteorológicas fueron factores contribuyentes. ^{[ 70 ]}

Creación de la JCU

La Unidad Conjunta de Comunicaciones (JCU, por sus siglas en inglés) es una unidad del Comando Conjunto de Operaciones Especiales ( JSOC, por sus siglas en inglés) encargada de estandarizar y garantizar la interoperabilidad de los procedimientos y equipos de comunicación del JSOC y sus unidades subordinadas. La JCU se creó en 1980 tras el fracaso de la Operación Garra de Águila. Su cuartel general se encuentra en Fort Bragg , Carolina del Norte.

Poco después del fracaso de la primera misión, se autorizó la planificación de una segunda misión de rescate bajo el nombre de Proyecto Honey Badger . Se llevaron a cabo planes y ejercicios, ^{[ 85 ]} pero los requisitos de personal y aeronaves aumentaron hasta involucrar a casi un batallón de tropas, más de cincuenta aeronaves y contingencias tales como el transporte de una excavadora de 12 toneladas para despejar rápidamente una pista bloqueada. Aunque numerosos ejercicios de ensayo fueron exitosos, el fallo de los helicópteros durante el primer intento dio como resultado el desarrollo de un concepto posterior que involucraba solo aeronaves STOL de ala fija capaces de volar desde los EE. UU. a Irán usando reabastecimiento de combustible en vuelo, para luego regresar a aterrizar en un portaaviones para el tratamiento médico de los heridos.

El concepto denominado Operación Deporte Creíble fue desarrollado pero nunca implementado. Requería un Hércules modificado, el YMC-130H, equipado con propulsores de cohete en la parte delantera y trasera para permitir un aterrizaje y despegue extremadamente cortos en el Estadio Amjadieh . Tres aeronaves fueron modificadas bajo un programa secreto y apresurado. La primera aeronave completamente modificada se estrelló durante una demostración en Duke Field , en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, el 29 de octubre de 1980, cuando sus cohetes de frenado de aterrizaje se dispararon demasiado pronto. El fallo provocó un aterrizaje forzoso que arrancó el ala de estribor y provocó un incendio. Todos a bordo sobrevivieron ilesos. El inminente cambio de administración en la Casa Blanca obligó al abandono de este proyecto. ^{[ 86 ]}

• " O Superman " (1981) – la canción de Laurie Anderson "está directamente relacionada con" el incidente. ^{[ 87 ]}
• La Delta Force (1986): el incidente se dramatiza durante el prólogo.
• Tormenta de arena ( persa : توفان شن ), película iraní de 1997 dirigida por Javad Shamaghdari ^{[ 88 ]}
• Argo (2012) hace referencia a la operación y se centra en la revolución de 1979.
• "Ham Avaz-e Toofan" ( persa : هم‌آواز طوفان , "Cantando con la tormenta"), una canción de 2014 de Hamed Zamani ^{[ 89 ]}
• Desert One , documental estadounidense de 2019 de Barbara Kopple sobre la operación ^{[ 90 ]}
• Este incidente se menciona varias veces en el cómic GI Joe: A Real American Hero , en particular como el origen de las lesiones sufridas por el popular personaje enmascarado Snake Eyes.

• La aventura canadiense : rescate de diplomáticos estadounidenses de Irán en 1980. 
• Operación de rescate de pilotos estadounidenses en Irán en 2026 , rescate de miembros de la tripulación de un F-15 estadounidense en Irán en 2026

• Kyle, James H. (1990). The Guts to Try . Nueva York: Orion Books. ISBN 0-517-57714-3.
• Lenahan, Rod (1998). Águila lisiada: Una perspectiva histórica de las operaciones especiales estadounidenses 1976-1996 . Narwhal Press. ISBN 1-886391-22-X.
• Olausson, Lars, Lockheed Hercules Production List 1954–2005, Såtenäs, Suecia, anualmente, sin ISBN.

• "El desastre de Desert One" – The Atlantic , mayo de 2006
• Operación Garra de Águila: Resumen ilustrado
• Revista Airman – Archivo de entrevistas con participantes supervivientes
• El Informe Holloway : la investigación oficial del Departamento de Defensa sobre el incidente.
• Charles Cogan , "Desert One and Its Disorders" , The Journal of Military History 67.1 (2003) 201–216