Aeropuerto de Beauvais-Tillé

Este aeropuerto fue construido en la década de 1930 y tomado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia . Beauvais fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de la Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Kampfgeschwader 76 (KG 76) junio - 24 de octubre de 1940 Dornier Do 17 Z-2 (código de fuselaje: F1+)
• Sturzkampfgeschwader 1 (SKG 1) julio de 1940 Junkers Ju 87 B Stuka

El uso inicial del aeropuerto por parte de los alemanes fue como base de bombarderos.  Tanto el escuadrón KG 76 como el SKG 1 participaron en la Batalla de Inglaterra .  El 18 de agosto de 1940, el KG 76 contaba con solo 19 aviones operativos de un total de 29.  El KG 76 bombardeó Londres el 7 y el 15 de septiembre de 1940.

• Kampfgeschwader 26 (KG 26) Septiembre de 1940 - febrero de 1941 Heinkel He 111 H (Código de fuselaje: 1H+)
• Kampfgeschwader 77 (KG 77) 3 a 22 de marzo de 1941 Junkers Ju 88 A-1 (Código de fuselaje: 3A+)
• Kampfgeschwader 4 (KG 4) 30 de junio - 19 de julio de 1941 Heinkel He 111 H (Código de fuselaje: 5J+)
• Kampfgeschwader 54 (KG 54) 9 de julio – 16 de agosto de 1942 Junkers Ju 88 A-1 (Código de fuselaje: B3+)
• Kampfgeschwader 6 (KG 6) Diciembre de 1942 – Febrero de 1943 Junkers Ju 88 A-1 (Código de fuselaje: K6+)

Con el cambio de la Luftwaffe a ataques nocturnos sobre Inglaterra, las unidades gravemente dañadas en Beauvais fueron reemplazadas por una serie de unidades de He 111 y Ju 88A que llevaron a cabo misiones antibuque (KG 26, KG 77) y misiones de bombardeo nocturno sobre Inglaterra (KG 4, KG 54, KG 6). ^{[ 9 ]}

• Jagdgeschwader 26 (JG 26) 15 de agosto - 3 de octubre de 1943 Focke-Wulf Fw 190 A
• Jagdgeschwader 1 (JG 1) 6 a 30 de junio de 1944 Messerschmitt Bf 109 G

El creciente número y frecuencia de incursiones diurnas de bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator de la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre la Europa ocupada y Alemania obligó a la Luftwaffe a retirar las unidades de bombarderos y asignar unidades de cazas interceptores diurnos para atacar a los bombarderos estadounidenses como parte de la Defensa del Reich . Tras la invasión de Normandía , elementos del JG 1 fueron trasladados a Francia y se les encomendó proporcionar apoyo aéreo al ejército alemán, además de su función habitual de defensa aérea contra los bombarderos aliados. ^{[ 9 ]}

En respuesta a los ataques de interceptores, Beauvais fue atacada por bombarderos medianos Martin B-26 Marauder y cazabombarderos Republic P-47 Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea de los Estados Unidos con bombas de uso general de 500 libras, cohetes no guiados y barridos de ametralladoras de calibre .50 cuando los bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea se encontraban dentro del alcance de intercepción de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques se programaron para tener el máximo efecto posible, manteniendo a los interceptores inmovilizados en tierra e impidiéndoles atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de cazas North American P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea aterrizaban a su regreso a Inglaterra y atacaban la base con un barrido de cazas. ^{[ 11 ]}

Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 3 de septiembre de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, el 818.º Batallón de Aviación de Ingenieros del IX Comando de Ingenieros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos desminó el aeropuerto y destruyó aviones de la Luftwaffe. Sufrió pocos daños en combate, y el aeropuerto se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de las USAAF, designado como Campo de Aterrizaje Avanzado "A-61" alrededor del 15 de septiembre, también conocido como "Aeródromo de Beauvais/Tille". ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Desde Beauvais, el 322.º Grupo de Bombardeo de la Novena Fuerza Aérea operó bombarderos medianos B-26 Marauder desde mediados de septiembre hasta marzo de 1945. ^{[ 14 ]} Una vez que la unidad de combate se trasladó al este, el aeropuerto fue utilizado por unidades de transporte, que transportaban suministros desde Inglaterra y evacuaban a los heridos de combate en el viaje de regreso. Los estadounidenses devolvieron el control total del aeropuerto a las autoridades francesas el 17 de agosto de 1945. ^{[ 14 ]}

En 1950, el Ministerio del Aire ofreció ceder la base aérea de guerra a la OTAN como parte del desarrollo de la alianza durante la Guerra Fría .

Los equipos de demolición llegaron y retiraron los restos de la guerra, y se eliminaron las municiones sin explotar del lugar. La falta de fondos impidió la construcción de una pista de aterrizaje para aviones a reacción de 2400 metros (8000 pies ) , plataformas de dispersión y otras características propias de un aeródromo militar moderno. En cambio, en 1953, los planes de la OTAN para Beauvais se abandonaron y el aeropuerto volvió a manos privadas. ^{[ 15 ]} 

La nueva torre de control está operativa desde el 22 de enero de 2019. Está ubicada en el lado sur del aeropuerto y sustituyó a la torre de 1962, que se encontraba entre las dos terminales.

La pista principal cuenta con un sistema de aterrizaje instrumental CAT III para la pista 12 y CAT I para la pista 30, además de un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) para ambas pistas. Esto permite que las aeronaves aterricen en el aeropuerto incluso en condiciones meteorológicas adversas, con una visibilidad de tan solo 75 metros.

Cuando la aerolínea de bajo coste Ryanair eligió Beauvais-Tillé en mayo de 1997 para sus tres conexiones diarias con Dublín , la terminal de este aeropuerto regional consistía en un simple hangar construido en 1979. Desde entonces, se han añadido cuatro plataformas para aviones y, en 2010, se ha construido una segunda terminal de 6000 metros cuadrados (65 000 pies cuadrados ) para hacer frente a un aumento significativo del tráfico. El aeropuerto está equipado para operar con aviones de pasajeros de tamaño medio. Desde 2007, la prohibición de vuelos nocturnos se aplica estrictamente en beneficio de los residentes locales. El edificio de la terminal cierra entre las 23:30 y las 06:30. ^{[ 16 ]} El aeropuerto cuenta con dos terminales, algunos restaurantes, bares y zonas comerciales, tanto en la zona de embarque como en la zona de acceso público. Junto a la Terminal 2 se ha construido un hotel Ibis Budget con 78 habitaciones. ^{[ 17 ]}  

El aeropuerto está conectado con la ciudad de París mediante servicios de autobús y tren. El trayecto a París dura 75 minutos en autobús, que para junto al Palacio de Congresos en Porte Maillot , situado en el distrito 17 , aproximadamente a un kilómetro al oeste del Arco del Triunfo . También hay servicios de minibús y autobús lanzadera a París.

También hay una parada de taxis en el aeropuerto.

Un autobús de cercanías proporcionado por Transports Urbains du Beauvaisis llega al centro de la ciudad de Beauvais:

• Línea 12: Mairie – Zone d'activités des Tilleuls – Tillé – Aéroport
• Shuttle al aeropuerto: Aeropuerto – Parque Municipal – Maillart – Cathédrale – Mairie (Ayuntamiento) – Gare SNCF (estación de tren) – Kennedy – Descartes – Délie – Saint-Germain – Elispace – Aeropuerto

La estación de tren de Beauvais está situada a casi 4 km (2,5 millas) de distancia, con conexiones a la estación Gare du Nord de París , Amiens y otros destinos.