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Articulo de referencia

PZL W-3 Sokół

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El PZL W-3 Sokół (en español: "Halcón") es un helicóptero bimotor multipropósito de tamaño mediano, desarrollado y fabricado por la empresa polaca de helicópteros PZL-Świdnik , que actualmente pertenece a Leonardo . Fue el primer helicóptero diseñado y producido íntegramente en Polonia.

Diseño

El PZL W-3 está propulsado por un par de motores turboeje Pratt & Whitney fabricados bajo licencia por la planta de Rzeszów. La variante original, el PZL-10W, y su sucesor, el PZL-10S, fueron modificaciones de fabricación polaca del diseño de turbohélice ruso Glushenkov TVD-10B que había impulsado al Antonov An-28 . Se incorporan materiales compuestos en los conjuntos de rotores del rotor de cola de tres palas y del rotor principal de cuatro palas . Los rotores cuentan con un sistema de protección contra el hielo y el helicóptero puede operar en entornos con temperaturas comprendidas entre -40 y +43 °C. [ 3 ]

El Sokół se ha ofrecido en diversas variantes, incluyendo VIP , y es capaz de realizar una gama típica de misiones de helicóptero, incluyendo transporte de pasajeros, carga , servicios médicos de emergencia / evacuación médica , extinción de incendios y búsqueda y rescate . Cuando se utiliza en entornos marítimos, el helicóptero suele estar equipado con flotadores , un transpondedor , un sistema de navegación GPS , equipo de visión nocturna y un cabrestante Lucas . [ 4 ]

Desarrollo

Orígenes

Cuarto prototipo del PZL W-3

En 1973, se inició el trabajo en lo que se convertiría en el W-3 Sokół en PZL Świdnik; el diseño fue realizado por un equipo interno liderado por el ingeniero aeronáutico Stanisław Kamiński. El diseño fue concebido para satisfacer las necesidades de la aviación militar y civil dentro de la Unión Soviética y los países del Pacto de Varsovia, con la Fuerza Aérea Soviética y Aeroflot como principales operadores. El 16 de noviembre de 1979, los primeros cinco prototipos del Sokół realizaron sus vuelos inaugurales . [ 3 ] [ 5 ]

Producción temprana

La producción comenzó a un ritmo lento en 1985 con diez aeronaves (números de fábrica 310201–310210). El primer modelo, registrado como SP-PSF, realizó su primer vuelo en 1987. [ 3 ] [ 2 ] : 96

Tras prolongados esfuerzos, la Inspección General de Aviación Civil soviética emitió un certificado provisional de aeronavegabilidad el 26 de septiembre de 1988, lo que permitió ampliar la producción en serie de la aeronave. Al mismo tiempo, se inició el desarrollo de una variante de rescate, así como de una versión armada.

La segunda serie de producción constaba de 23 helicópteros y 2 fuselajes destinados a pruebas. El primer avión de esta serie, denominado variante de la Inspección Estatal de Radio, contaba con un mástil de antena especializado. [ 2 ] : 105

El 17 de marzo de 1990, se realizó el primer vuelo del prototipo W-3U Salamandra (número de fábrica 360317), que iba a estar armado con pods Mars-2, B8-10 y ZR-8, el sistema de misiles guiados 9M114 del Mil Mi-24 W y el cañón fijo GSz-23L. Tras las pruebas, el ejército polaco decidió no adoptar la aeronave. En consecuencia, el helicóptero fue desmantelado y reconfigurado como una variante de transporte, que posteriormente se exportó a Myanmar . Varios años más tarde, en colaboración con la empresa armamentística sudafricana Denel , se retomó el trabajo en una versión armada. El helicóptero número de fábrica 310318 fue registrado como SP-SUW y transportado a Sudáfrica, donde Kentron integró sus sistemas de armas y armamento, dando como resultado la variante W-3K . La aeronave fue registrada como ZU-AGU y se sometió a pruebas hasta 1994. La misma aeronave, que volvió a volar en Polonia como SP-SUW, fue probada con misiles franceses HOT-3/VIVIANE en 1999. [ 2 ] : 98

La tercera serie constaba de 19 helicópteros y 1 fuselaje destinado a pruebas en tierra. Nueve de ellos fueron adquiridos por Birmania. La máquina con el número de serie 390411 permaneció en la fábrica, constituyendo la base para la construcción del prototipo W-3RM . El número de fábrica 330414 fue asignado al 103.er Regimiento de Aviación del Ministerio del Interior. Tras la reestructuración del gobierno polaco posterior a 1990, la aeronave (redesignada SN-30XG, reemplazando la designación anterior PL-30XG) fue transferida a la Guardia Fronteriza. En 1993, una de las máquinas en la versión W-3T con el número de serie 0417 entró a formar parte del equipo del Ejército Polaco. Posteriormente fue reintroducida como W-3RL .

Década de 1990 - después de la Guerra Fría

Tras la democratización de Polonia y el fin de la Guerra Fría , PZL-Świdnik se abrió a Occidente y, en 1989, se inició el diseño de una nueva variante. El helicóptero de tercera serie, con número de serie 310420, sirvió de plataforma para la construcción del prototipo W-3A , que realizó su primer vuelo el 30 de julio de 1992.

Tras un programa intensivo de pruebas, el helicóptero obtuvo la certificación de tipo de las autoridades de aviación de Polonia, Rusia , Estados Unidos y Alemania . En mayo de 1993, se otorgó la certificación del W-3A conforme a las normas. El 31 de mayo de 1993, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un certificado estadounidense que confirmaba su conformidad con la normativa FAR Parte 29. Posteriormente, en diciembre de ese mismo año, se obtuvo la certificación alemana. [ 6 ] : 421

Posteriormente, la aeronave fue registrada como SP-PSK y más tarde como SP-SSK, antes de ser transferida al 103.er Regimiento de Aviación del Ministerio del Interior. Actualmente está en servicio con la Aviación de la Policía Polaca . [ 2 ] : 86, 101

La cuarta serie constaba de 20 helicópteros. Algunos de ellos fueron a parar a destinatarios extranjeros: la Policía Estatal de Sajonia recibió un W-3A (número de fábrica 370503), y las empresas surcoreanas Helikorea y Citi Air adquirieron un W-3A (número de fábrica 370509) y un W-3AM (número de fábrica 370514), respectivamente. En junio de 1996, la empresa completó el helicóptero número 100.

En Polonia, el ejército reconstruyó uno de los Sokół recibidos (número de fábrica 310502) como W-3RL y lo transfirió al Servicio Polaco de Rescate de Montaña (GORP). La Armada recibió helicópteros de esta serie, números de fábrica 390505 y 390513, como W-3RM . El Anaconda número de serie 390510 también fue asignado al 103.º Escuadrón de Rescate de Montaña Polaco (103rd PL MSW), donde recibió el número de serie 510. Posteriormente, pasó a formar parte del equipo de la Unidad Militar GROM , donde recibió el número de serie 0510. Se estrelló durante ejercicios.

La aeronave 370507 (registrada como SP-SXZ) prestó servicio inicialmente en la Asociación de Salvamento Marítimo (LPR). A partir de 1995, fue utilizada estacionalmente por el Servicio Voluntario de Búsqueda y Rescate de Tatra (TOPR), conservando la librea de la LPR. Tras sufrir daños durante un aterrizaje de emergencia cerca de Murzasichle el 29 de enero de 2003, la aeronave fue reacondicionada, rematriculada como SP-SXW y transferida al control operativo total de TOPR con una librea actualizada.

El helicóptero SP-PSL (número de serie 370508) sirvió de base para la construcción del prototipo W-3A2 , adquirido por la empresa española Helibravo. La aeronave SP-FSU (número de fábrica 370515) fue operada durante varios años por la filial polaca de Daewoo. Tras las dificultades financieras de la empresa, esta aeronave fue vendida a la policía de los Emiratos Árabes Unidos . Los helicópteros restantes fueron destinados principalmente al ejército polaco, entre ellos el W-3W .

Derivado de Huzar

Durante la década de 1990, PZL-Świdnik impulsó el desarrollo del helicóptero de combate Huzar , que se basaría en la estructura del W-3 Sokol y que eventualmente implicaría la fabricación de 100 helicópteros de ataque bajo un contrato provisional de 350 millones de dólares para el Ejército Polaco. [ 7 ] Aunque PZL-Świdnik inició el programa, el desarrollo se vio obstaculizado por repetidos retrasos y limitaciones financieras. La empresa tuvo dificultades para obtener financiación gubernamental, necesaria para avanzar con las sucesivas fases de desarrollo. Cuando se adjudicó un contrato para la aviónica y los sistemas de armas del helicóptero mediante un memorando de entendimiento (MdE) gubernamental a un consorcio israelí , formado por el fabricante de armamento Rafael Advanced Defense Systems y la empresa de electrónica de defensa Elbit Systems , se convirtieron en el proveedor previsto tanto para los misiles como para la aviónica del helicóptero. [ 7 ] [ 8 ]

Durante 1998, el Consejo de Ministros polaco emitió su recomendación para el lanzamiento de una nueva licitación en apoyo del proyectado Huzar. [ 7 ] En respuesta, se emitieron solicitudes para un integrador de sistemas de aviónica y armas, con el objetivo de reemplazar al consorcio israelí originalmente seleccionado debido a supuestas irregularidades en el proceso de selección anterior. [ 8 ] La empresa estadounidense Boeing , que lideró su propia oferta involucrando a más de 20 empresas separadas, representó al principal competidor de Elbit para el contrato de integración; en un momento, parecía que los cambios políticos en la competencia habían hecho de Boeing el favorito para ganar el contrato. [ 7 ] Si bien el misil antitanque NT-D de Rafael fue seleccionado, esto estaba sujeto a la finalización exitosa de varios lanzamientos de prueba; si fallaba, las ofertas rivales de Boeing para el AGM-114 Hellfire , la empresa británica GEC-Marconi con el Brimstone y el misil HOT 3 de la empresa franco-alemana Euromissile . [ 7 ] [ 8 ] El Gobierno israelí se resistió a disolver su consorcio para un contrato de integración de aviónica independiente, declarando que se negaría a entregar el misil NT-D a menos que también se le adjudicara la licitación de aviónica, pero según se informa, suavizó esta postura. [ 7 ]

Sin embargo, a mediados de 1999, los planes del gobierno polaco para el helicóptero Huzar fueron abandonados por completo, poniendo fin de inmediato al desarrollo de la variante. [ 9 ] En su lugar, se adoptó a corto plazo una flota más pequeña de W-3 Sokol, modificados para funciones de apoyo. Posteriormente se emitieron invitaciones a licitación para la modernización de 50 helicópteros, incluyendo la adopción de nuevas palas de rotor, motores más potentes, tanques de combustible adicionales y armamento adicional. En ese momento, el primer ministro polaco Jerzy Buzek declaró que, para cubrir las necesidades a largo plazo, se publicaría una nueva licitación para helicópteros de ataque a finales de junio de ese año, y "esperamos una decisión en octubre o noviembre"; la competencia prevista iba a ser disputada por los helicópteros de ataque italianos Agusta A129 Mangusta , estadounidenses Bell AH-1W/Z Super Cobra y Boeing AH-64 Apache , europeos Eurocopter Tiger y sudafricanos Denel Rooivalk . [ 9 ] [ 10 ] Polonia finalmente optó por seguir un plan provisional relativamente modesto para modernizar su flota existente de Mil Mi-24 con equipos de fabricación israelí. [ 11 ] [ 12 ]

Desarrollo posterior

A principios de la década de 2000, PLZ Swidnik emitió una oferta para la modernización de 12 Sokols que anteriormente operaban en la Fuerza Aérea Polaca en el rol de entrenamiento, convirtiéndolos en misiones de búsqueda y rescate; entre los cambios involucrados estaba la instalación de transceptores ARC-210 fabricados por Rockwell Collins y la adopción de nuevas cabinas compatibles con gafas de visión nocturna (NVG). [ 13 ] En 2006, esta oferta fue respondida con un contrato correspondiente, que finalmente llevaría a la producción de un modelo mejorado del helicóptero, designado como W-3PL Gluszec ; además de las mejoras anteriores, se adoptó un nuevo sistema de control de vuelo y plantas motrices mejoradas con software de control digital de motor de autoridad total (FADEC), junto con varios cambios en los sistemas de comunicación, navegación y autoprotección. La variante, que se había desarrollado parcialmente basándose en la experiencia de combate adquirida en Irak , atrajo la atención de las fuerzas terrestres polacas, lo que dio lugar a conversaciones sobre la modernización de helicópteros W-3 adicionales al estándar Gluszec. [ 14 ] En enero de 2012, se emitió un pedido adicional de otros cuatro Sokol reconstruidos a la configuración W-3PL. [ 15 ]

A mediados de la década de 2000, se informó que, como parte de una propuesta de asociación industrial más amplia entre PLZ Swidnik y la empresa aeronáutica indonesia Indonesian Aerospace (IAe), se llevaron a cabo conversaciones sobre la posible subcontratación del trabajo de fabricación del helicóptero Sokol, centrándose en la estructura del avión y algunos de los subconjuntos; también se afirmó que un acuerdo de licencia más amplio con respecto al Sokol ya había sido descartado, ya que IAe no estaba dispuesta a asumir la responsabilidad de la comercialización y las ventas del helicóptero. [ 16 ]

Tras la adquisición de PZL Swidnik por parte del fabricante anglo-italiano de helicópteros AgustaWestland , el W-3 Sokol se incorporó a la línea de productos de la nueva empresa matriz y ha continuado comercializándose y vendiéndose. [ 17 ]

Historial operativo

Fuerza Aérea Polaca W-3 Sokół con librea del gobierno polaco

El primer cliente civil de exportación de la variante W-3A de este tipo fue la Policía Estatal de Sajonia de Alemania . [ 4 ]

Durante 1995, el operador surcoreano Citiair realizó un pedido en firme para la compra de tres helicópteros de transporte W-3A Sokół. [ 4 ] Citiair optó por equiparlos con diversos accesorios, incluyendo flotadores, ya que dos de ellos viajarían regularmente a la isla de Ulleungdo , a unos 180  km (110 millas) de la Corea continental, mientras que el tercero operaría en las regiones más montañosas del país. Ese mismo año, la petrolera polaca Petrobaltic encargó un helicóptero marítimo W-3RM Anaconda, diseñado principalmente para misiones de búsqueda y rescate (SAR), que la compañía utilizó para transportar personal, suministros y equipos a sus plataformas petrolíferas del Báltico . [ 4 ]

El ejército polaco ha sido un cliente clave para el Sokol. A mediados de la década de 1990, un plan de modernización de 15 años contemplaba la adquisición de 90 Sokol orientados al transporte, junto con 100 helicópteros de combate Huzar (un derivado del Sokol que posteriormente fue cancelado). [ 18 ] A principios de 1996, Polonia intercambió un lote de 11 W-3 Sokół con la vecina República Checa a cambio de 10 Mikoyan MiG-29 . [ 18 ] Los helicópteros marítimos W-3RM Anaconda fueron adoptados por la Armada polaca, que utilizó este tipo para realizar misiones de búsqueda y rescate (SAR). [ 4 ] [ 19 ]

Desde 2003 en adelante, cuatro helicópteros W-3WA del Grupo Polaco Independiente de Ataque Aéreo ( en polaco : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) operaron en Irak en apoyo de las operaciones de la coalición. En total, ocho helicópteros polacos fueron desplegados en la región hasta 2008. En el verano de 2004, helicópteros polacos W-3 participaron en operaciones de información de la coalición, distribuyendo folletos destinados a contrarrestar el apoyo al clérigo chií iraquí Muqtada al-Sadr . [ 20 ] El 15 de diciembre de 2004, un W-3WA que operaba con el contingente polaco en Irak se estrelló cerca de Karbala , matando a tres miembros de la tripulación e hiriendo a otros tres . [ 21 ] El 18 de julio de 2006, otro helicóptero se estrelló en una base aérea en Al Diwaniyah , hiriendo a 4 tripulantes y 3 pasajeros. [ 22 ]

Desde enero de 2012, una flota de cinco helicópteros W-3 Sokol, junto con seis Mil Mi-8, han sido equipados con una configuración VIP para uso del gobierno polaco. Están estacionados en la 1.ª Base de Transporte Aéreo de Polonia en Varsovia. [ 23 ]

Variantes

Versiones civiles

Versiones de producción civil. [ 24 ] [ 25 ]

W-3 Sokół
Versión básica civil multipropósito, se construyeron 30 unidades (sin incluir prototipos).
W-3A Sokół
Versión con certificado FAR-29. Se construyeron al menos 9 helicópteros civiles.
W-3AS Sokół
El fuselaje del W-3 se convirtió al estándar W-3A; se convirtieron 22 unidades.
W-3A2 Sokół
Versión con piloto automático Smith SN 350 de dos ejes, se construyó una unidad.
W-3AM Sokół
Versión civil con flotadores, 13 unidades construidas.
W-3 Erka
Variante de ambulancia, fabricada en 1988.

Versiones militares

W-3WA – versión armada del 7º Escuadrón de Aviación en Nowy Glinnik
PZL W-3RM Anakonda de la Armada polaca

Versiones de producción militar. [ 24 ]

W-3 / W-3T / W-3P Sokół
Variante básica (desarmada) de transporte/pasajeros utilizada por la Fuerza Aérea Polaca (6), la Armada (2) y la Fuerza Aérea de Myanmar (13, incluyendo dos para VIP). [ 25 ]
W-3A Sokół
Variante de transporte militar de la versión W-3A utilizada por la Fuerza Aérea Checa (11) y la Fuerza Aérea Filipina (8). Algunos de los helicópteros checos fueron modificados para servicios médicos de emergencia . Los ejemplares filipinos pueden llevar una ametralladora M60 a cada lado. [ 26 ] La Fuerza Aérea Iraquí devolvió dos Sokół configurados para VIP a la empresa intermediaria después de cancelar el pedido. [ 27 ]
W-3P/S/A VIP Sokół
Versión de transporte VIP utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Se construyeron ocho. [ 25 ] [ 28 ]
W-3W/WA Sokół
Versión armada, con cañón doble GSz-23Ł  de 23 mm y cuatro pilones para armas utilizadas por las Fuerzas Terrestres Polacas . El W-3WA es una variante con certificado FAR-29. Se construyeron 34 unidades. [ 25 ]
W-3AE Sokół
Versión de evacuación médica utilizada por las Fuerzas Terrestres Polacas (AE por "Aero Ewakuacja"). Tres W-3WA modernizados. [ 29 ]
W-3R Sokół
Versión de evacuación médica utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Se construyeron dos. [ 25 ]
W-3RL Sokół
Versión de búsqueda y rescate terrestre utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Se construyeron seis. [ 25 ]
Anakonda W-3RM
"Anakonda" (en: " Anaconda ") Versión navalizada de búsqueda y rescate utilizada por la Armada Polaca . Un prototipo y ocho aeronaves de producción construidas entre 1991 y 2002. [ 30 ]
Anakonda W-3WARM
Helicóptero de búsqueda y rescate modernizado para la Armada polaca, con equipamiento mejorado y estandarizado. Ocho helicópteros (dos W-3 y seis W-3RM) fueron modernizados y reingresaron al servicio entre 2017 y 2020. [ 31 ]
W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
"Gipsówka" (en: " Gypsophila ") W-3PPD era una variante de centro de mando volador (PPD significa "Powietrzny Punkt Dowodzenia" – "Puesto de mando aerotransportado"). En 2006, esta variante recibió nuevos sistemas digitales de campo de batalla (después de la modernización, el helicóptero puede guiar artillería equipada con el sistema de control de tiro Topaz) y sistemas de observación, y fue adoptada por la Aviación de las Fuerzas Terrestres Polacas con el nuevo nombre W-3PSOT (PSOT significa "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu" – "Puesto de observación aerotransportado"). Esta variante aloja pilones de armas idénticos a los del W-3W, pero conserva solo una  ametralladora de 12,7 mm controlada por el piloto en lugar de la  instalación de cañones gemelos de 23 mm. Se construyó uno.
W-3RR Procjon
"Procjon" (en: " Procyon ") es una versión de reconocimiento radioelectrónico (RR significa "Rozpoznanie Radioelektroniczne" – "Radioelectronic Reconnaissance"). Se construyeron tres. [ 25 ]
W-3PL Głuszec
"Głuszec" (en: " Caperucita ") es un programa de actualización del PZL W-3WA para llevar la variante armada del Sokół a los estándares del siglo XXI mediante la inclusión de sistemas de aviónica avanzados (en configuración de cabina de cristal) y otros cambios como motores equipados con FADEC . La aviónica incluye dos pantallas MFD de 10″, una pantalla táctica única (mapas y Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , navegación DME , HUD , IFF , gafas de visión nocturna PNL-3 , control HOCAS (Hands on Collective and Stick), receptor de advertencia de infrarrojos y radar , enlace de datos MIL-STD-1553 B. [ 32 ] El cañón doble de 23  mm fue reemplazado por una ametralladora WKM-Bz de 12,7 mm controlada por un solo piloto  con 350 cartuchos. Diseñado para tareas de búsqueda y rescate en combate. [ 33 ] El primer prototipo (n.º de serie: 360901) fue probado por la aviación de las Fuerzas Terrestres en 2009. Ocho W-3WA serán modernizados. [ 25 ] [ 34 ]

Prototipos y propuestas

Prototipos y propuestas que no fueron adoptados por las fuerzas armadas. [ 24 ]

W-3B Jastrząb
Propuesta de versión armada con cabina de asientos en tándem y cohetes antitanque guiados.
Huzar W-3K/W-3WB
Propuesta de versión armada con misil antitanque guiado ZT3 Ingwe , sistema de infrarrojos FLIR y cañón GA-1 de 20 mm con mira montada en el casco. Modificación realizada por la empresa Kentron ( Denel ) en 1993 y probada en Sudáfrica . Algunos elementos, como el sistema de anclaje, se utilizaron en la variante de serie W-3W/W-3WA. Se construyó una unidad.
W-3L Sokół Long
Propuesta de versión alargada con capacidad para hasta 14 pasajeros, solo como maqueta.
W-3MS/W-3WS Sokół
Versión propuesta para helicóptero de ataque.
Salamandra W-3U
Versión armada, con aviónica y armamento del Mi-24W . Solo se construyó una unidad, que posteriormente se convirtió en variante de transporte y se vendió a Myanmar .
W-3U-1 Caimán
Versión antisubmarina propuesta.
W-3PL/N
Propuesta de versión navalizada del W-3PL con rotor plegable, radar, sonar de inmersión, misiles aire-superficie y torpedos. [ 35 ]

Operadores

Helicóptero de búsqueda y rescate PZL W-3A de la Fuerza Aérea Checa
Un helicóptero W-3A Sokol de la Fuerza Aérea Filipina con el esquema de pintura de helicóptero de combate antes de que todas las unidades fueran transferidas a funciones de búsqueda y rescate .
 Argelia
 Chile
 República Checa
 Myanmar
 Filipinas
 Polonia
Corea del Sur
  • Departamento de Bomberos de Choong Nam [ 43 ]
 Uganda

Antiguos operadores

Alemania
Portugal
Emiratos Árabes Unidos

Policía de Ras Al Khaimah [ 46 ]

 España

Especificaciones (W-3A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [ 47 ] PZL-Świdnik [ 48 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 12 pasajeros o cuatro camillas y un acompañante / 2100  kg (4630  lb) de carga útil
  • Longitud: 14,21  m (46  pies 7  pulgadas) del fuselaje
  • Altura: 5,14  m (16  pies 10  pulgadas)
  • Peso en vacío: 3.850  kg (8.488  lb)
  • Peso máximo al despegue: 6400  kg (14 110  lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B , 671 kW (900 hp) cada uno  
  • Diámetro del rotor principal: 15,7  m (51  pies 6  pulgadas)
  • Área del rotor principal: 193,6  m 2 (2084 pies  cuadrados  ) con perfil de pala NACA 23012M [ 49 ]

Actuación

  • Velocidad de crucero: 238  km/h (148  mph, 129  nudos)
  • Nunca exceda la velocidad de 260 km/h (160 mph, 140 nudos).
  • Alcance: 745  km (463  millas, 402  millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 1.224  km (761  mi, 661  nmi)
  • Techo de servicio: 4.910  m (16.110  pies)
  • Velocidad de ascenso: 9,3  m/s (1830  pies/min)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ↑ Lorencowicz, Wojciech. Pierwszy śmigłowiec Sokół w Ameryce Południowej (Primer helicóptero Sokół en Sudamérica) en: Lotnictwo 2-3/2011, p. 30-32. (en polaco)
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