Carro de carga

El Overvalwagen ( en neerlandés : vehículo de asalto ) era un vehículo blindado ^[1] o un vehículo blindado de transporte de personal ^{[2] [3]} que prestó servicio en el Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas y sus fuerzas auxiliares. ^{[4] [5] [6]} Se utilizó durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas de la Segunda Guerra Mundial . ^{[1] [4] [7]}

Los orígenes exactos del Overvalwagen son desconocidos, pero los primeros registros conocidos indican que fueron diseñados en algún momento de 1940 ^{[1] [8]} para el Stadswacht (Guardias Urbanos). El Stadswacht tenía la tarea de mantener el orden en las ciudades y protegerse contra posibles asaltos aéreos en áreas urbanas. Estos Overvalwagens llamados Tipo A ^[1] se basaban en el chasis de camión Chevrolet 4x2. El Tipo A se construyó utilizando chasis de camión Chevrolet proporcionados por la fábrica de General Motors en Tanjung Priok , con la placa de blindaje utilizando placas de acero para barcos suministradas por astilleros, como Batavia Droogdok Maatschappij . ^[9]

Un modelo más avanzado del vehículo fue diseñado y utilizado posteriormente por el Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas (KNIL). Se lo denominó Tipo B o más comúnmente Braat Overvalwagen . ^[10] Este modelo fue diseñado por un capitán del Cuerpo de Ingenieros del KNIL, Luyke Roskott ^{[1] [8] [2] [6]} (nacido el 25 de julio de 1921 ^[11] - fallecido en ?) y se basaba en el chasis del camión Chevrolet 4x2 Cab Over Engine (COE) de 1940. El comienzo del nombre de este modelo, Braat, se refiere a Machinefabriek Braat NV, ^[2] que tenía talleres en Soerabaja ^[a] en Java Oriental , ^[2] donde se producían ostensiblemente y evidentemente. ^[8]

Se fabricaron al menos aproximadamente 25, ^[8] aunque números más altos dicen que se produjeron 90 ^{[12] [1] modelos a nivel nacional [12]} en las Indias Orientales Holandesas de todas las variantes. ^[1] Es posible que la estimación de 25 no se refiera al total fabricado alguna vez, sino exclusivamente a los producidos en Surabaya, aunque esto no está confirmado.

Los Overvalwagen Tipo A estaban destinados a ser utilizados por el Stadswacht y estaban organizados en columnas móviles (fuerzas de reacción rápida) para proteger las áreas urbanas. Fueron utilizados por las guarniciones del Stadswacht en Batavia ^[b] , Soerakarta ^[c] , Soerabaja, Medan y Makassar . A medida que la posibilidad de una guerra se acercaba en el horizonte, la mayoría de los Tipo A fueron requisados ​​por unidades regulares del KNIL y entrarían en acción durante la campaña de las Indias Orientales Holandesas en lugares como Sumatra Oriental, Palembang y Timor . ^[9]

El Tipo B o Braat Overvalwagen fue utilizado ampliamente por las unidades KNIL en el archipiélago durante la invasión japonesa. Varias unidades estuvieron presentes durante los desembarcos japoneses iniciales en Tarakan , Manado , Balikpapan , Kendari , Ambon y las ofensivas japonesas en Samarinda y Banjarmasin durante enero-febrero de 1942. Finalmente, vería acción durante la invasión japonesa de Java en febrero-marzo de 1942. ^[10] Además del KNIL, el Braat Overvalwagen también estuvo en servicio con los Marines holandeses como parte del batallón de la Armada en Java Oriental. El Overvalwagen de los Marines armado con cañones se enfrentó a una columna japonesa durante los combates alrededor de Soerabaja en marzo de 1942. ^[10]

Tras la rendición holandesa el 8 de marzo de 1942, las unidades supervivientes de los Overvalwagen Tipo A y Tipo B entraron en servicio en las guarniciones del Ejército Imperial Japonés en el archipiélago. ^[10] Algunas unidades fueron enviadas fuera de las Indias Orientales para reforzar a las fuerzas japonesas en otros lugares. Varios ejemplares fueron capturados por las fuerzas aliadas en Nueva Bretaña tras la rendición japonesa en septiembre de 1945. ^[9]

Las unidades supervivientes de los Overvalwagen Tipo A y Tipo B volverían a prestar servicio en la KNIL durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945 a 1949 contra las fuerzas republicanas de Indonesia. ^[10] Durante este conflicto, varios Overvalwagen Tipo B se convirtieron para su uso en los ferrocarriles. ^[10] Se convirtió soldando un casco de Overvalwagen a un vagón plano e instalando una cubierta de lona sobre el compartimento abierto para protegerlo de la abrasadora luz solar y las granadas de mano. La modificación fue realizada por el taller ferroviario Manggarai . Estos vagones blindados se acoplaron a los trenes en el área de Priangan como medida de seguridad contra posibles sabotajes o emboscadas por parte de los insurgentes indonesios. Los soldados holandeses los llamaron schietwagens (vagones de tiro). ^{[10] [13]} Tras el final del conflicto en diciembre de 1949, los Overvalwagen restantes fueron entregados al Ejército de Indonesia (TNI-AD). ^[14]

Los vagones blindados Overvalwagen eran conocidos como panser rel (vehículo blindado sobre rieles) por los indonesios. ^[14] Los panser rel sin motor fueron utilizados por el ejército indonesio en 1955 en respuesta al sabotaje en las líneas ferroviarias de Priangan por parte de los rebeldes de Darul Islam . Se colocaron delante de la locomotora de los trenes que se dirigían de Bandung a Banjar y Ciamis. Los panser rel estaban tripulados por personal del 4.º Batallón de Caballería de Kodam III/Siliwangi . Escoltaron los trenes hasta el final de la rebelión en 1962. Un ejemplo se conserva en el Museo Satriamandala en Yakarta. ^[14]

Además del Panser Rel sin motor heredado de los holandeses, el ejército indonesio también creó la draisina blindada "Panser Rel V-16" , construida por el Taller de Equipamiento del Ejército (precursor del Pindad ). ^[15] Se creó uniendo dos cascos Braat Overvalwagen espalda con espalda e instalándolos en un chasis ferroviario de 8 ejes. ^[10] El Panser Rel V-16 estaba propulsado por dos motores diésel Ford VBA65HI y era capaz de alcanzar los 80 km/h (50 mph). Estaba armado con dos ametralladoras Browning M1919 , cada una en la parte delantera y trasera. ^[15] La draisina blindada también estaba tripulada por personal del 4º Batallón de Caballería. Estuvo en servicio entre 1955 y 1959, patrullando y escoltando trenes entre Ciawi en Tasikmalaya y Cicalengka en las afueras de Bandung. Se conserva en el Museo Mandala Wangsit Siliwangi en Bandung. ^[14]

• 
  Braat Overvalwagens en la residencia Priangan , 1941
• 
  El HNLMS De Ruyter está amarrado en el puerto de Surabaya. Las fuerzas mecanizadas del KNIL están detrás del resto con un vehículo blindado Braat Overvalwagen.
• 
  Un Overvalwagen Tipo A japonés y un tanqueta Tipo 97 Te-Ke rendidos en la pista de aterrizaje de Rapopo, New Britain, septiembre de 1945.
• 
  Overvalwagen Tipo A abandonado en el Timor portugués , diciembre de 1945.
• 
  Braat Overvalwagen (al fondo, parcialmente oscurecido) y Marmon-Herrington Mk III (primer plano) del 1.er Batallón de Infantería KNIL en Tangerang , mayo de 1946.
• 
  Fuerzas KNIL patrullando en Samarinda con Braat Overvalwagen, abril de 1948.
• 
  Carro blindado Overvalwagen conservado en el Museo Satriamandala , Yakarta.

• Carro de pantalones Wilton-Fijenoord

• Overvalwagen.com (en el archivo web)