Ferrocarril de Pensilvania clase N1

Las locomotoras N1 del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) eran una clase de locomotoras de vapor "Santa Fe" 2-10-2 construidas para las líneas del oeste de Pensilvania . Se construyeron 60 locomotoras entre diciembre de 1918 y noviembre de 1919, y transportaron carga pesada de minerales desde y hacia los puertos de los Grandes Lagos hasta su retiro a finales de la década de 1940. Todos los ejemplares fueron desguazados en 1950. ^{[ 1 ]}

La disposición de ruedas 2-10-2 , diez ruedas motrices con un bogie delantero de dos ruedas y un bogie trasero de fundición de dos ruedas con patrón KW bajo una gran caja de fuego Belpaire , se adaptaba bien al propósito previsto de las N1. Eran locomotoras de carga de arrastre , diseñadas para transportar carga pesada por la pendiente del 0,3% que salía de los "puertos del lago" de la PRR, y tenían una capacidad nominal de 6000 toneladas cortas (5400 t) en estas pendientes relativamente suaves. ^{[ 1 ]} El diseño fue desarrollado por los talleres de Fort Wayne de la PRR y se hicieron pedidos a Alco (Brooks) (35 locomotoras) y Baldwin (25 locomotoras) para un total de 60; la primera locomotora Alco se entregó en diciembre de 1918, y el resto llegó durante 1919. 

La N1s era una locomotora grande; la caldera era la más grande utilizada hasta entonces en cualquier locomotora no experimental de la PRR, y el hogar tenía 79,9 pies cuadrados (7,4 m² ⁾ de área de parrilla y una cámara de combustión de 5 pies (1,52 m) de largo. No se instaló un calentador de agua de alimentación , pero sí un alimentador mecánico y un inversor de potencia , elementos necesarios en una locomotora de tal tamaño. La presión de la caldera se estableció inicialmente en 205 libras por pulgada cuadrada (1,41 MPa) , pero se elevó rápidamente a 215 libras por pulgada cuadrada (1,48 MPa) . ^{[ 1 ]} Según se informa, la caldera fue diseñada para soportar una presión de 250 psi (1,72 MPa) , pero se desconoce si alcanzó esta presión en servicio.      

Para permitir que la locomotora negociara curvas cerradas de 22 grados, el primer y el quinto eje motriz fueron equipados con dispositivos de movimiento lateral y el eje central era ciego . ^{[ 1 ]}

En muchos aspectos, la N1s era similar a la I1s 2-10-0 "Decapod". El diámetro del impulsor era idéntico, y los cilindros de la I1s eran apenas 0,5 in (13 mm) más anchos, con la misma carrera de 32 in (810 mm) . ^{[ 2 ]} La N1s tenía una caldera más larga, de 20,83 ft (6350 mm) de longitud, pero la I1s utilizaba una presión de trabajo más alta de 250 psi (1,7 MPa) . El esfuerzo de tracción de la I1s era mayor, de poco más de 102 000 lbf (450 kN) , pero la N1s tenía un factor de adherencia superior : 4,13 frente al 3,28 de la I1s, lo que sugiere que la N1s tenía menos tendencia a deslizarse que la Decapod. El N1s, como vehículo de arrastre de baja velocidad, estaba limitado a 35 mph (56 km/h) , mientras que el I1s era capaz de alcanzar 50 mph (80 km/h) o más.              

Las N1 fueron la primera clase de locomotoras de gran potencia retiradas tras la aparición de las locomotoras diésel , ya que estas demostraron ser superiores en el trabajo a baja velocidad para el que fueron diseñadas las N1. Todas fueron desguazadas en 1950.

• Ferrocarril de Pensilvania, clase I1
• Ferrocarril de Pensilvania clase J1
• 2-10-2