PK Carsport

En 1998, Kurt Thiers y Vincent Vosse compitieron en el campeonato belga Belcar . El dúo logró tres podios y se aseguró el tercer lugar en la clasificación del campeonato con su Porsche 911. [ ^{11 ] Al} año siguiente, el equipo inscribió un Porsche 993 Turbo para Anthony Kumpen y Stephane Cohen . El equipo dominó, ganando tres veces en Zolder y una vez en Spa . ^{[ 12 ]} El equipo se aseguró el campeonato con 120 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Cor Euser y Herman Buurman . ^{[ 13 ]} Para 2000, el equipo combinó sus campeonatos FIA GT y Belcar utilizando el Chrysler Viper GTS-R en ambas series. A pesar de ganar seis de las ocho carreras, incluidas las 24 Horas de Zolder , el campeonato se decidió en la última ronda en Zolder en octubre. ^{[ 14 ]} Kumpen y Cohen se retiraron al principio de la carrera y Albert Vanierschot y Bert Longin ganaron la carrera y el campeonato sobre GLPK Racing. ^{[ 15 ]} En 2001, Bert Longin y el ex piloto de motocross Eric Geboers ganaron dos carreras en el campeonato Belcar. Longin fue el piloto de GLPK Racing mejor clasificado, en duodécimo lugar en el campeonato. ^{[ 16 ]} La siguiente temporada, PK Carsport dominó la principal serie de carreras de Bélgica. Cuatro pilotos de PK Carsport se ubicaron entre los cuatro primeros del campeonato. Bert Longin obtuvo la mayor cantidad de puntos, seguido por David Hart , Anthony Kumpen y Vincent Dupont . ^{[ 17 ]} Todas las carreras fueron ganadas por uno u otro Chrysler Viper de GLPK. ^{[ 18 ]} En 2003, todas las carreras menos una fueron ganadas por GLPK Racing, una carrera fue ganada por Paul Belmondo Racing . ^{[ 19 ]} De los pilotos de GLPK Racing, Anthony Kumpen fue declarado campeón de la serie. ^{[ 20 ]} Tras una temporada parcial en 2005, GLPK Racing volvió a ganar el campeonato en 2006. Kumpen y Longin ganaron cinco carreras y terminaron terceros en las 24 Horas de Zolder. Por lo tanto, el equipo, que ahora competía con un Corvette, ganó el campeonato. ^{[ 21 ]} Para 2007, el campeonato Belcar se reorganizó y SROBélgica tomó el relevo. ^{[ 22 ]} Kumpen consiguió dos victorias y volvió a proclamarse campeón. Como el campeonato Belcar original dejó de existir, PK Carsport se retiró del campeonato.

En 2004, GLPK Racing unió fuerzas con Carsport Holland , el equipo dirigido por Mike Hezemans, cambiando su nombre a PK Carsport. El equipo entró en el prestigioso Campeonato FIA GT en 2005. Bert Longin , Anthony Kumpen , Mike Hezemans ganaron dos carreras, el FIA GT Zhuhai Supercar 500 de 2005 y el FIA GT Imola Supercar 500 de 2005. El equipo Chevrolet Corvette C5-R terminó cuarto en la clasificación de la temporada. Al año siguiente, los mismos pilotos terminaron quintos en la clasificación de la temporada ganando en el FIA GT Paul Ricard 500km de 2006. En 2007, Ghislain Lenaers renunció a GLPK Racing, dejando el equipo PK Racing, que más tarde cambió su nombre a PK Carsport. ^{[ 23 ]} En 2007, la unión entre Carsport Holland y PK Carsport terminó. PK Carsport continuó en el Campeonato FIA GT. En las 24 Horas de Spa de 2007 , el equipo fichó a Kurt Mollekens y Frédéric Bouvy, además de sus pilotos habituales, Kumpen y Longin. El equipo no logró ganar ninguna carrera en toda la temporada, terminando quinto en la clasificación, por detrás de Carsport Holland. Para 2008, PK Carsport cambió de coche. El equipo atrajo al Saleen S7 -R para competir. El rendimiento del equipo fue irregular. El equipo inicialmente tuvo dificultades para sumar puntos, pero ganó la última carrera de la temporada en el Circuito de Potrero de los Funes . Hezemans regresó en 2009 para competir en el último campeonato FIA GT de estilo antiguo. El equipo también volvió al Chevrolet Corvette, actualizando al tipo C6.R. El equipo ganó las carreras en Oschersleben y las 24 Horas de Spa . Sin embargo, la temporada tuvo un dramático final en Zolder (el circuito local del equipo). En su lucha por el campeonato, el equipo Vitaphone Racing ganó la carrera en Zolder. Sin embargo, PK Carsport presentó una apelación alegando que el equipo Vitaphone había infringido las normas de parada en boxes. Tras una investigación, el equipo PK Carsport fue descalificado por una infracción técnica. ^{[ 24 ]} Tanto Vitaphone Racing como PK Carsport fueron invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans de 2010. PK Carsport figuraba en la lista inicial de inscritos, pero posteriormente se retiró. ^{[ 25 ]}

Paul Kumpen, junto con Tom Weickardt , propietario de American Viperacing, y Toine Hezemans , propietario de Carsport Holland , recibieron el encargo de Pagani de desarrollar una versión de competición del Pagani Zonda C12. S. Kumpen, Weickardt y Hezemans fundaron una nueva empresa, Carsport Zonda, para desarrollar el nuevo coche. Un Pagani Zonda GR se completó unos meses después de que comenzara el desarrollo en la sede de Carsport Zonda en Módena . Si bien el coche utilizaba el chasis original de fibra de carbono , se añadieron difusores delanteros y traseros a la carrocería. El motor también se actualizó, lo que resultó en un mejor rendimiento. ^{[ 26 ]}

Bajo la inscripción de Carsport America, el coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 2003. Mike Hezemans, Anthony Kumpen y David Hart fueron seleccionados como sus pilotos. Durante las pruebas iniciales, el coche se clasificó en el puesto 36, undécimo en la categoría GTS. El Pagani se clasificó en el puesto 32, noveno en su categoría. Sin embargo, la carrera para el coche duró solo diez vueltas. Tras diez vueltas, la caja de cambios Xtrac falló, por lo que el coche tuvo que retirarse. ^{[ 27 ]}

Después de Le Mans, el coche estaba destinado a participar en la ronda final del campeonato Belcar por GLPK Racing. ^{[ 28 ]} Debido a la falta de un componente vital del motor, el coche nunca compitió en el campeonato. ^{[ 29 ]} El coche fue vendido al piloto aficionado checo Antonin Herbeck . En 2012, el coche sufrió un grave accidente en el Autódromo de Most . Jan Vonka , en un Audi A4 DTM , intentó adelantar a Herbeck para tomar la delantera en la carrera. Los dos coches se tocaron y el Zonda GR chocó contra un muro de hormigón y quedó casi destruido en el accidente. ^{[ 30 ]} El coche fue reparado posteriormente y volvió a competir en la Copa DMV Gran Turismo Touring Car, entre otras series. ^{[ 31 ]}

Un año después de la decepción del Pagani Zonda GR, el equipo PK Carsport regresó a Le Mans en 2004. ^{[ 32 ]} El equipo belga corrió con el Racing for Holland Dome S101 . Tom Coronel , Justin Wilson y Ralph Firman fueron los pilotos de la entrada LMP1 . El coche se clasificó décimo para la carrera de 24 horas más famosa. ^{[ 33 ]} El equipo tuvo que retirarse debido a un problema de encendido en su motor Judd GV4 4.0L V10 . ^{[ 34 ]}

El club de fútbol belga RSC Anderlecht estuvo activo en la Superleague Formula entre 2008 y 2010. Durante las tres temporadas, el equipo fue dirigido sucesivamente por Team Astromega en 2008, Zakspeed en 2009 y Azerti Motorsport en 2010. Azerti Motorsport, liderado por Wim Coekelbergs , fue apoyado por PK Carsport inscribiendo el Panoz DP09 para el piloto de carreras Davide Rigon . PK Carsport proporcionó a Azerti Motorsport el mantenimiento del coche y el soporte técnico. La gestión y la ingeniería están en manos de Azerti Motorsport. ^{[ 35 ]} La cooperación resultó muy exitosa. Rigon ganó carreras en Assen , Zolder y Adria . Rigon ganó su segundo campeonato de la Superleague Formula en 2010. Después de una temporada problemática en 2011 , en la que solo se disputaron dos rondas, la Superleague Formula desapareció.

Tras la desaparición del Campeonato Belga de GT , la serie se reestructuró como el Campeonato Belga de Automóviles de Carreras . En el campeonato de resistencia, PK Carsport inscribió un Audi R8 LMS para Anthony Kumpen, Bert Longin y Maarten Makelberge . El equipo ganó la primera ronda en Zolder y, en total, logró subir al podio en cinco de las seis carreras. El equipo ganó el campeonato en 2013. ^{[ 36 ]}

A principios de 2014, PK Carsport anunció que entraría en la NASCAR Whelen Euro Series . ^{[ 37 ]} Bert Longin y Anthony Kumpen entraron en la división Elite 1. Maxime Dumarey corrió en la división Elite 2 a tiempo completo, mientras que el otro coche contó con varios pilotos. En la primera carrera en Valencia, Longin consiguió la pole position. Longin y Kumpen terminaron segundo y tercero en la carrera, mientras que Yann Zimmer ganó. ^{[ 38 ]} Kumpen fue un constante finalista entre los diez primeros. Finalmente ganó una carrera, en el Circuito Bugatti de Le Mans . ^{[ 39 ]} Kumpen ganó el campeonato por un punto en la ronda final sobre el multicampeón de la serie Ander Vilariño . En la división Elite 2, Dumarey tuvo mucho éxito. A pesar de ganar solo una carrera, ganó el campeonato. El equipo tuvo dificultades la temporada siguiente. Kumpen chocó dos veces, en Raceway Venray (primera carrera) y Tours Speedway . El piloto belga también ganó la segunda carrera en Raceway Venray. Kumpen quedó cuarto en el campeonato de la serie. En Elite 2, Stienes Longin , hijo del piloto de Elite 1, Bert, tuvo una sólida temporada de debut. Longin fue un habitual entre los cinco primeros y también ganó en Tours. Terminó cuarto en la clasificación general de la temporada.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) ( Negrita : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *: Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *: Mayor número de vueltas lideradas. )