Yakovlev UT-2

El Yakovlev UT-2 ( en ruso : Яковлев УТ-2 ; nombre en clave de la OTAN: " Mink ") es un monoplano de ala baja, monomotor, biplaza en tándem, que fue el avión de entrenamiento estándar soviético durante la Segunda Guerra Mundial . Fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética desde 1937 hasta que fue reemplazado por el Yakovlev Yak-18 durante la década de 1950.

El biplano U-2 (Po-2) anterior ya no era un entrenador adecuado para los aviones modernos más rápidos que entraban en servicio, y para cumplir esa función, se diseñó el UT-2 como avión de entrenamiento.

El nuevo avión fue diseñado por el equipo de Alexander Sergeevich Yakovlev en la OKB-115. Originalmente denominado AIR-10 , se basaba en el AIR-9, pero era más sencillo, con cabinas abiertas en tándem y sin flaps ni slats . Su primer vuelo tuvo lugar el 11 de julio de 1935. El AIR-10 ganó el concurso en 1935 y, tras pequeñas modificaciones, fue adoptado como avión de entrenamiento estándar de la Fuerza Aérea Soviética. Tras la caída en desgracia de Alexey Ivanovich Rykov , bajo cuyas órdenes trabajaba Yakovlev, las iniciales AIR fueron sustituidas por Ya , convirtiendo al que habría sido el AIR-20 en el Ya-20 (Я-20).

La construcción mixta de madera y metal del AIR-10 se simplificó para usar solo madera con el fin de facilitar la producción, y el  motor Renault en línea de 120 hp del AIR-10 fue reemplazado por el motor radial Shvetsov M-11 E de 112  kW (150  hp) en el prototipo, y por el M-11G de 82 kW (110 hp) en los primeros aviones de producción. La producción en serie comenzó en septiembre de 1937. La Fuerza Aérea Soviética (VVS) asignó a la aeronave la designación UT-2 ( uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, entrenador).  

El UT-2 era difícil de pilotar y entraba fácilmente en barrena. El modelo UT-2 de 1940 presentaba un fuselaje delantero alargado y un cambio al motor radial M-11D de 93  kW (125  hp) para intentar solucionar el problema. A pesar de las mejoras, el manejo y las características de vuelo seguían siendo difíciles.

Para mejorar aún más la maniobrabilidad y la estabilidad, en 1941 se desarrolló la nueva variante UT-2M (modernizada), que sustituyó al UT-2 original en producción. Se rediseñó la configuración del ala, con un borde de ataque en flecha y un borde de salida recto, y se amplió el estabilizador vertical .

Entre 1937 y 1946 se fabricaron 7.243 aviones UT-2 de todos los tipos en cinco fábricas. En la década de 1950, el UT-2 fue reemplazado por el entrenador primario Yak-18 y el entrenador avanzado Yak-11 .

Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el UT-2 fue utilizado por organizaciones civiles, y después de la guerra, también fue operado por las Fuerzas Aéreas Polaca y Húngara .

AIR-10

precursor

Ya-20

prototipo

UT-2

variante de producción inicial

UT-2 (estándar de 1940)

Características de giro mejoradas.

UT-2 (estándar de 1944)

UT-2L

UT-2 con MV-4

Motor en línea para pruebas.

UT-2L

Versión mejorada del estándar de 1940 con cabina y carenado del motor, fuselaje similar al del primer Yak-18 pero con tren de aterrizaje fijo.

UT-2M

Producción desde 1941, alas y empenaje nuevos.

UT-2MV

bombardero ligero provisional

UT-2N (SEN)

banco de pruebas de tren de aterrizaje con colchón de aire ^{[ 1 ]}

UT-2V

entrenador de bombarderos

VT-2

Variante hidroavión del UT-2 básico.

Yak-5

Desarrollo del avión de entrenamiento de combate monoplaza UT-2L

 Francia

• Unidad Normandía-Niemen

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

 Polonia

• Fuerza Aérea del Ejército Polaco
• Armada polaca

 Mongolia

• Fuerza Aérea Popular de Mongolia

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

 Yugoslavia

• Fuerza Aérea Yugoslava
  • Primer Regimiento de Aviación de Entrenamiento (1945-1948)
  • 104.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento (1948-1956)
  • Escuadrón de Enlace del 5.º Distrito Militar (1952-1956)
  • Escuadrón de Enlace del 3er Cuerpo de Aviación (1950-1956)
• Centro Letalski Maribor

El Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino tiene un ejemplar en exhibición, al igual que el Museo Técnico de Vadim Zadorogny cerca del Palacio Arkhangelskoye y el Museo Técnico Nikola Tesla en Zagreb , Croacia .

Datos de OKB Yakovlev: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves, ^{[ 2 ]} La enciclopedia Osprey de aeronaves rusas 1875-1995 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,15  m (23  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 10,2  m (33  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,99  m (9  pies 10  pulgadas)
• Superficie alar: ^17,12 m²  ( 184,3 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : Göttingen 387 ^{[ 4 ]}
• Peso en vacío: 628  kg (1385  lb)
• Peso bruto: 940  kg (2072  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11D de 5 cilindros refrigerado por aire, 93,2  kW (125,0  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 99  km/h (62  mph, 53  nudos)
• Alcance: 1.130  km (700  millas, 610  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.000  m (16.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,3  m/s (650  pies/min)

Armamento

• Cohetes: 8 cohetes RS-82 ( UT-2MV ) .
• Bombas: 2-4 bombas de 50  kg (110  lb) ( UT-2MV )

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Golondrina de avión británico
• Fairchild PT-23
• Mauboussin M.120
• Miles Magister
• Ryan PT-22

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Aeronaves Yakovlev desde 1924. Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN 978-1557509789.
• Pechersky, EA (1940). Самолет ут-2 (Avión UT-2) . Moscú: Editorial Militar, Comisariado del Pueblo de Defensa de la URSS.