Transporte en Berlín

Berlín está conectada con el resto de Alemania y los países vecinos por la red de autopistas del país , que incluye:

• Autopista A2 hacia Hannover y la región del Ruhr , con conexiones a Fráncfort del Meno y el oeste de Alemania.
• Autopista A9 hacia Leipzig , Núremberg y Múnich , con conexiones a Fráncfort del Meno y el sur de Alemania.
• Autopista A11 hacia Szczecin , con conexiones al noreste de Alemania y Polonia.
• Autopista A12 hacia Frankfurt (Oder) , con conexiones a Polonia.
• Autopista A13 hacia Dresde , con conexiones a Polonia y la República Checa.
• Autopista A24 hacia Hamburgo , con conexiones a Rostock y el noroeste de Alemania.

Todas estas autopistas terminan en la A10 Berliner Ring , una autopista de 196 kilómetros (122 millas) de longitud que rodea la ciudad a cierta distancia del centro, y en gran parte en el estado circundante de Brandeburgo . El centro de Berlín está conectado a la A10 por varias autopistas más cortas: 

• A111 hacia el noroeste (hacia la A24 y el aeropuerto de Tegel )
• A113 hacia el sureste (hacia la A12, la A13 y el aeropuerto de Schönefeld )
• A114 hacia el norte (hacia la A11)
• A115 hacia el suroeste (hacia la A2 y la A9)

Las autopistas A111, A113 y A115 conectan con la A100 Berliner Stadtring , una autovía que forma un semicírculo al oeste del centro de la ciudad y es una de las autopistas más transitadas de Alemania. ^{[ 4 ]} Existen planes para extender esta autopista y formar un círculo completo alrededor del centro de la ciudad.

La Estación Central de Autobuses de Berlín ( Zentraler Omnibusbahnhof Berlin , o ZOB) se encuentra en el distrito de Charlottenburg, al oeste de Berlín, cerca del recinto ferial Messe Berlin, bajo la Torre de Radio (Funkturm). Durante la partición de Alemania, la estación de autobuses sirvió como alternativa a las líneas de tren. Desde la ZOB salen autobuses interurbanos a destinos por toda Alemania y Europa. Algunos autobuses interurbanos también paran en otros puntos de Berlín, como los aeropuertos y las principales estaciones de tren.

En Berlín y Alemania, los taxis suelen ser de color amarillo claro o beige marfil. Su código RAL es 1015. Desde 2005, este color ya no es obligatorio. Los taxis llevan un pequeño letrero luminoso cilíndrico con la palabra "TAXI" en el techo (encendido cuando está disponible, apagado en caso contrario).

Por lo general, los taxis son Mercedes-Benz Clase E y Clase S, junto con otras marcas, principalmente alemanas. Los taxis pueden ser sedanes , camionetas familiares o monovolúmenes . Entre las camionetas familiares más comunes se encuentra el Mercedes-Benz Clase C. Entre los monovolúmenes , son frecuentes el Mercedes-Benz Clase B y el Mercedes-Benz Viano . La mayoría de los taxis tienen transmisión automática y algunos cuentan con sistemas de navegación. Las tarifas suelen ser similares a las de otros países de Europa occidental. ^{[ 5 ]}

En Berlín, los taxis tienen una tarifa especial reducida (4 €) llamada "Kurzstrecke" para distancias inferiores a 2 kilómetros. Es común pedir taxis en la calle, ya que suelen circular por la ciudad cuando están libres. También son habituales otros métodos para solicitarlos, como las llamadas telefónicas o las aplicaciones de taxi.

Berlín es conocida por su sistema de carriles bici altamente desarrollado. Entre las ciudades con más de un millón de habitantes, Berlín es una de las metrópolis con mayor índice de desplazamientos en bicicleta del mundo. Alrededor de 1.500.000 desplazamientos diarios representaron el 13% del tráfico total en 2010. El Senado de Berlín se ha propuesto aumentar esta cifra al 18% del tráfico urbano para el año 2025.

Los ciclistas tienen acceso a 620 kilómetros (390 millas) de ciclovías, incluyendo unos 150 kilómetros (93 millas) de ciclovías obligatorias, 190 kilómetros (120 millas) de rutas ciclistas fuera de carretera, 60 kilómetros (37 millas) de carriles bici en las carreteras, 70 kilómetros (43 millas) de carriles compartidos para autobuses que también están abiertos a los ciclistas, 100 kilómetros (60 millas) de senderos combinados para peatones y ciclistas y 50 kilómetros (31 millas) de carriles bici señalizados en las aceras. ^{[ 6 ] [ 7 ]}       

La ruta ciclista Berlín-Copenhague (Radfernweg Berlin-Kopenhagen) es una ruta de larga distancia de 630 km (390 millas) que conecta las capitales alemana y danesa . El tramo alemán, entre Berlín y Rostock , tiene aproximadamente 370 km (230 millas) ; el tramo danés, entre Gedser y Copenhague , tiene aproximadamente 260 km (160 millas) . Para ir de Rostock a Gedser, los ciclistas deben tomar un ferry .      

Evolución de la cuota modal en la ciudad de Berlín en porcentaje:

El centro de Berlín se encuentra a orillas del río Spree , que discurre aproximadamente de este a oeste a través de la ciudad. El río Dahme se une al Spree en Köpenick , en los suburbios orientales de la ciudad. En Spandau, el Spree se une al río Havel , que fluye aproximadamente de norte a sur a lo largo del límite occidental de la ciudad. Tanto al este como al oeste del centro de Berlín, estos tres ríos atraviesan importantes cadenas de lagos. Entre ellos se encuentran el Tegeler See y el Großer Wannsee al oeste, y el Müggelsee , el Langer See , el Seddinsee y el Zeuthener See al este. ^{[ 10 ]}

El canal Elba-Havel conecta el río Havel aguas abajo de Spandau con el río Elba , que desemboca en el mar del Norte en Hamburgo , y con el canal Mittelland , que se extiende por Alemania formando una red de canales que conectan con el río Rin. Los canales Oder-Havel y Oder-Spree conectan la zona de Berlín con el río Oder , que desemboca en el mar Báltico cerca de Szczecin y enlaza con Polonia . El canal Oder-Havel conecta con el río Havel al norte de Spandau, mientras que el canal Oder-Spree conecta con el río Dahme al este de Köpenick. ^{[ 10 ]}

Los canales más importantes de Berlín discurren aproximadamente de este a oeste entre los ríos Spree y Havel. El sistema de canales al norte del Spree comienza con el Canal de Navegación Berlín-Spandau , que va desde el Spree cerca de la estación central (Hauptbahnhof) hasta el río Havel aguas arriba de Spandau . El Canal de Westhafen y el Canal de Charlottenburg , ambos cerca de Charlottenburg , proporcionan conexiones adicionales entre el Canal de Navegación Berlín-Spandau y el río Spree. ^{[ 10 ]}

El principal canal al sur del Spree es el Canal de Teltow , que va desde el Dahme, al sur de Köpenick, a través de la parte sur de Berlín, hasta un brazo del Havel justo al este de Potsdam . Un canal más corto, el Canal de Landwehr , discurre paralelo al Spree por el centro de Berlín. Comienza en el Spree entre Treptow y Kreuzberg y vuelve a unirse al Spree en Charlottenburg. El Canal Marítimo de Neukölln conecta el Canal de Landwehr con el Canal de Teltow; mientras que el Canal de Britz conecta el Canal de Teltow con el Spree en Baumschulenweg. ^{[ 10 ]}

Aunque no se encuentra dentro de Berlín, la existencia de la ciudad y su partición propiciaron la construcción del canal Havel entre 1951 y 1952. Este canal ofrece una ruta alternativa entre Hennigsdorf y Paretz , ambas entonces en Alemania Oriental , y evita el tramo del río Havel que estaba bajo el control político de Berlín Occidental . ^{[ 10 ]}

^El puerto más grande de Berlín es el Westhafen ("puerto oeste"), en Moabit (Mitte), con una superficie de 173.000 m² (1.860.000 pies cuadrados ) . Se encuentra en la intersección del Canal de Navegación Berlín-Spandau y el Canal Westhafen. Gestiona el transporte marítimo de cereales y mercancías pesadas y fragmentadas. El Südhafen ("puerto sur"), que en realidad se encuentra a lo largo del Havel en Spandau, en el extremo oeste de Berlín, cubre una superficie de aproximadamente 103.000 m² (1.110.000 ^pies cuadrados ) y también gestiona el transporte marítimo de mercancías pesadas y fragmentadas. El Osthafen ("puerto este"), con una superficie de ^57.500 m² ( 619.000 pies cuadrados ) , se encuentra a lo largo del Spree en Friedrichshain. El puerto de Neukölln, con tan solo 19.000 m² (200.000 pies cuadrados ) , está situado a lo largo del canal de navegación de Neukölln, en ^Neukölln . Se encarga del transporte marítimo de materiales de construcción.            

Los barcos turísticos operan con frecuencia en el tramo central del río Spree y sus canales adyacentes. Entre los recorridos habituales se incluyen paseos cortos por el río Spree en el centro de la ciudad y un circuito de tres horas por el centro a través del río Spree y el canal Landwehr. Otros barcos turísticos operan en los diversos lagos al este y al oeste de Berlín. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Existen varios servicios de ferry que operan en los canales de Berlín y los atraviesan (véase la lista de ferries a continuación).

Berlín es el centro de una red de trenes regionales operada por Deutsche Bahn , que conecta con destinos dentro del área metropolitana de Berlín-Brandeburgo, más allá del alcance del S-Bahn. Existen dos tipos de trenes regionales: el Regionalbahn (RB), con paradas frecuentes, y el Regional-Express (RE), más rápido.

A diferencia del S-Bahn, la red de trenes regionales no cuenta con vías exclusivas, sino que comparte vías con servicios de pasajeros y mercancías de larga distancia. Dentro de Berlín, los trenes regionales paran con menos frecuencia que los del S-Bahn, especialmente en los tramos paralelos a las líneas de metro o tren de cercanías.

Los trenes regionales suelen continuar su recorrido fuera del área metropolitana de Berlín-Brandeburgo, pero dentro de esta área utilizan la tarifa común de transporte público gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Esta tarifa cubre la ciudad de Berlín y aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) más allá de sus límites. Estos billetes no son válidos para los trenes InterCity de DB , los trenes Intercity-Express ni los trenes internacionales, ni siquiera dentro de Berlín. 

El U-Bahn es un sistema de transporte ferroviario urbano de alta velocidad que opera íntegramente dentro de los límites de la ciudad. Si bien la mayor parte del sistema es subterránea, algunos tramos discurren por vías elevadas o a nivel de calle. Está gestionado por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), la empresa municipal de transporte público, y utiliza la tarifa común de transporte público administrada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). En términos de longitud, el U-Bahn de Berlín es el sistema de metro principalmente subterráneo más grande de Alemania y el quinto más grande de Europa.

El metro de Sídney (U-Bahn) ahora cuenta con nueve líneas, 173 estaciones y una longitud total de 147 kilómetros ( 91 millas y media ) . Los trenes pasan cada dos a cinco minutos durante las horas punta, cada cinco minutos el resto del día y cada diez minutos por la noche y los domingos. Recorren 132 millones de kilómetros (83 millones de millas) y transportan 400 millones de pasajeros al año. ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

La primera línea del metro de Berlín (U-Bahn) se inauguró en 1902, y desde entonces la construcción ha continuado de forma intermitente. La extensión más reciente (línea U5 hasta la estación central de Berlín, Hauptbahnhof ) se inauguró en 2020. Las primeras cuatro líneas se construyeron con un gálibo más estrecho y un método de electrificación ligeramente diferente al de las líneas posteriores. Esto se aprecia especialmente en los trenes más estrechos de las líneas más antiguas, y el material rodante no se puede intercambiar fácilmente entre ambos grupos de líneas. Sin embargo, en caso de escasez de material rodante en las demás líneas, se han utilizado trenes diseñados para las líneas U1-U4, con los llamados "Blumenbretter" (trenes de pasajeros con forma de flor) para cubrir la demanda.

Durante la división de la ciudad, el sistema de metro (U-Bahn) también quedó fragmentado. Una línea, la U5 , se encontraba completamente dentro de Berlín Este , y otra, la U2 , operaba en dos secciones, una para cada lado. Las líneas restantes se ubicaban nominalmente dentro de Berlín Oeste , aunque dos de ellas pasaban por debajo de Berlín Este sin detenerse, excepto en la estación Friedrichstraße , que servía como punto de transbordo y paso fronterizo. Las estaciones de metro ubicadas físicamente en Berlín Este por las que pasaban los trenes de Berlín Oeste sin detenerse llegaron a conocerse como estaciones fantasma .

Mientras la ciudad permaneció dividida, se produjo una importante expansión del metro (U-Bahn) en el oeste, impulsada tanto por la disponibilidad de fondos procedentes de la exitosa Alemania Occidental como por el deseo de ofrecer alternativas al tren de cercanías (S-Bahn) gestionado por Alemania Oriental. Las autoridades de Alemania Oriental extendieron por etapas la única línea que entonces se encontraba íntegramente en Berlín Oriental (la actual U5), desde su terminal en Friedrichsfelde hasta el límite de la ciudad en Hönow. Desde la reunificación, la expansión ha sido menos rápida, en parte debido a la menor disponibilidad de fondos y en parte a la continua expansión del tranvía.

El S-Bahn tiene aspectos tanto de transporte rápido como de operación de trenes de cercanías . Históricamente se desarrolló a partir de los servicios de cercanías proporcionados por los operadores ferroviarios de línea principal, pero ahora opera en vías que están separadas de otros trenes, pero a menudo paralelas a ellos. La mayor parte del sistema opera a nivel del suelo, pero hay secciones importantes de vías elevadas y túneles. Tiene una distancia promedio algo mayor entre estaciones que el U-Bahn, y también da servicio a algunos de los suburbios más cercanos en Brandeburgo . Es operado por una subsidiaria de Deutsche Bahn , el operador ferroviario nacional, y utiliza la tarifa común de transporte público administrada por Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^{[ 17 ]} En términos de longitud del sistema, el S-Bahn de Berlín se encuentra entre los 10 sistemas de metro más grandes del mundo .

El S-Bahn ahora comprende 15 líneas con 166 estaciones y una longitud total de 331 kilómetros ( 205 + 1/2 millas ) . En gran parte de la red , más de una línea presta servicio sobre las mismas vías, y todas estas líneas confluyen en una de las tres líneas principales: una línea central elevada este-oeste ( la Stadtbahn ), una línea central norte-sur, mayormente subterránea ( el túnel Nord-Süd ), y una línea circular, mayormente elevada ( la Ringbahn ). ^{[ 18 ]} 

El Stadtbahn transporta trenes S-Bahn y trenes regionales y de larga distancia en dos pares de vías separadas. Esta línea pasa por la mayoría de las estaciones de tren de larga distancia y regionales de la ciudad, incluidas Berlin Zoologischer Garten , Berlin Hauptbahnhof , Friedrichstraße , Alexanderplatz y Berlin Ostbahnhof . El Ringbahn forma un círculo alrededor del centro de la ciudad y cruza el Stadtbahn en Westkreuz ("cruce oeste") y Ostkreuz ("cruce este"). El Nord-Süd-Tunnel se cruza con el Stadtbahn en Friedrichstraße y con el Ringbahn en Südkreuz y Gesundbrunnen . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Durante la época de Alemania Oriental, el S-Bahn fue gestionado por el Estado comunista, inicialmente incluso en Berlín Occidental. Como resultado, y en protesta contra la construcción del Muro de Berlín , los berlineses occidentales boicotearon el S-Bahn, y gran parte del sistema en Berlín Occidental acabó cerrando por falta de tráfico. En 1984 (tras una huelga del S-Bahn en Berlín Occidental en 1980), la BVG se hizo cargo de la gestión del tramo de Berlín Occidental del S-Bahn. Tras la reunificación, las dos mitades del S-Bahn se reunificaron bajo la propiedad de la Deutsche Bahn. ^{[ 17 ]} Varios de los servicios del S-Bahn que se interrumpieron debido a la partición de Berlín y a la huelga del S-Bahn de 1980 aún no se han restablecido.

Berlín cuenta con una red de tranvías compuesta por 22 líneas que dan servicio a 377 paradas y que miden 293,78 kilómetros (182 millas y 44 canales) de longitud (dos vías únicas combinadas). Todos estos servicios son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y utilizan la tarifa común de transporte público gestionada por Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^{[ 16 ]} El sistema de tren ligero de Berlín es uno de los cinco más extensos de Europa en términos de longitud de vía.  

De las 22 líneas de tranvía operadas por BVG, nueve forman parte de MetroNetz, que ofrece un servicio de alta frecuencia en zonas con escaso servicio de metro (U-Bahn) y tren de cercanías (S-Bahn). Estas líneas de tranvía MetroTram se identifican por el prefijo M en su número de ruta y son las únicas que operan las 24 horas del día. ^{[ 16 ]}

El primer tranvía de caballos de Berlín se inauguró en 1865, conectando la Puerta de Brandenburgo con Charlottenburg . En 1881, Werner von Siemens inauguró el primer tranvía eléctrico del mundo en Groß-Lichterfelde , actualmente parte de Berlín. Para 1910, los tranvías de caballos habían sido completamente reemplazados por tranvías eléctricos. Históricamente, los tranvías eran operados por varias compañías independientes que, a principios del siglo XX, se fusionaron gradualmente gracias al impulso del político berlinés Ernst Reuter y pasaron a ser de propiedad pública, dando origen a lo que hoy es la BVG.

Antes de la división de Berlín, existían líneas de tranvía por toda la ciudad, pero en 1967 todas las líneas de tranvía del antiguo Berlín Occidental fueron sustituidas por autobuses o trenes de cercanías (U-Bahn). Sin embargo, Berlín Oriental conservó sus líneas de tranvía, y la red actual se concentra principalmente en esa zona, aunque se han realizado algunas extensiones al otro lado de la antigua frontera. Tras la reunificación, se ha priorizado la expansión del tranvía sobre la del metro, y existen planes para crear una red de tranvías que abarque toda la ciudad de Berlín.

Además de las rutas de tranvía de la BVG, otras dos líneas (la 87 y la 88) cruzan el límite de la ciudad de Berlín para conectar las estaciones de S-Bahn suburbanas con las localidades de Woltersdorf , Schöneiche y Rüdersdorf , en Brandeburgo . Una línea similar opera en la cercana localidad de Strausberg , mientras que la ciudad vecina de Potsdam cuenta con su propia y extensa red de tranvías . Si bien ninguna de estas líneas es operada por la BVG, todas utilizan la tarifa común de la VBB.

Berlín cuenta con una red de 152 rutas de autobús diurnas que dan servicio a 6.589 paradas y tienen una longitud total de 1.798 kilómetros (1.117 millas) . Todos estos servicios son operados por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y utilizan la tarifa común de transporte público gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^{[ 16 ]} 

De las rutas de autobús operadas por BVG, 19 forman parte de MetroNetz, que ofrece un servicio de alta frecuencia en zonas con escasa cobertura del metro (U-Bahn) y el tren de cercanías (S-Bahn). Al igual que las rutas de tranvía MetroTram , estas rutas de MetroBus se identifican por el prefijo M en su número de ruta. Otras 13 rutas de autobús operadas por BVG son rutas exprés con el prefijo X en su número de ruta. ^{[ 16 ]}

Por la noche, Berlín cuenta con una red de autobuses nocturnos compuesta por 63 rutas que cubren 1508 paradas y un recorrido total de 795 kilómetros (494 millas) . Un autobús nocturno circula en paralelo a cada línea de metro durante el horario de cierre entre semana. La mayoría de las rutas de autobús y tranvía de MetroNetz operan las 24 horas del día y forman parte tanto de la red diurna como de la nocturna. Los servicios son operados por BVG y utilizan la tarifa VBB. ^{[ 16 ]} 

El servicio de autobuses BVG se presta con una flota de 1550 autobuses, de los cuales 145 son de dos pisos , pero se ampliará hasta alcanzar un total de 200. Si bien este tipo de autobuses son comunes tanto en Irlanda como en el Reino Unido , su uso en el resto de Europa es extremadamente infrecuente en el servicio regular. ^{[ 16 ]}

Berlín cuenta con una extensa red de vías fluviales dentro de sus límites municipales, incluyendo los ríos Havel , Spree y Dahme , así como numerosos lagos y canales interconectados. Estas vías son atravesadas por seis rutas de ferry de pasajeros operadas por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y que utilizan la tarifa común de transporte público gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^{[ 21 ]}

También existen otras rutas de ferry que no gestiona BVG y que no forman parte de la tarifa común de VBB. Entre ellas se incluyen los ferries de pasajeros y de coches que conectan las islas de los lagos de Berlín, así como un ferry que cruza el río Havel . La ciudad vecina de Potsdam opera un ferry que sí está incluido en la tarifa común de VBB.

El teleférico IGA es una línea de teleférico de 1,5 km (0,93 millas) de longitud ^{[ 22 ]} que da servicio y atraviesa el parque Erholungspark Marzahn . Construido para la Exposición Internacional de Jardinería de 2017 (IGA 2017), es el primer teleférico inaugurado en Berlín. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Tiene un sistema de billetes independiente y más caro que los servicios integrados de VBB.  

El tiempo promedio que las personas dedican a desplazarse en transporte público en Berlín, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 62 minutos. El 15 % de los usuarios del transporte público viaja durante más de 2 horas al día. El tiempo promedio de espera en una parada o estación de transporte público es de 10 minutos, mientras que el 10 % de los usuarios espera más de 20 minutos de media al día. La distancia promedio que suelen recorrer las personas en un solo viaje en transporte público es de 9,1 km (5,7 millas) , mientras que el 22 % viaja más de 12 km (7,5 millas) en una sola dirección. ^{[ 25 ]}    

Tras la reunificación alemana en 1990, la ineficiencia de operar tres aeropuertos separados se volvió cada vez más problemática. La autoridad aeroportuaria de Berlín (Berliner Flughafen GmbH, una filial de Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH) transfirió todo el tráfico aéreo de Berlín a un aeropuerto de Schönefeld considerablemente ampliado, que más tarde pasó a llamarse Aeropuerto de Berlín Brandeburgo . ^{[ 28 ]}

El antiguo aeropuerto de Schönefeld se amplió considerablemente hacia el sur para permitirlo. De hecho, el nuevo aeropuerto solo comparte con el anterior la antigua pista sur (la nueva pista norte).

El aeropuerto de Berlín Brandeburgo es el tercer aeropuerto internacional con mayor tráfico de Alemania. Los aeropuertos de Berlín atendieron a unos 33 millones de pasajeros en 2016. ^{[ 29 ]}

El primer aeropuerto de Berlín fue el aeródromo de Johannisthal , inaugurado el 26 de septiembre de 1909. Poco después, alrededor de 1915, se inauguró el aeropuerto de Staaken , conocido por sus dos hangares para zepelines y la base de la Deutsche Luft Hansa . Posteriormente, en 1923, se inauguraron el aeropuerto de Tempelhof y, en 1934, el aeródromo de Gatow . El aeropuerto de Tegel se construyó durante el bloqueo de Berlín en 1948.

Tempelhof fue el primer aeropuerto del mundo con vuelos regulares de pasajeros, inaugurado en 1923 con vuelos a Königsberg (actualmente Kaliningrado ). Deutsche Luft Hansa comenzó sus operaciones desde el aeropuerto en 1926, y los zepelines también lo frecuentaban. El aeropuerto se expandió rápidamente, convirtiéndose en uno de los más grandes del mundo en la década de 1930, dotado de enormes pabellones que aún se pueden ver hoy en día, aunque estén inacabados. Tempelhof también fue pionero en otro aspecto: fue el primer aeropuerto en contar con su propia estación de metro . ^{[ 30 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , Tempelhof se utilizó como base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , mientras que la Fuerza Aérea Soviética se trasladó a Schönefeld , en las afueras de Berlín, durante 1946. Los soviéticos habían llegado a Tempelhof antes que los Aliados occidentales. El aeródromo de Gatow , que fue tomado por la RAF en julio de 1945, estaba parcialmente fuera de Berlín. En la Conferencia de Potsdam se decidió entonces intercambiar la mitad occidental de Staaken , incluido el aeropuerto de Staaken , por el territorio necesario en Gatow . ^{[ 31 ]} El aeropuerto de Staaken fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética durante algún tiempo.

En abril de 1948, debido a la creciente tensión entre la Unión Soviética y las potencias aliadas occidentales que ocupaban el territorio, Berlín Occidental quedó aislada del sector soviético circundante. Durante más de un año, se transportaron suministros por vía aérea; un gran número de aviones de transporte entraron y salieron de Berlín diariamente durante este período. La capacidad de los aeropuertos en los tres sectores occidentales era insuficiente; para aliviar la presión sobre Gatow y Tempelhof , se construyó el aeropuerto de Tegel en el sector francés. Su construcción, a cargo principalmente de mujeres berlinesas y bajo la supervisión de ingenieros franceses, se completó en tan solo 90 días . Contaba con una pista de 2400 m , la más larga de Europa en aquel momento. Debido a las normas especiales de los Aliados, Lufthansa no pudo utilizar Tegel hasta después de la reunificación alemana .

Tempelhof volvió a la administración civil en 1951, Schönefeld en 1954 y Tegel en 1960. El aeropuerto de Gatow siguió siendo un aeródromo militar, utilizado por la RAF hasta 1994 y cerrado en 1995. Tegel, el aeropuerto más nuevo, se convirtió en el principal aeropuerto civil de Berlín Occidental, mientras que Schönefeld daba servicio a la población de Berlín Oriental . Dado que el aeropuerto más pequeño de Tempelhof está rodeado de desarrollo urbano, no pudo ampliarse.