Paquete Oslo 2

El Paquete Oslo 2 ( en noruego : Oslopakke 2 ) u O2 es un acuerdo político para financiar inversiones en transporte público en Oslo y Akershus , Noruega . El programa se desarrolló entre 2001 y 2011 e incluyó numerosas inversiones, tanto grandes como pequeñas, en ferrocarriles, el tranvía de Oslo , el metro de Oslo e infraestructura para autobuses. El presupuesto total fue de 15.600 millones de coronas noruegas . El proyecto fue fruto de la cooperación entre las autoridades de transporte público Oslo Sporveier y Stor-Oslo Lokaltrafikk , el municipio de Oslo y el municipio del condado de Akershus , así como las agencias gubernamentales de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la Administración Noruega de Carreteras Públicas . 

Entre los grandes proyectos de infraestructura se incluyen la Línea Circular del metro, junto con el nuevo material rodante MX3000 , y las nuevas líneas Asker y Follo de los ferrocarriles nacionales . Otros proyectos incluyen nuevas estaciones de tren y autobús, carriles exclusivos para autobuses y la modernización de la Línea Kolsås del metro (T-bane) para adaptarla a los estándares del metro . El proyecto es una continuación del Paquete 1 de Oslo , que se centra en la construcción de autopistas alrededor de Oslo. Se complementará con el Paquete 3 de Oslo , que incluye infraestructura vial y ferroviaria. ^{[ 1 ]}

El primer Paquete de Oslo se inició en 1986, cuando los políticos de Oslo y Akershus decidieron utilizar  11 mil millones de coronas noruegas (NOK) procedentes de los peajes para construir una red de autopistas alrededor de la ciudad. Se creó la empresa Fjellinjen para recaudar el dinero. El 20% del dinero del primer paquete se destinó al transporte público. En 1996 se puso en marcha una iniciativa para crear un proyecto similar que financiara inversiones en infraestructuras de transporte público. El paquete fue aprobado por el Ayuntamiento de Oslo y el Consejo del Condado de Akershus en 2001 y estuvo vigente hasta 2011. ^{[ 2 ]}

En 2006, la Oficina del Auditor General criticó en un informe el Paquete 2 de Oslo por no haber podido centrarse en el aumento de la eficiencia y la sostenibilidad del transporte público, y también criticó la falta de cooperación entre los numerosos participantes, que no lograron encontrar una cartera óptima de inversiones. ^{[ 3 ]}

El paquete se creó para aumentar la financiación del transporte público. Las fuentes incluyen una variedad de fondos públicos y privados, incluida la redistribución dentro de los presupuestos existentes. ^{[ 4 ]} Además de la disposición de fondos locales y estatales, el paquete aumentó los peajes de las carreteras en  2 NOK por automóvil que pasa, y 0,75 NOK por pasajero en todo el transporte público en Oslo y Akershus. ^{[ 2 ]} Valores de la tabla en miles de millones de NOK: ^{[ 4 ]}

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