Fairchild PT-19

El Fairchild PT-19 (designación de la compañía: Fairchild M-62) es un avión monoplano estadounidense de entrenamiento básico que prestó servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Real Fuerza Aérea Británica (RAF ) y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por Fairchild Aircraft , fue contemporáneo del biplano de entrenamiento Kaydet y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo básico. Al igual que otros aviones de entrenamiento de la USAAF de la época, el PT-19 tuvo varias designaciones según el motor instalado.

Según HL Puckett, «Aun así, los pilotos estadounidenses recibían su entrenamiento de vuelo primario en biplanos, aunque el entrenador avanzado de ala baja seguía en uso. Una inspección reveló que no se fabricaba ningún entrenador primario de ala baja en EE. UU. Fairchild sintió esta urgencia y puso a su organización a trabajar en un entrenador de ala baja con la propuesta de que el nuevo y probado Ranger se utilizara como motor para el nuevo avión, que se conocería como M-62. El M-62, que se convertiría en el PT-19, utilizaría la experiencia adquirida con el F-24 y el más reciente Modelo 46». ^{[ 1 ]}

En 1933, el ingeniero jefe de Fairchild Aircraft Corporation, AA Gassner, contrató a Armand Thiebolt como su ingeniero jefe de estructuras. En 1937, Thiebolt fue nombrado ingeniero jefe y se le encomendó el diseño del PT-19. El diseño incluía el uso de piezas intercambiables y materiales no estratégicos. Según Puckett, «El diseño de ala baja propuesto se adaptaba fácilmente a un tren de aterrizaje de banda ancha, que, combinado con una ubicación juiciosa de las ruedas y un centro de gravedad bajo, proporcionaba protección contra los giros en tierra». El motor Ranger también resultaría en una cubierta más estrecha en comparación con las que utilizaban un motor radial, lo que significaba una mayor visibilidad para el piloto. La reducción de la cubierta también mejoró la eficiencia de la hélice y aumentó la potencia. ^{[ 1 ]}

Las alas en voladizo , con costillas de madera, estaban cubiertas por contrachapado preformado de caoba o abeto de 3/32 de pulgada. La parte interior consistía en una estructura de celosía soldada de acero 4130. El fuselaje utilizaba tubos cuadrados de cromomolibdeno para los largueros y los elementos de refuerzo y estaba recubierto de tela. El carenado era de Alclad . Ambas secciones centrales de las alas contenían el tanque de combustible de 24,5 galones estadounidenses (93 L) , con las carcasas del tren de aterrizaje en los extremos exteriores. Los amortiguadores oleoneumáticos estaban diseñados para soportar una aceleración de 6 g desde una caída de 30 pulgadas (76 cm) . Se utilizaron dos largueros de madera de sección hueca en las secciones de las alas y centrales. Se utilizó Duramold para cubrir las alas. Los primeros modelos utilizaban asientos de aleación de aluminio fabricados por Budd Company , mientras que los modelos posteriores utilizaban asientos de madera contrachapada fabricados por Hughes Aircraft Company . Los primeros modelos tenían pisos y flaps de metal, mientras que los modelos posteriores utilizaban madera para ambos. Los estabilizadores verticales y horizontales estaban hechos de listones de abeto, recubiertos con madera contrachapada de 1/16 de pulgada (1,6 mm ) . Según Puckett, "la humedad se convirtió en el principal enemigo del Fairchild PT y fue la responsable de la relativamente baja tasa de supervivencia de los aviones construidos". ^{[ 1 ]}    

El 15 de mayo de 1939, el prototipo M-62 realizó su primer vuelo. En una competición de vuelo en Wright Field , la aeronave superó a otros 17 diseños. El 22 de septiembre de 1939, el Ejército realizó un pedido de 270 aviones. Fairchild tuvo que incluir a 27 subcontratistas de carpintería, entre ellos tiendas de muebles, una fábrica de calcetería y una fundición . Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial , Fairchild otorgó licencias de fabricación a Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation y Aeronca Aircraft . ^{[ 1 ]}

El lote de producción original de 275 estaba propulsado por el motor en línea Ranger L-440-1 de 175  hp y se denominó PT-19 . ^{[ 2 ] [ 3 ]} En 1941, comenzó la producción en masa y Fairchild fabricó 3181 del modelo PT-19A , propulsado por el L-440-3 de 200 hp. Aeronca construyó 477 adicionales y St. Louis Aircraft Corporation 44. El PT-19B , del cual se construyeron 917, estaba equipado para el entrenamiento de vuelo instrumental mediante la incorporación de una cubierta plegable en la cabina delantera. 

Cuando la producción de aviones superó la de motores, Fairchild desarrolló el prototipo del PT-23 . Excepto por el motor, el avión era idéntico desde el cortafuegos hacia atrás. Según Puckett, "El segundo prototipo del PT-23 fue el único de estos aviones que se pintó de azul y amarillo del Cuerpo Aéreo ". ^{[ 1 ]} El PT-23 estaba propulsado por el motor radial Continental R-670 de  220 hp . Se construyeron un total de 869 PT-23 , así como 256 del PT-23A , que era la versión equipada para vuelo instrumental. El PT-23 fue fabricado en EE. UU. por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation , y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation , así como por Fabrica do Galeão en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).

Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió varias quejas sobre problemas de durabilidad de las alas de madera contrachapada de los PT-19 y PT-23 al exponerse al calor y/o la humedad elevados de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. ^{[ 4 ]} Los oficiales de mantenimiento de los depósitos de revisión de la USAAF se vieron obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de madera de las alas después de solo dos o tres meses de servicio activo debido a problemas de pudrición de la madera y separación de las capas. ^{[ 4 ]} Posteriormente a este incidente, la USAAF incorporó la exigencia de secciones de alas totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. ^{[ 4 ]}

La variante final fue el PT-26 , que utilizaba el motor L-440-7. Las versiones de fabricación canadiense de estos aviones fueron designadas Cornell para su uso por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, que tenía su sede en Canadá. ^{[ 5 ]}

En comparación con los biplanos de entrenamiento anteriores, el Fairchild PT-19 ofrecía un tipo de aeronave más avanzada. Alcanzaba velocidades mayores y su carga alar se aproximaba más a la de los aviones de combate, aunque sus características de vuelo exigían mayor precisión y cuidado. Sus virtudes radicaban en su bajo costo, su sencillo mantenimiento y, sobre todo, en su casi total ausencia de defectos.

Estos aviones fueron entregados a diversas bases en todo el país por pilotos del Servicio Aéreo Femenino entre 1942 y 1944.

Miles de helicópteros de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de Estados Unidos y la Commonwealth, prestando servicio durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente. Incluso después de su retirada a finales de la década de 1940, un número considerable se registró en Estados Unidos y otros registros civiles, siendo pilotados por propietarios privados.

PT-19

Variante de producción inicial del Modelo M62 propulsada por un motor L-440-1 de 175 hp, 270 unidades fabricadas

PT-19A

Como el PT-19 pero propulsado por un motor L-440-3 de 200 hp y con modificaciones detalladas, fue redesignado T-19A en 1948, se construyeron 3226 unidades.

PT-19B

Versión de entrenamiento instrumental del PT-19A, 143 unidades construidas y seis conversiones del PT-19A.

XPT-23A

Un PT-19 remotorizado con un motor radial R-670-5 de 220 hp.

PT-23

Versión de producción con motor radial, 774 unidades fabricadas.

PT-23A

Versión de entrenamiento instrumental del PT-23, 256 unidades fabricadas

PT-26

Variante PT-19A con cabina cerrada para entrenamiento en Canadá bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, propulsada por un L-440-3 de 200 hp, 670 construida para la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Cornell I

PT-26A

Como el PT-26 pero con un motor L-440-7 de 200 hp, 807 construidos por Fleet como el Cornell II

PT-26B

Como PT-26A con cambios menores, se construyeron 250 como Cornell III.

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^{[ 6 ]}

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^{[ 7 ]}

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena ^{[ 8 ]}

 Porcelana

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana ^{[ 9 ]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana ^{[ 10 ]}

 El Salvador ^{[ 11 ]}

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca ^{[ 12 ]}

Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^{[ 13 ]}

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña - PT-23 ^{[ 14 ]}

India

• Fuerza Aérea India ^{[ 7 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 15 ]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Nicaragüense ^{[ 16 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega ^{[ 16 ]}

 Paraguay

• La Fuerza Aérea Paraguaya recibió algunos Fairchild M-62 en 1940, seguidos de 15 PT-19A del programa de Préstamo y Arriendo entre 1942 y 1943. ^{[ 17 ]} En la década de 1950, se recibieron 14 PT-19 (PT-3FG fabricados bajo licencia en Brasil) que pertenecieron a la Fuerza Aérea Brasileña. El último PT-19 fue retirado del servicio en 1972.

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana ^{[ 18 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas ^{[ 19 ]}

Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^{[ 7 ]}

Rodesia del Sur

• Fuerza Aérea de Rodesia ^{[ 7 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea - Base de entrenamiento noruega en RAF Winkleigh ^{[ 20 ]}

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ^{[ 6 ]}

 Uruguay

• La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 17 PT-19A y PT-19B bajo el programa de Préstamo y Arriendo en 1942, y se le entregaron 50 PT-26 entre 1946 y 1947. ^{[ 21 ]}
• Armada uruguaya ^{[ 22 ]}

 Venezuela

• Aviación Militar recibió 20 PT-19A bajo Lend Lease. ^{[ 23 ]}

A partir de 2011, 98 aeronaves permanecieron en condiciones de volar en todo el mundo. ^{[ 24 ]}

• Un ejemplo se encuentra en el Museo de Aviación de la Base Aérea Travis , Base Aérea Travis , Fairfield, California . ^{[ 25 ]}
• Otro se encuentra almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[ 26 ]}
• El Fairchild PT-26A-FE Cornell II 'N58799' está volando en los Países Bajos. ^{[ 27 ]}
• El Fairchild PT-19A (283435) está volando en Alabama con la Escuadrilla de Birmingham de la Fuerza Aérea Conmemorativa después de una restauración de 22 años que comenzó en 1986. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• El Fairchild PT-19 (42-34382) se mantiene en condiciones de vuelo en el museo de historia militar Butler County Warbirds en Middletown, Ohio . ^{[ 30 ]}

Dibujo lineal de 3 vistas del Fairchild PT-23

Dibujo lineal de 3 vistas del Fairchild PT-26

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: dos (piloto, estudiante)
• Longitud: 28  pies 0  pulgadas (8,53  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 3,20 m ( 10  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 200 pies  cuadrados  (19  m² ⁾
• Peso en vacío: 1845  lb (837  kg)
• Peso bruto: 2545  lb (1154  kg)
• Planta motriz: 1 × Ranger L-440-3 , motor de pistones en línea de 6 cilindros invertidos y refrigerado por aire, 200  hp (150  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 115  nudos (132  mph, 212  km/h)
• Alcance: 350  millas náuticas (400  millas, 640  km)
• Techo de servicio: 15.300  pies (4.700  m)
• Tiempo de ascenso: 17,5 minutos hasta los 3000 metros (10 000 pies  ).

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
• Miles Magister
• Mar Teziutlán
• Yakovlev UT-2

Listas relacionadas

• Listas de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de los aviones más producidos

• Andrade, John, Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9.
• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
• Fricker, John. "Fuerza Aérea Paraguaya: la fuerza aérea de bolsillo de América Latina". Aire internacional , vol. 38 No. 5, mayo de 1990. págs.  255–261. ISSN 0306-5634 
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas aéreas centroamericanas y caribeñas . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
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• «Shoestring Top Cover...La Fuerza Aérea Uruguaya». Air International , vol. 39, n.º 2, agosto de 1990, págs.  65-73. ISSN 0306-5634 
• Steinemann, Peter. "Protector de la placa". Air International , vol. 42, n.º 2, febrero de 1992, págs.  73-78. ISSN 0306-5634 . 
• Sturtivant, Ray; Hamlin, John (2007). Unidades de entrenamiento y apoyo de vuelo de la Real Fuerza Aérea desde 1912. Tonbridge , Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851-3036-59.
• Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963.
• Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane, vol. 3. Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.
• "Venezuela renueva su sombrero aéreo". Air International , vol. 5, n.º 3, septiembre de 1973, págs.  118-124, 150.
• "Las fuerzas aéreas del mundo" . Flight . Vol. 67, No. 2416, 13 de mayo de 1955. págs.  615–668.

• Museo de Vuelo Cavanaugh PT-19
• Museo de Aviación Golden Wings Fairchild PT-19A