PWS-11

El PWS-11 fue un avión acrobático y de entrenamiento polaco , desarrollado entre 1928 y 1929 por PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Fábrica de Aeronaves de Podlasia), que permaneció como prototipo.

Paralelamente al desarrollo del avión de combate PWS -10 , el equipo de diseño de Aleksander Grzędzielewski y Augustyn Bobek-Zdaniewski, de la fábrica PWS, comenzó a trabajar en un avión intermedio para el entrenamiento de pilotos de caza. Al igual que el PWS-10, el nuevo avión tenía una configuración de ala parasol , pero la forma del fuselaje , las alas y el empenaje eran similares a las de un avión de enlace, el PWS-5 de los mismos diseñadores y propulsado por el mismo motor. En 1929, el Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra polaco encargó los prototipos y una estructura para pruebas estáticas. El avión se conoció inicialmente como PWS-11SM, por szkolno-myśliwski (caza/entrenador). ^{[ 1 ]}

El primer prototipo del PWS-11 fue pilotado en noviembre de 1929 en Biała Podlaska por Franciszek Rutkowski. Sus características de manejo eran deficientes y, como resultado, su empenaje sufrió varias modificaciones. El segundo prototipo de 1930, denominado PWS-11bis, estaba mucho mejor. El fuselaje de sección rectangular fue reemplazado por uno ovalado y se le instaló un anillo Townend en el motor . Tras nuevas modificaciones en el empenaje y el anillo Townend, la aeronave resultó ser muy maniobrable y satisfactoria. Sin embargo, la Fuerza Aérea no mostró interés y el avión no se fabricó en serie. ^{[ 1 ]}

El segundo prototipo PWS-11bis recibió el número de registro SP-ADS y se utilizó para acrobacias aéreas, pilotado por el coronel J. Kossowski, entre otros. ^{[ 1 ]}

El PWS-11 era un monoplano monoplaza de ala parasol de construcción en madera. El fuselaje, con estructura de madera, tenía un revestimiento de madera contrachapada (PWS-11) o tela aeronáutica sobre listones de madera (PWS-11bis), excepto el compartimento del motor, que estaba cubierto con láminas de duraluminio . Las alas rectangulares de madera tenían dos largueros , recubiertos de tela y madera contrachapada, y sostenidos por puntales gemelos. El empenaje era de madera, con las superficies fijas recubiertas de madera contrachapada y tela en las superficies de control. El piloto se sentaba en una cabina abierta, protegida por un parabrisas. El tren de aterrizaje consistía en un tren de aterrizaje convencional de eje común fijo , con un patín trasero. El combustible se almacenaba en un tanque de 170 L montado en el fuselaje, delante de la cabina del piloto. ^{[ 1 ]}

El motor radial Skoda-Wright Whirlwind J-5B de 9 cilindros, refrigerado por aire, se fabricó bajo licencia en la planta polaca de Skoda , ofreciendo una potencia nominal de 220 hp (164 kW) y una potencia al despegue de 240 hp (179 kW), accionando una hélice de madera de dos palas de paso fijo. El consumo de combustible en crucero era de 48 L/h. ^{[ 1 ]}    

Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939, ^{[ 1 ]} Aviones polacos 1893-1939 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,7  m (22  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 9  m (29  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,44  m (8  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: 15  m² (160 ^pies  cuadrados  )
• Perfil aerodinámico : Bobek-Zdaniewski No.3 (Göttingen 647)
• Peso en vacío: 666  kg (1468  lb)
• Peso bruto: 934  kg (2059  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Skoda-Wright J-5B Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 160  kW (220  hp)
• Hélices: Hélice Szomański de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 210  km/h (130  mph, 110  nudos) a nivel del mar.

197  km/h (122  mph; 106  nudos) a 2000  m (6600  pies)

• Velocidad de crucero: 180  km/h (110  mph, 97  nudos)
• Velocidad de pérdida: 91  km/h (57  mph, 49  nudos)
• Alcance: 630  km (390  mi, 340  nmi)
• Techo de servicio: 4.950  m (16.240  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 1000  m (3300  pies) en 2 minutos y 44 segundos
• 3000  m (9800  pies) en 10 minutos y 13 segundos

• Carga alar: 62,2  kg/m² ⁽ 12,7  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,1294 kW/kg (0,0787 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• PWS-12

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• RWD-10

• Fotografías y dibujos en Ugolok Neba.