Gran Premio de Italia de 2000

El Gran Premio de Italia de 2000 (formalmente el LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 10 de septiembre de 2000 en el Autódromo Nacional de Monza , cerca de Monza , Lombardía , Italia, ante una audiencia estimada de entre 110.000 y 120.000 personas. Fue la decimocuarta prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y la última prueba de la temporada en Europa. Michael Schumacher, de Ferrari , ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position. Mika Häkkinen, de McLaren , quedó segundo y Ralf Schumacher, de Williams , tercero.

Antes de la carrera, Häkkinen lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos y McLaren el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher mantuvo el liderato y resistió los intentos de Häkkinen de adelantarlo en la primera curva. Un incidente que involucró a cuatro autos más adelante en la vuelta obligó al despliegue del auto de seguridad y el jefe de bomberos Paolo Gislimberti fue golpeado por una rueda que salió disparada del auto de Heinz-Harald Frentzen . Cuando el auto de seguridad fue retirado al final de la vuelta once, Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen y mantuvo el liderato hasta su parada en boxes en la vuelta 39. Cuando Häkkinen hizo su parada en boxes tres vueltas más tarde, Michael Schumacher recuperó el liderato, que mantuvo para obtener su sexta victoria de la temporada y la 41.ª de su carrera, igualando a Ayrton Senna ; Häkkinen llegó segundo 3.8 segundos después.

Como resultado de la carrera, Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos a dos puntos , mientras que David Coulthard quedó a otros 17 puntos. Rubens Barrichello , involucrado en el accidente de la primera vuelta, quedó matemáticamente excluido de la lucha por el campeonato. La ventaja de ocho puntos de McLaren al inicio del Gran Premio se redujo a cuatro con tres carreras restantes en la temporada. Gislimberti falleció posteriormente en el hospital, lo que motivó una revisión de los estándares de seguridad de la Fórmula Uno .

El 10 de septiembre de 2000, el Autódromo Nacional de Monza, de 5,793 km (3,600 millas) en sentido horario, cerca de Monza en Lombardía , Italia, albergó la 13.ª ronda de la 17.ª del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Fue la última carrera europea de la temporada. [ ^{6 ] El} evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ), cada uno con dos pilotos sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. ^{[ 7 ]} El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo los compuestos más duros disponibles para la carrera, los compuestos secos medios y duros. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Debido a que el Circuito de Monza registró altos tiempos promedio por vuelta, todos los equipos instalaron alerones de baja incidencia y las alas observadas en el Gran Premio de Alemania . ^{[ 10 ]}  

Mika Häkkinen de McLaren lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 74 puntos antes de la carrera, seguido por Michael Schumacher de Ferrari con 68 puntos y su compañero de equipo David Coulthard con 61 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 49 puntos y Ralf Schumacher de Williams era quinto con 20 puntos. ^{[ 11 ]} McLaren lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 125 puntos, seguido por Ferrari y Williams con 117 y 30 puntos, respectivamente, mientras que Benetton era cuarto con 18 puntos y Jordan quinto con 13 puntos. ^{[ 11 ]}

En la carrera anterior en Bélgica , la diferencia entre Häkkinen (quien ganó tres de las cuatro carreras anteriores) y Michael Schumacher había aumentado a seis puntos. ^{[ 6 ]} Häkkinen partió desde la pole position y lideró hasta la vuelta 13 , cuando perdió el control de su auto en la curva Stavelot. Posteriormente, rodó más rápido que Michael Schumacher y lo adelantó mientras ambos doblaban al piloto de British American Racing (BAR), Ricardo Zonta, a falta de cuatro vueltas para ganar la carrera. ^{[ 12 ]} El adelantamiento fue aclamado como "la mejor maniobra jamás vista en las carreras de Gran Premio" por la prensa internacional y muchas personas de la Fórmula Uno. ^{[ 13 ]} Michael Schumacher se mantuvo confiado en sus posibilidades de título: "Con solo seis puntos de diferencia entre Mika y yo y cuatro carreras más por delante, sigo siendo optimista sobre nuestras posibilidades. Una victoria o un abandono antes del final de la temporada puede cambiar todo el panorama en cualquier sentido". ^{[ 14 ]}

La pista fue modificada por su administración para intentar permitir más adelantamientos. ^{[ 15 ]} La recta principal fue enderezada en julio, y las chicanes Prima Variante y Seconda Variante fueron reconfiguradas por los organizadores de la carrera para formar una serie de curvas estrechas con la salida alejada de la entrada de la curva uno. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Las áreas de escape alrededor de las dos secciones del circuito fueron ampliadas, ^{[ 18 ]} y sus bordillos estrechos fueron eliminados. ^{[ 15 ]} La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) solicitó esos cambios. ^{[ 9 ]} Algunos pilotos estaban insatisfechos con los cambios, temiendo un accidente múltiple en la primera vuelta. ^{[ 19 ]} Coulthard dijo que la nueva curva haría que el frenado fuera más difícil y expresó preocupación por la cantidad de penalizaciones impuestas a otros pilotos. ^{[ 19 ]} Sin embargo, Michael Schumacher creía que su equipo y otros estarían menos preocupados por los daños en la suspensión. ^{[ 19 ]} Jean Alesi de Prost , el primer piloto en probar el nuevo circuito, dijo que los pilotos podrían abandonar la pista más fácilmente en caso de un problema técnico. ^{[ 16 ]}

Tras el Gran Premio de Bélgica del 27 de agosto, los equipos realizaron una sesión de pruebas de cuatro días en Monza y se concentraron en optimizar la configuración de sus coches para una baja carga aerodinámica. ^{[ 20 ]} Jos Verstappen de Arrows marcó los mejores tiempos del primer día, por delante de Pedro Diniz de Sauber . ^{[ 21 ]} Coulthard fue el más rápido en el segundo día. El piloto de Benetton, Giancarlo Fisichella, se estrelló a alta velocidad en la chicane de Ascari, lo que provocó una breve interrupción de las pruebas. ^{[ 22 ]} Viajó a Roma para un examen médico y se le diagnosticó una inflamación del tendón en el tobillo derecho; recibió el alta para competir después de cinco días de recuperación. ^{[ 23 ]} Jacques Villeneuve marcó la vuelta más rápida para BAR en el tercer día, ya que la lluvia acortó la sesión del equipo. Gastón Mazzacane de Minardi tuvo un accidente a alta velocidad en la chicane de Ascari, lo que obligó a detener las pruebas. ^{[ 24 ]} Ralf Schumacher fue el más rápido en el cuarto y último día de pruebas. El coche de Michael Schumacher sufrió una avería y tuvo que abandonar la pista, lo que limitó el tiempo de pruebas de Ferrari mientras se cambiaba la unidad de potencia del coche. ^{[ 25 ]}

Dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera del domingo. ^{[ 5 ]} Los pilotos maniobraron sus autos en una pista caliente en clima seco. ^{[ 26 ]} El viernes por la mañana, con diez minutos restantes, Barrichello estableció el tiempo más rápido de la primera sesión de 1:25.057 segundos en su última vuelta cronometrada. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Fue tres décimas de segundo más rápido que Jarno Trulli de Jordan en segundo lugar. Michael Schumacher terminó tercero, una décima de segundo más lento que Trulli, con Coulthard cuarto. Pedro de la Rosa fue el quinto más rápido, por delante de su compañero de equipo de Arrows, Verstappen. Heinz-Harald Frentzen , Fisichella, Villeneuve y Alexander Wurz de Benetton completaron los diez pilotos más rápidos. ^{[ 29 ]} Algunos pilotos se salieron de la pista en la chicane Rettifilo al menos una vez durante la práctica. ^{[ 28 ]} Häkkinen no marcó una vuelta cronometrada debido a un embrague que patinaba , lo cual se rectificó para la segunda sesión. ^{[ 29 ]}

It was sunny and warm for the second practice session.^[30] Barrichello was again fastest despite not improving his time from the first session;^[27][31] Michael Schumacher, Trulli, Häkkinen, Coulthard, Jaguar's Eddie Irvine, De la Rosa, Diniz, Verstappen and Sauber's Mika Salo completed the top ten drivers.^[31] Alesi's car developed a hydraulic leak, limiting him to three timed laps and placing him last overall. Wurz was stopped at the exit of the Parabolica turn due to a similar problem. Mazzacane spun off and missed the rest of the session. Coulthard spun off under braking into the second Lesmo right-hand curve and beached his car in the gravel, breaking the McLaren's left-rear suspension arm and ending his running early.^[9][30][31]

Following a series of crashes at the first corner in recent events, drivers agreed to take a cautious approach at the first chicane at the drivers' meeting on Friday. If they did not gain a position or an advantage after concerns were raised, they would not be penalised ten seconds.^[32] The Saturday practice sessions were again held in dry, sunny weather.^[33] Michael Schumacher set the third session's fastest lap, a 1:24.262.^[34] The Williams drivers were in the top five, with Jenson Button second after a late-session lap and Ralf Schumacher fifth, separated by Coulthard and Barrichello in third and fourth.^[35] Fisichella, Villeneuve, Häkkinen, Salo and Jaguar's Johnny Herbert completed the top ten.^[34] In a crash at the fast Parabolica corner tyre wall, Frentzen went wide onto the edge of some dust, damaging the car's front-left corner.^[15][33][36] Häkkinen ran onto the gravel and struggled to regain control of his car.^[37]

Michael Schumacher marcó el mejor tiempo de vuelta en la última sesión de práctica, 1:23.904; Barrichello fue tercero. Häkkinen los separó, con su compañero de equipo Coulthard como cuarto más rápido. ^{[ 36 ]} Ralf Schumacher dio una vuelta más rápida para mantener el quinto lugar, por delante de su compañero de equipo Jenson Button, quien no pudo repetir su actuación de la tercera sesión. ^{[ 38 ]} Fisichella, Zonta, Villeneuve e Irvine (quien sufrió una falla en la suspensión trasera pero recuperó el control de su auto) completaron los diez primeros. El motor de Mazzacane se quedó sin presión de aire y lo obligó a detenerse en la pista nuevamente, mientras que Wurz no registró ninguna vuelta debido a un problema con la toma de combustible. ^{[ 36 ]} Mientras su auto estaba siendo reparado, Frentzen no marcó ningún tiempo de vuelta. ^{[ 38 ]}

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante la clasificación, que requería que cada piloto registrara un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. ^{[ 5 ]} La sesión se llevó a cabo en tiempo seco. ^{[ 39 ]} Michael Schumacher usó la configuración del alerón y la bandeja inferior de su compañero de equipo en su auto para lograr su sexta pole position de la temporada y la 29.ª de su carrera, con un tiempo de 1:23.770. ^{[ 15 ] [ 40 ] [ 41 ]} A pesar de estar satisfecho con su auto y neumáticos, dijo que no tuvo la mejor sesión debido a un error en la primera chicane durante su primera vuelta. Michael Schumacher estuvo acompañado en la primera fila por Barrichello, cuyo tiempo de vuelta fue 0.027 segundos más lento con diez minutos restantes y estaba feliz de comenzar junto a su compañero de equipo. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Häkkinen se clasificó tercero después de dificultades de manejo y su motor Mercedes V10 falló debido a una falla de presión de combustible, lo distrajo durante sus últimas dos vueltas cronometradas. ^{[ 6 ] [ 44 ] [ 45 ]} Villeneuve registró el mejor resultado de clasificación de BAR en ese momento y de su temporada, tomando el cuarto lugar en su última vuelta rápida con 12 minutos restantes, ^{[ 6 ] [ 43 ] [ 45 ]} casi medio segundo detrás de Michael Schumacher. A pesar de un pequeño error en su primera vuelta, estaba satisfecho con su desempeño. ^{[ 40 ] [ 42 ]} El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, tomó el quinto lugar después de sufrir problemas de tráfico y equilibrio del auto durante la clasificación. Frentzen lo bloqueó al salir de la chicane Rettifilo en su última vuelta. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} Trulli y Frentzen fueron sexto y octavo respectivamente para Jordan; ^{[ 46 ]} Trulli no reportó problemas, mientras que Frentzen fue obstaculizado por De la Rosa en su última vuelta rápida, perdiendo aproximadamente cuatro décimas de segundo. ^{[ 15 ] [ 42 ] [ 44 ]} Ralf Schumacher, séptimo, se mostró decepcionado con su desempeño, que lo obligó a abortar dos vueltas debido a su posición de frenado. ^{[ 33 ] [ 44]} Fisichella quedó noveno. ^{[ 15 ]}

De la Rosa modificó su coche y se clasificó décimo con una vuelta rápida registrada a dos minutos del final. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Su compañero de equipo Verstappen se clasificó undécimo después de tener que conducir dos de los coches de su equipo cuando tuvieron problemas hidráulicos y de motor, lo que le hizo detenerse en la grava en la curva Ascari. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Button se clasificó duodécimo después de sobrecalentar sus neumáticos y perder el control de su coche después de disminuir la carga aerodinámica. ^{[ 47 ]} Wurz, 13º, usó la sesión para familiarizarse con el coche de repuesto de Benetton después de no haber practicado. ^{[ 33 ] [ 44 ]} Estaba por delante de Irvine en el más rápido de los dos Jaguars, cuyo mejor tiempo fue una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Johnny Herbert en 18º; ^{[ 46 ]} ambos se vieron perjudicados por una falta de velocidad en línea recta. ^{[ 33 ]} Salo, 15º, fue el piloto más rápido del equipo Sauber, ^{[ 42 ]} por delante de su compañero Diniz, cuyo coche se comportó mal al frenar en las chicanes Rettifilo y della Roggia. ^{[ 43 ]} La pareja fue ligeramente más rápida que Zonta, que tuvo problemas con la selección de marchas en su coche de carrera y tuvo que detenerse en la pista antes de cambiar al vehículo de repuesto de su equipo configurado para Villeneuve. ^{[ 9 ] [ 33 ]} Alesi y Nick Heidfeld en los Prost fueron 18º y 19º después de conducir con subviraje. ^{[ 44 ]} Se clasificaron por delante de los Minardi de Marc Gené y Mazzacane, que fueron 21º y 22º; ^{[ 46 ]} El coche de Mazzacane se detuvo en las curvas de Lesmo debido a un problema eléctrico. Regresó al pit lane para conducir el coche de repuesto. ^{[ 9 ] [ 41 ]}

Los pilotos salieron a la pista en tiempo seco a las 09:30 hora de verano de Europa Central (UTC +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos después de un período de niebla que cayó sobre el circuito. ^{[ 5 ] [ 49 ]} A pesar de un gran sobreviraje en la curva Parabolica, Zonta marcó la vuelta más rápida de la sesión de 1:26.448 con nueve minutos restantes. ^{[ 9 ] [ 50 ] [ 51 ]} Fue seis centésimas de segundo más rápido que Häkkinen en los últimos segundos del calentamiento. ^{[ 51 ]} Michael Schumacher fue tercero, por delante de Coulthard en cuarto, Verstappen en quinto y Salo en sexto. ^{[ 49 ]} No se produjeron incidentes importantes durante la sesión. ^{[ 51 ]} Coulthard perdió el control de su McLaren a la salida de la segunda chicane debido a un problema en la suspensión trasera, aunque pudo reincorporarse a la pista. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Irvine hizo un trompo en la segunda curva a la derecha de Lesmo, pero se recuperó y reanudó la conducción. ^{[ 50 ] [ 53 ]}

La carrera de 53 vueltas, 306,764 km (190,614 mi) comenzó con alrededor de 110.000 a 120.000 personas presentes a las 14:00 hora local. ^{[ 6 ] [ 54 ] [ 3 ]} Las condiciones para la carrera fueron secas, cálidas y soleadas, ^{[ 15 ] [ 45 ]} con una temperatura del aire de 25 °C (77 °F) y una temperatura de la pista de 34 y 37 °C (93 y 99 °F) . ^{[ 39 ] [ 55 ]} Todos los pilotos comenzaron con el neumático de compuesto medio porque era tres décimas de segundo más rápido que el neumático de compuesto duro. La carrera vio más ampollas en los neumáticos porque el desgaste del compuesto se agravó al frenar bruscamente para la primera chicane. ^{[ 56 ]} Los mecánicos trabajaron en el auto de Heidfeld, quien logró llevarlo al costado del circuito antes de que comenzara la vuelta de formación para evitar una penalización. ^{[ 12 ]}      

Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la primera curva, resistiendo los intentos de Häkkinen de adelantarlo por el interior cambiando de línea. ^{[ 57 ]} Barrichello tuvo una salida lenta por el interior y cayó del segundo al quinto lugar, ^{[ 9 ] [ 58 ]} dejando a Villeneuve, que había tenido una salida rápida, atascado detrás del Ferrari. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Salo e Irvine chocaron en la primera curva, y ambos pilotos impactaron contra Diniz. Irvine se retiró por daños en la suspensión, mientras que Salo sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda y el alerón delantero de Diniz fue arrancado. ^{[ 57 ] [ 61 ]}

Un accidente múltiple ocurrió en la chicane Variante della Roggia (la segunda chicane). ^{[ 62 ] [ 63 ]} Barrichello intentó adelantar a Trulli por el interior mientras que Frentzen, que venía detrás con poca carga de combustible, golpeó la esquina trasera izquierda del vehículo de Trulli con su esquina delantera derecha a casi 300 km/h (190 mph) . Frentzen luego golpeó la esquina trasera derecha del Ferrari de Barrichello con la esquina delantera izquierda de su coche. Los tres coches trompearon y atropellaron a Coulthard, que estaba intentando girar en la chicane. ^{[ 12 ] [ 59 ]} Los cuatro coches trompearon en la trampa de grava , creando una densa nube de polvo y humo. ^{[ 58 ]} La rueda delantera derecha de Frentzen golpeó al jefe de bomberos Paolo Gislimberti (que se había movido de su puesto y se había llevado su extintor) en la parte superior del cuerpo expuesta a través de la barrera en el lado izquierdo del circuito. Los siguientes cuatro pilotos Villeneuve, Ralf Schumacher, Button y Wurz pasaron por la escena sin incidentes. ^{[ 6 ] [ 59 ]} La nube cegó a Herbert detrás de ellos, y De la Rosa, sin visibilidad, chocó contra la parte trasera del Jaguar de Herbert. De la Rosa fue impulsado aproximadamente 4,6 m (15 pies ) en el aire, dando vueltas y volteretas. Pasó por encima del McLaren de Coulthard y aterrizó boca abajo en la grava sobre la suspensión del Ferrari de Barrichello. ^{[ 58 ] [ 61 ] [ 62 ]} Ninguno de los pilotos involucrados resultó gravemente herido. ^{[ 15 ]} El resto de los participantes pasaron por la escena del accidente ilesos. ^{[ 61 ]} Herbert se retiró en el pit lane con una rueda faltante, y Zonta fue golpeado por De la Rosa, lo que provocó un pinchazo delantero. ^{[ 57 ] [ 64 ]}    

La carrera no fue detenida ni el inicio abortado por el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, para permitir que los involucrados en el accidente regresaran al pit lane y subieran a sus autos de repuesto. ^{[ 12 ] [ 58 ]} Whiting desplegó el auto de seguridad al final de la primera vuelta para permitir que los comisarios retiraran hebras de fibra de carbono del circuito y sacaran los autos de la trampa de grava. ^{[ 55 ] [ 58 ]} Gislimberti sufrió lesiones en la cabeza y el pecho y se le dio un masaje cardíaco antes de ser tratado por los doctores Sid Watkins y Gary Hartstein . ^{[ 59 ] [ 65 ]} Watkins y Harstein no fueron informados de la condición de Gislimberti debido a informes iniciales erróneos y no se les dijo que condujeran al lugar del accidente hasta que el control de carrera recibió la noticia de las lesiones de Gislimberti. ^{[ 59 ]} Gislimberti fue transportado posteriormente en ambulancia al Hospital San Gerardo en paro cardiocirculatorio porque el transporte en helicóptero habría tardado más. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Salo se convirtió en el quinto piloto en entrar a boxes en la vuelta ocho; sus mecánicos instalaron una nueva cubierta del motor y pontones laterales para corregir problemas de manejo. ^{[ 67 ]} La espera de Harstein y Watkins en el coche médico para regresar a su posición en la salida del pit lane después de administrar ayuda a Gislimberti e instruir a los comisarios para que no dejaran los vehículos accidentados en la parte trasera de la trampa de grava, sino que los movieran a un área más segura, extendió el período del coche de seguridad. ^{[ 59 ]}

Después de que el período del coche de seguridad terminó en la vuelta 11, Michael Schumacher agrupó al grupo en la recta trasera entre la chicane Ascari y la curva Parabolica para prepararse para el regreso a las velocidades de carrera. Frenó y aceleró con fuerza para generar calor en sus frenos y neumáticos, ^{[ 58 ] [ 68 ]} haciendo que el grupo casi se detuviera. ^{[ 45 ]} Esta rápida caída de velocidad en el efecto acordeón sorprendió a los cinco coches detrás de Michael Schumacher. ^{[ 6 ] [ 47 ] [ 60 ]} Para evitar colisionar con Villeneuve, Button se desvió a la izquierda hacia la hierba, golpeando las barreras de seguridad y dañando una rueda. ^{[ 47 ] [ 68 ]} Perdió el control de su coche en la curva Parabolica porque no tenía dirección y se fue a la grava, retirándose en la vuelta 11. ^{[ 12 ] [ 57 ]} Cuando la carrera se reinició en la vuelta 12, Michael Schumacher lideraba, con Häkkinen y Villeneuve segundo y tercero. Detrás de ellos estaban Ralf Schumacher, Fisichella y Wurz. ^{[ 67 ]} Michael Schumacher comenzó a alejarse inmediatamente de Häkkinen mientras marcaba vueltas rápidas consecutivas . Más atrás en la parrilla, Wurz adelantó a Diniz y Mazzacane para el décimo lugar. ^{[ 12 ]}

Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 1.4 segundos al comienzo de la vuelta 13. ^{[ 67 ]} Más atrás, Zonta pasó a Heidfeld para tomar el noveno. En la vuelta 14, Zonta pasó al séptimo después de pasar a Gené y Wurz. ^{[ 12 ]} Verstappen adelantó a Fisichella por el interior en la primera chicane para quinto en la vuelta 15. ^{[ 12 ] [ 60 ]} Villeneuve se retiró desde el tercer lugar al costado de la pista en esa vuelta debido a una falla eléctrica. ^{[ 55 ] [ 64 ]} Esto hizo que Ralf Schumacher pasara al tercer lugar. ^{[ 45 ]} En la vuelta 16, Ralf Schumacher perdió brevemente el control de su auto y fue adelantado por Verstappen y Zonta. ^{[ 12 ] [ 60 ]} Heidfeld hizo un trompo, se detuvo en la pista en la chicane Variante della Roggia y se retiró después de que su motor fallara en la misma vuelta. ^{[ 12 ] [ 57 ] [ 67 ]} Se puso en espera un segundo despliegue de coche de seguridad ya que los comisarios tuvieron dificultades para sacar su coche del circuito. ^{[ 55 ] [ 61 ]} Después de eso, no hubo más abandonos y la batalla en la parte delantera y trasera del pelotón recibió atención. ^{[ 61 ]}

Salo pasó a Mazzacane para el noveno lugar en la vuelta 17. ^{[ 55 ]} Verstappen intentó pasar a Zonta al comienzo de la vuelta 19 cuando se acercaban a la chicane Variante Goodyear; Verstappen rápidamente tomó una posición defensiva para detener a Zonta. ^{[ 55 ]} Dos vueltas más tarde, Zonta intentó pasar a Verstappen por dentro en la chicane Variante della Rogia para el tercer lugar pero no tuvo éxito porque se salió de la pista y permitió que Verstappen se colocara a su lado por fuera. Después de salir de la chicane en la misma vuelta, Verstappen recuperó momentáneamente el tercer lugar antes de que Zonta lo pasara debido a su motor más potente. ^{[ 12 ] [ 55 ] [ 58 ]} Verstappen intentó sin éxito volver a pasar a Zonta para el tercer lugar. ^{[ 60 ]} Michael Schumacher rodó consistentemente en el rango de 1:26, estableciendo la nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 22, un 1:26.428, para aumentar su ventaja sobre Häkkinen a 5.4 segundos, quien estaba 9.9 segundos por delante de Zonta. Verstappen estaba 2.9 segundos detrás en cuarto lugar, pero se estaba distanciando de Ralf Schumacher en quinto lugar. ^{[ 67 ]} En la vuelta 24, Zonta se convirtió en el primer piloto de cabeza en hacer una parada programada en boxes para combustible y neumáticos, saliendo en undécimo lugar. ^{[ 12 ] [ 62 ]}

En la vuelta 25, Salo pasó a Wurz para el sexto lugar. Zonta superó a Mazzacane y Diniz en las vueltas 26 y 27 para tomar el octavo. La segunda parada en boxes de Salo fue en la vuelta 29 y salió en décimo lugar. ^{[ 55 ]} Verstappen hizo su parada en boxes cuatro vueltas más tarde y regresó al circuito en séptimo lugar. ^{[ 12 ] [ 55 ]} Zonta hizo su tercera y última parada en boxes para combustible en la vuelta 37 y cayó al octavo lugar. ^{[ 12 ] [ 60 ]} El momento de la última parada en boxes de Zonta le impidió terminar entre los tres primeros. ^{[ 61 ]} Debido a que se usó poco combustible durante el período del coche de seguridad, los líderes de la carrera buscaron hacer sus paradas en boxes después de dos tercios de la distancia de la carrera. ^{[ 62 ]} Michael Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 40 y estuvo parado durante 7.2 segundos. ^{[ 60 ] [ 62 ]} Se reincorporó al circuito 13,6 segundos detrás de Häkkinen, quien pasó a liderar la carrera. ^{[ 67 ]} Michael Schumacher inmediatamente comenzó a presionar fuerte para asegurarse de que Häkkinen no tuviera una ventaja significativa después de su parada en boxes. ^{[ 61 ]} Tres vueltas más tarde, Häkkinen hizo una parada en boxes de 6,6 segundos. ^{[ 60 ]} Se reincorporó a la pista doce segundos detrás de Michael Schumacher. ^{[ 55 ] [ 67 ]} Fisichella fue el último piloto en hacer una parada programada en la vuelta 44. ^{[ 12 ] [ 67 ]} Su parada en boxes fue problemática: se le caló el motor con una falla en el sistema de embrague y sus mecánicos arrancaron su Benetton empujándolo. Fisichella perdió tiempo y cayó al undécimo puesto. ^{[ 15 ] [ 55 ] [ 57 ]}

Al completar la vuelta 45, con las paradas en boxes programadas, el orden de carrera era Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Verstappen, Wurz y Zonta. ^{[ 67 ]} Zonta se mantuvo sexto a pesar de ir directo a la vía de escape cerca de la chicane Variante Goodyear. ^{[ 55 ]} Häkkinen se dispuso a acercarse a Michael Schumacher mientras se encontraba con coches más lentos y era obstaculizado por Mazzacane. ^{[ 62 ]} Marcó la vuelta más rápida de la carrera de 1:25.595 en la vuelta 50 y se acercó a 6.2 segundos de Michael Schumacher cuando Schumacher redujo ligeramente la velocidad. ^{[ 58 ] [ 67 ]} Michael Schumacher pudo mantener su ventaja y obtuvo su sexta victoria de 2000 y la 41.ª de su carrera para igualar a Ayrton Senna en un tiempo de 1'27:31.368, a una velocidad media de 210.286 km/h (130.666 mph) . ^{[ 58 ] [ 69 ]} Häkkinen llegó segundo 3.8 segundos después, por delante de Ralf Schumacher, quien terminó tercero por segunda carrera consecutiva. Verstappen fue cuarto, Wurz terminó quinto, ^{[ 12 ]} y Zonta completó los puntos en sexto lugar, 1.8 segundos detrás de Wurz. ^{[ 62 ]} Salo, Diniz, Gené, Mazzacane y Fisichella fueron los siguientes cinco puestos una vuelta detrás del ganador, con Alesi como último clasificado. ^{[ 69 ]}  

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y aparecieron en la conferencia de prensa posterior . ^{[ 5 ]} Michael Schumacher rompió a llorar cuando se le preguntó si igualar el número de victorias de Senna significaba mucho para él. ^{[ 6 ]} Más tarde, cuando recuperó la compostura, recalcó la importancia de mantener la vida útil del motor en Monza. ^{[ 70 ]} Michael Schumacher reveló que el motivo de su emoción era que estaba recordando la muerte de Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. También expresó su sorpresa por la respuesta de los medios, que decía que Schumacher "era humano después de todo". ^{[ 71 ]} Häkkinen reveló que los ajustes de su equipo a su coche durante su parada en boxes le ayudaron a marcar la vuelta más rápida de la carrera. ^{[ 70 ]} También reconoció que los dos Minardi que lo ralentizaron le impidieron alcanzar a Michael Schumacher. ^{[ 70 ]} Ralf Schumacher dijo que no le preocupaba que Verstappen y Zonta lo desafiaran debido a su coche rápido. ^{[ 70 ]} También confiaba en que Williams se había confirmado como el tercer equipo más fuerte de la Fórmula Uno. ^{[ 72 ]}

Button culpó al líder de la carrera, Michael Schumacher, de haberlo sacado de la pista por su abandono, preguntando: "¿Pensé que no se te permitía hacer eso?" ^{[ 73 ]} Villeneuve no estuvo de acuerdo, diciendo: "Michael solo estaba haciendo lo que se supone que debes hacer en esa situación. Los que vienen detrás deberían calmarse." ^{[ 62 ]} Schumacher dijo que esperaba que otros pilotos generaran calor en sus frenos y se disculpó con los que venían detrás si les causó problemas. ^{[ 73 ]} Verstappen dijo que estaba contento de terminar cuarto y comentó sobre su ritmo: "Estuve presionando toda la carrera porque sabía que tenía que recuperar el tiempo del mal comienzo." ^{[ 72 ]} Wurz expresó su felicidad por terminar quinto a pesar de la falta de preparación, añadiendo: "El quinto lugar compensó toda esta mala suerte hasta ahora, y estoy muy contento ahora con ello." ^{[ 74 ]} Zonta atribuyó a la velocidad de su coche el haberle permitido terminar sexto y adelantar. Añadió que un mejor resultado en la clasificación le habría permitido competir por una posición final más alta o un puesto en el podio. ^{[ 64 ]}

Después de discutir con los pilotos involucrados en los accidentes de la primera vuelta, los comisarios consideraron que fue "un accidente de carrera" sin un solo piloto culpable. ^{[ 59 ]} Barrichello culpó a Frentzen por iniciar el choque de la primera vuelta en la curva Variante della Roggia. Exigió que Frentzen fuera sancionado con diez carreras. Barrichello también declaró que su casco resultó dañado en la colisión con De la Rosa. ^{[ 75 ]} Frentzen respondió sugiriendo que Barrichello frenó demasiado pronto, lo que provocó que chocara con su compañero de equipo Trulli. ^{[ 76 ]} Whiting defendió su decisión de no detener la carrera, diciendo que el auto de seguridad se desplegó porque todos los autos involucrados estaban en las áreas de escape y que detener la carrera sería peligroso. Sin embargo, admitió que desconocía la condición de Gislimberti cuando tomó la decisión. ^{[ 77 ]} Eddie Jordan , el director del equipo Jordan, creyó que Whiting había tomado la decisión correcta y aplaudió la seguridad del auto de Fórmula Uno moderno por proteger a los pilotos. ^{[ 78 ]}

Bernie Ecclestone , propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, pidió la eliminación de las chicanes de los circuitos de carreras, calificándolas de "absurdas e innecesarias". ^{[ 77 ]} Posteriormente, el presidente de la FIA, Max Mosley, anunció que se revisarían las medidas de seguridad, así como el circuito de Monza. ^{[ 79 ]} Mosley creía que ningún piloto tenía la culpa del accidente, pero recalcó a los competidores que era su responsabilidad estar atentos cuando se encontraban agrupados en la salida de la carrera. ^{[ 80 ]} El expiloto Jacques Laffite abogó por un sistema de advertencia electrónico para los comisarios y opinó que las chicanes deberían haberse revisado. ^{[ 81 ]}

Gislimberti nunca recuperó la conciencia y fue declarado muerto en el hospital. ^{[ 9 ] [ 65 ]} El bombero voluntario nacido en Trento y jefe provincial de ingeniería de control de agua, que era vicepresidente de la organización de bomberos CEA Squadra Corse, falleció antes que su esposa de dos años, Elena (que estaba embarazada de su hijo), y otros miembros de la familia. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Su autopsia publicada dos días después determinó que murió por un traumatismo craneoencefálico. ^{[ 84 ]} El 15 de septiembre, se le dio un funeral en la iglesia de San Ulderico, Lavis , al que asistieron varios pilotos, amigos y colegas. ^{[ 85 ]} Cinco autos involucrados en el accidente fueron confiscados por las autoridades italianas horas después de la carrera. ^{[ 86 ]} El magistrado Salvatore Bellomo abrió una investigación formal sobre el accidente y entrevistó a los pilotos. ^{[ 87 ]} El organismo investigador examinó los cinco autos antes de devolverlos a los equipos el 12 de septiembre. ^{[ 88 ]} La investigación se cerró en junio de 2001 después de que un estudio técnico concluyera que Gislimberti murió instantáneamente. ^{[ 89 ]} Tras la muerte de Gislimberti, se duplicó la resistencia de los anclajes de las ruedas para evitar que los neumáticos que salieran disparados pusieran en peligro a los pilotos, los responsables de seguridad y los aficionados. Se reforzaría el chasis y se probaría una mayor resistencia a los impactos. ^{[ 90 ]}

La victoria de Michael Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos a dos puntos. Coulthard se mantuvo tercero con 61 puntos. El abandono de Barrichello en la carrera acabó con sus posibilidades de convertirse en Campeón del Mundo y el tercer puesto de Ralf Schumacher lo mantuvo quinto con 24 puntos. ^{[ 11 ]} La victoria de Ferrari redujo la ventaja de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores a cuatro puntos. Williams mantuvo el tercer puesto con 34 puntos. Benetton, cuarto, aumentó su ventaja sobre Jordan, quinto, a siete puntos a falta de tres carreras para el final de la temporada. ^{[ 11 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los competidores que aún tenían una posibilidad teórica de convertirse en Campeones del Mundo.

45°36′56″N 9°16′52″E / 45.61556°N 9.28111°E / 45.61556; 9.28111