La Part-Dieu

La Part-Dieu ( en francés: [la paʁdjø] ) es un distrito comercial central en el tercer distrito de Lyon , Francia. Es el segundo distrito terciario más grande de Francia, después de La Défense en el Gran París . La zona también alberga la principal estación de ferrocarril de Lyon, la Gare de La Part-Dieu . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ] [ 6 ]}

El distrito alberga importantes instalaciones comerciales, culturales y de entretenimiento, como el centro comercial Westfield La Part-Dieu , el mercado de alimentos cubierto Paul Bocuse , terrazas de cafés, la sala de conciertos Auditorium, el teatro Bourse du Travail , la Biblioteca Municipal, el Archivo Departamental y el Fuerte Montluc . También alberga varios edificios de gran altura , como la Tour Incity (202 m (663 pies)), la Tour To-Lyon (171 m (561 pies)) y la Tour Part-Dieu (164 m (538 pies)).

El distrito financiero central está siendo objeto de un programa de renovación y reurbanización a gran escala, que representa una inversión combinada pública y privada de 2.500 millones de euros. ^{[ 7 ]}

Diversas teorías intentan explicar el origen del nombre «Part-Dieu» (literalmente «Propiedad de Dios»). Una posibilidad es que derive de la tenacidad con la que varios terratenientes lograron salvar parcelas de tierra de las aguas del río Ródano . Otra es que Guillaume de Fuer bautizó su parcela como «Pardeu» a finales del siglo XII. Una última teoría sostiene que Marc-Antoine Mazenod donó sus 140 hectáreas de tierra a los hospitales públicos del Hôtel-Dieu después de que su hija se salvara milagrosamente, llamándola «Regalo de Dios». ^{[ 8 ]}

Antes de la década de 1850, La Part-Dieu consistía principalmente en llanuras aluviales rurales. En 1737, la familia Mazenod-Servient cedió la finca a los hospitales públicos Hôtel-Dieu de Lyon . El terraplén del río Ródano y la construcción de puentes (véase Puentes de Lyon ) a partir de 1772 redujeron los riesgos de inundación y facilitaron la urbanización de la margen oriental del río. A finales del siglo XVIII, la finca de La Part-Dieu era una propiedad considerable situada entre los distritos de Brotteaux y Guillotière. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La finalización del puente Lafayette en 1872 aceleró el desarrollo urbano hacia el este, mientras que las tierras agrícolas recuperadas se convirtieron en cultivos de trigo. Entre 1830 y 1848, la ciudad erigió murallas defensivas contra posibles invasiones extranjeras , y el fuerte Montluc se construyó en 1831, otorgando a La Part-Dieu un papel militar. Debido a la complejidad administrativa, urbana y geológica de Lyon, la expansión del transporte ferroviario conllevó la creación de múltiples estaciones ; la estación de Part-Dieu en ese momento servía exclusivamente como terminal de mercancías . ^{[ 11 ] [ 10 ] [ 12 ]}

En 1844, los hospitales públicos vendieron el terreno a la administración militar, que construyó cuarteles de caballería entre 1851 y 1863. El crecimiento urbano se vio limitado por las escasas vías del distrito, ya que la Rue Lafayette seguía siendo la única vía directa entre La Part-Dieu y el centro de Lyon. El distrito se incorporó a los límites administrativos de Lyon en 1852. Para conectar Lyon con Ginebra, la compañía Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée construyó la Gare des Brotteaux , lo que obligó a desmantelar las fortificaciones de la ciudad para dar paso a las líneas ferroviarias. Mientras tanto, el complejo militar adoptó la planta ortogonal de la finca original. El complejo militar conservó la disposición ortogonal de la finca original, y muchas unidades de caballería allí estacionadas fueron movilizadas durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]}

A principios del siglo XX, Édouard Herriot fue elegido alcalde de Lyon, entonces la ciudad francesa más importante fuera de París debido a su dinámica actividad industrial y comercial. Influenciado por el movimiento urbanístico higienista francés, similar a la renovación de París del barón Haussmann , Herriot impulsó extensas obras para mejorar la infraestructura urbana y los espacios públicos. La continua expansión de las redes ferroviarias y de carreteras hacia el este transformó las estaciones de clasificación de La Part-Dieu . En 1926, se propuso un plan de desarrollo urbano inspirado en los centros urbanos estadounidenses. ^{[ 10 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial , las principales prioridades de Francia fueron reconstruir rápidamente el parque de viviendas, impulsar el desarrollo económico y favorecer la movilidad eficiente en automóvil. Francia priorizó la rápida reconstrucción de viviendas, el crecimiento económico y la mejora de la infraestructura de transporte por carretera. Debido a cambios en la estrategia militar, el complejo militar de La Part-Dieu perdió su importancia estratégica y se incorporó a un importante plan de desarrollo urbanístico. ^{[ 10 ]}

En 1960, el Estado francés vendió el terreno a la promotora privada SERL para iniciar el proyecto. La demolición de las estructuras existentes duró cinco años. La presencia de extensas propiedades pertenecientes a organismos públicos —incluidos los hospitales, la SNCF y el ejército— permitió una transformación completa del emplazamiento en el centro de la ciudad. ^{[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

El proyecto evolucionó bajo el mandato del alcalde Louis Pradel, extendiéndose más allá de la vivienda para incluir la creación de un centro administrativo y oficinas privadas para servicios públicos como emisoras de radio y la jefatura de policía. El diseño arquitectónico ganador siguió los principios de la Carta de Atenas , una doctrina de planificación urbana modernista desarrollada por Le Corbusier . ^{[ 10 ]}

Este enfoque promovió la separación del tráfico peatonal y vehicular mediante pasarelas elevadas de hormigón, similares al diseño de la moda de La Défense , con los vehículos ocupando el nivel inferior de la calle. En la parte superior, edificios ortogonales sobre pilotes de hormigón armado reflejaban el concepto de Unité d'habitation . Los arquitectos Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan y Jean Zumbrunnen diseñaron varias de las estructuras; sin embargo, solo se construyó un tercio de los edificios planificados. ^{[ 10 ]}

Si bien el gobierno de Charles de Gaulle promovió la descentralización de Francia, el urbanismo centrado en el automóvil del período de los Treinta Gloriosos fomentó la expansión periférica a expensas de los centros urbanos. En respuesta, los urbanistas Charles Delfante y Jean Zumbrunnen, bajo la dirección del alcalde Louis Pradel, desarrollaron un plan maestro. El plan tenía como objetivo convertir a La Part-Dieu en un símbolo de modernidad, con funciones comerciales, empresariales y culturales diseñadas para competir con París y otras ciudades internacionales. Se propuso una estación central de ferrocarril, pero la SNCF se negó a financiarla, lo que socavó la visión del distrito como un importante centro de comunicaciones. ^{[ 10 ]}

Lyon fue concebida como una “metrópolis equilibradora”, apoyada por ciudades regionales como Grenoble y Saint-Étienne , para contrarrestar el declive urbano y la despoblación mediante una red de autopistas que se cruzaban en La Part-Dieu. El diseño original contemplaba importantes corredores verdes este-oeste y norte-sur, espacios públicos peatonales, incluyendo una plaza central bien comunicada por transporte público, y una torre emblemática que igualara la altura de la Basílica de Notre-Dame de Fourvière en su colina histórica. ^{[ 10 ]}

Las crisis petroleras de la década de 1970 y la consiguiente escasez de viviendas desplazaron las prioridades hacia la rentabilidad, lo que contribuyó al aislamiento del distrito respecto del resto de la ciudad. El tránsito peatonal se vio obstaculizado por la interrupción de las principales vías causada por la expansión del centro comercial , por la priorización del tráfico rodado sobre el transporte público y por la construcción de pasarelas elevadas de hormigón que dejaron los edificios individuales como «islas» aisladas. A pesar de estas limitaciones, en esa década se completaron varias estructuras emblemáticas, como la Biblioteca Municipal (1972), el centro comercial y el Auditorio (1975) y la Tour Part-Dieu (1977). El distrito se distinguió del centro histórico por una fuerte identidad arquitectónica y una concentración de negocios de alta gama y servicios públicos. ^{[ 10 ] [ 2 ] [ 18 ]}

En 1974, se decidió trasladar la antigua estación de Brotteaux a La Part-Dieu, aprovechando su ubicación central. La línea de metro de Lyon llegó al lugar en 1978, con una estación construida bajo el centro comercial. La mitad de las cocheras se transformaron en un gran proyecto inmobiliario para financiar la nueva estación, construida a ambos lados de las vías. El objetivo era integrar mejor la infraestructura ferroviaria del distrito, conectando el centro de Lyon con sus barrios del este. En 1983, La Part-Dieu se convirtió en la terminal de la primera línea de alta velocidad de Francia ( TGV ), que conectaba Lyon y París. Sin embargo, importantes vías urbanas como el Boulevard Vivier-Merle continuaron separando el distrito comercial y la estación del centro de Lyon. ^{[ 10 ] [ 2 ]}

Durante la década de 1990, la expansión de La Part-Dieu se ralentizó debido al importante desarrollo urbano en otras zonas del área metropolitana, especialmente en el distrito de Confluence, la Cité Internationale , Gerland y el campus de La Doua. El Ayuntamiento buscaba reducir el uso del automóvil y promover el transporte público dentro de la ciudad, al tiempo que aspiraba a establecer un distrito de negocios de escala europea duplicando la capacidad de oficinas y añadiendo siete nuevos edificios de gran altura, incluidas las torres Swiss Life y Oxygène . Muchas de estas propuestas fueron finalmente abandonadas a medida que cambiaron las prioridades municipales. ^{[ 10 ] [ 2 ]}

Otros objetivos incluían reintegrar el distrito a su entorno urbano mediante la reconfiguración de las principales vías, la introducción del tranvía T1 , la renovación de espacios públicos, la mejora de las conexiones entre el metro y la estación principal de ferrocarril y la demolición de puentes peatonales elevados. ^{[ 10 ] [ 2 ] [ 19 ]}

La Part-Dieu, con aproximadamente 21.000 habitantes, se extiende a ambos lados de la línea férrea y se caracteriza por una mezcla de edificios altos y bajos . Según la SPL Lyon Part-Dieu, el distrito, situado en el distrito 3 de Lyon , está delimitado aproximadamente por la Rue Garibaldi al oeste (adyacente a los muelles del Ródano y la Place Guichard), la Rue Juliette Récamier al norte ( Brotteaux ), el Boulevard Maurice Flandin al este (La Villette) y las antiguas fábricas de automóviles de La Buire al sur (ZAC de La Buire). El desarrollo original del distrito se inspiró en los principios de planificación urbana de La Défense , en el Gran París . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

El río Rize fluía antiguamente por La Part-Dieu, pero desde entonces ha sido canalizado hacia un sistema de alcantarillado cubierto. Las estrategias de planificación urbana contemporáneas se centran en mitigar el efecto isla de calor urbano mediante la creación y mejora de espacios verdes. Por ejemplo, la Rue Garibaldi —antigua arteria principal de la ciudad— ha sido remodelada como parte de un corredor verde que conecta el Parque Tête d'Or con el Parque Sergent Blandan y el Parque Gerland . Los espacios públicos del distrito incluyen varias plazas (Europe, Gérard Collomb, Voltaire y Francfort), jardines (Jugan, Jacob-Kaplan y Sainte-Marie-Perrin), el Fuerte Montluc y el Parque Nelson Mandela. El distrito también conserva plátanos centenarios que datan de los antiguos cuarteles de caballería. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

La actual alcaldesa del distrito 3 es la ecologista Véronique Bertrand-Dubois, quien forma parte de la comisión permanente de Lyon Metropolis como asesora en materia de vivienda urbana, planificación y políticas. ^{[ 25 ]}

La SPL Lyon Part-Dieu, una corporación pública de desarrollo local, actúa como organismo operativo para las autoridades locales. Creada en 2014, está dirigida por un consejo presidido por David Kimelfeld, presidente de Lyon Metropolis. La organización emplea a unos 20 trabajadores que se ocupan de cuestiones urbanísticas, económicas y relacionadas con los recursos, y es responsable de la gestión, coordinación, promoción y supervisión del proyecto de reurbanización de La Part-Dieu. ^{[ 26 ]}

Lyon Metropolis tiene su sede en La Part-Dieu, en un edificio de estilo brutalista construido en la década de 1970 en la Rue Garibaldi. El edificio alberga a cientos de funcionarios y acoge regularmente reuniones de autoridades locales. Otras instituciones clave en el distrito incluyen la Jefatura de Policía, ubicada en Fort Montluc , y la sede de SYTRAL Mobilités, la empresa de transporte público de Lyon . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

La Part-Dieu cuenta con una variedad de servicios urbanos, incluyendo cuatro instalaciones deportivas, nueve guarderías privadas, servicios de conserjería como tintorería y servicio postal, escuelas primarias, escuelas de negocios y el campus Manufacture des Tabacs de la Universidad Jean Moulin Lyon 3. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

La región de Auvernia-Ródano-Alpes , con un PIB de 250.000 millones de euros, es la segunda región francesa más grande y la cuarta europea en términos de PIB. Aproximadamente 70.000 empresas se crean allí cada año. Es la principal región industrial de Francia (con 500.000 empleados en la industria distribuidos en 50.000 centros) y la segunda en términos de exportaciones (las importaciones representan el 11,2 % y las exportaciones el 12,4 % del comercio total de Francia). El sector químico es el principal sector exportador. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Según un estudio de 2018 de la Red de Investigación sobre Globalización y Ciudades Mundiales (GaWC), Lyon se clasifica como una ciudad Beta, lo que significa que es una ciudad globalizada importante , fundamental para conectar su región o estado con la economía mundial. También es una alternativa creíble a París, con un PIB de 74.600 millones de euros y el segundo parque empresarial más grande de Francia. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Más de la mitad de la actividad económica del distrito de La Part-Dieu se dedica a la ciudad sostenible y a los sistemas inteligentes, mostrando un crecimiento del 16% entre 2008 y 2013 y representando ahora más de 30.000 empleos de los 45.000 empleos terciarios y 60.000 empleos totales dentro del distrito. ^{[ 6 ]}

• Infraestructura de la ciudad y servicios urbanos (18.000 empleos) ^{[ 6 ]}
  • Construcción de ciudades y edificios ( Bouygues , Icade , Foncia, Lyon Metropolis , Préfecture du Rhône, Nexity )
  • Energía ( EDF , GRDF, SPIE, Energy Pool, Vinci , Dalkia )
  • Transporte y movilidad ( SNCF , Keolis , XPOLogistics , Axxès , Clasqui)
  • Otros servicios públicos ( INSEE , La Poste , Jefatura de Policía)
• Ingeniería y sistemas digitales (11.500 puestos de trabajo) ^{[ 6 ]}
  • Tecnologías de la información y digitales (DCS Easywear, Intitek, Orange , Bouygues Telecom , Euriware , RFI)
  • Funciones terciarias del sector industrial ( Areva , Elkem Silicones , Solvay )
  • Proveedor de servicios de ingeniería ( Egis , Setec, Tractebel, ingeniería GDF Suez , Artelia , Davidson, Burgeap)
• Servicios empresariales y de apoyo tradicionales (11.500 empleos) ^{[ 6 ]}
  • Actividades financieras ( Caisse d'Épargne , BNP Paribas , Agence France Locale, Caisse des impôts, Société Générale , Natixis , BPI France , Banque Populaire )
  • Auditoría, consultoría, asesoría jurídica y servicios de alto valor añadido ( Ernst&Young , Adamas, ManPower , Randstad NV , Amaris)
  • Seguros de vida y distintos de los de vida ( AXA , Klesia, MAAF, April , MMA, Swiss Life )

La Part-Dieu alberga las sedes nacionales y regionales de bancos ( Caisse d'Épargne , Banque Populaire , Banque Rhône-Alpes, Société Générale , etc.), las sedes nacionales y regionales de importantes empresas de consultoría (EY, McKinsey, Adamas y Manpower) y las sedes globales de grupos internacionales ( April Group y Elkem Silicones ). ^{[ 41 ]}

• 1.150.000 m² ^de espacio para oficinas
• una oferta flexible de 50 a 50.000 ^m²
• Alquileres desde 120 € hasta 320 € por m² ^.
• Tasa de ocupación del 97%
• 2500 empresas ^{[ 6 ]}
• 2000 habitaciones de hotel y residencias de una a cuatro estrellas.
• 20 plazas para seminarios y reuniones
• 8 centros de negocios
• red de fibra óptica disponible ^{[ 42 ]}

El perfil urbano se está diseñando para reflejar la cordillera alpina. ^{[ 43 ]}

La Torre UAP, construida en 1974 con 75 m (246 pies) de altura, fue demolida en 2014 para dar paso a la Torre Incity de 202 m (663 pies). ^{[ 44 ]}

La Torre EDF, construida en 1977 con 82 m (269 pies) de altura, fue renovada e incorporada a la extensión Silex² de 129 m (423 pies) en 2021. ^{[ 45 ]}

La Torre Caisse d'Epargne, construida en 1976 con 63 m (207 pies) de altura, fue demolida en 2024 y reemplazada por Ki en 2026. ^{[ 46 ]}

La Tour Incity , la estructura más alta de Lyon, fue diseñada por Valode & Pistre y AIA Architects. La aguja, que alcanza los 202 metros, fue instalada mediante helicóptero . Alrededor de 2700 empleados trabajan en 32 plantas y comparten un único restaurante corporativo. Además, la Tour Incity fue la primera torre de Lyon en obtener la etiqueta de bajo consumo energético, junto con las certificaciones HQE y BREEAM Excellent. Se completó en 2016 y actualmente alberga la sede regional de Caisse d'Épargne y varias sucursales de la SNCF . ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

Una torre de oficinas, hotel y conferencias de 170 metros diseñada por Dominique Perrault Architecture , ubicada junto a la estación y la plaza Béraudier, terminada a finales de 2023. ^{[ 48 ] [ 64 ] [ 65 ]}

Completado en 1977, este edificio de 164 metros de altura fue diseñado por el estudio de arquitectura estadounidense Cossutta & Associates para la estructura principal y por Stéphane du Château para su corona piramidal. Ocupado principalmente como espacio de oficinas, también alberga un hotel Radisson Blu de cuatro estrellas en la parte superior. Originalmente llamado Crédit Lyonnais, ahora se llama Tour Part-Dieu , pero es más conocido por su apodo, Le Crayon o el Lápiz . Su estilo posmoderno es evidente en el revestimiento de terracota hecho de arenas puzolánicas, que imita las tejas rojizas de Lyon, y en el volumen principal, que evoca el traboule de la Tour Rose en el barrio Vieux Lyon del Renacimiento francés . ^{[ 66 ] [ 67 ]}

Silex² es una ampliación contemporánea de 129 metros coronada por una aguja, adosada a un rascacielos brutalista de 80 metros de altura que data de la década de 1970. Forma parte del plan de modernización de La Part-Dieu, sustituyendo a la Tour EDF. Diseñado por Ma Architectes, el edificio ofrece plantas de oficinas más amplias para satisfacer la demanda y se finalizó en 2021.

La Tour Oxygène es un rascacielos de 115 metros de altura coronado por un motivo de hoja, que refleja la tradición del distrito de coronar edificios altos, como la Tour Part-Dieu . Su base sirve de extensión y conexión directa con el centro comercial La Part-Dieu , además de contar con un aparcamiento subterráneo. Diseñada por Arte Charpentier Architects y construida en 2010, la Tour Oxygène refleja el dinamismo que Lyon ha experimentado desde principios de la década de 2000. ^{[ 68 ]}

La Torre Swiss Life fue diseñada por Christian Batton y Robert Roustit y se completó en 1989. Alcanza los 82 metros de altura y alberga numerosas oficinas de Swiss Life . Toda la arquitectura está rodeada de fosos y revestida con paneles azules típicos de finales de los años 80 y principios de los 90. La empresa lanzó un proyecto para un rascacielos de 220 metros llamado Swiss Life 2 (anteriormente Eva), que se construiría sobre el aparcamiento existente. ^{[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]}

Originalmente planificada durante la década de 1960, la estación de tren Part-Dieu abrió sus puertas en 1983 como parte de un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad entre Lyon y París. Diseñada por Charles Delfante, Michel Macary, Eugène Gachon y Jean-Louis Girodet, sirve de enlace entre Lyon y Villeurbanne , ya que su diseño permite el tránsito peatonal bajo viaductos ferroviarios de hormigón. Fue objeto de importantes obras de renovación y construcción, y actualmente da servicio a 120 000 viajeros y hasta 150 trenes TGV de alta velocidad al día. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

El mercado cubierto de La Part-Dieu es un referente internacional de la gastronomía francesa y lionesa. Cuarenta y ocho comerciantes (entre ellos pescaderos, queseros, panaderos, pasteleros, proveedores de catering, vinicultores y restauradores) trabajan bajo el mismo techo, perpetuando las tradiciones culinarias de Lyon, la capital gastronómica de Francia. En 1859, la ciudad inauguró su primer mercado cubierto en Cordeliers, con una arquitectura decimonónica de vidrio y hierro fundido que facilitaba el comercio tanto para comerciantes como para clientes. En 1971, se inauguró el nuevo mercado cubierto en La Part-Dieu. Tres décadas después, las Halles se adaptaron a las normas de seguridad modernas. Ahora llevan el nombre de Paul Bocuse , el renombrado chef lionés con estrella Michelin. Alrededor de 600.000 personas visitaron Les Halles durante el fin de semana del Festival de las Luces de 2015. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

El centro comercial La Part-Dieu fue el centro comercial urbano más grande de Europa cuando abrió sus puertas en 1975. Construido sobre el emplazamiento de un antiguo cuartel de caballería, evoca el pasado con un aparcamiento llamado Cuirassiers («Caballería Ligera»). El centro cuenta con 240 tiendas y restaurantes distribuidos en cinco plantas y atrae a 35 millones de visitantes al año. También dispone de un cine multisalas con 14 pantallas. El transporte público ha reforzado su posición como centro comercial regional. En 2010, el centro comercial experimentó una importante ampliación conectada con la Torre Oxygène . Posteriormente fue renovado según un diseño de Winy Maas . Grandes escaleras funcionan como extensiones de la calle hasta la azotea, que se ha transformado en un espacio público ajardinado con vistas panorámicas de la ciudad. Los patrones originales de la estructura de hormigón de la década de 1970 se han reutilizado en las fachadas de vidrio para permitir la entrada de luz natural a los espacios interiores modernizados. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

Esta estructura de hormigón, que lleva el nombre del compositor lionés Maurice Ravel, fue diseñada por el arquitecto Henri Pottier, asistente del urbanista Charles Delfante. Si bien el nuevo auditorio presentaba un impresionante diseño inspirado en los teatros romanos, inicialmente carecía de una acústica adecuada; varias renovaciones posteriores han solucionado este problema. Actualmente alberga la Orquesta Nacional de Lyon y un gran órgano procedente del antiguo Palacio del Trocadero , construido para la Exposición Universal de 1878. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

El teatro Bourse du Travail fue construido entre 1929 y 1936 en estilo art déco por Charles Meysson, arquitecto jefe de Lyon. Su fachada está decorada con un gran mosaico de 1934 , creado por 35 mosaicistas, basado en un diseño del pintor Fernand Fargeot, que representa «la ciudad embellecida por el trabajo», de ahí su nombre, «Bourse du Travail» (Bolsa del Trabajo). El interior presenta trabajos de estuco y murales pintados inspirados en el realismo socialista . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

En julio de 1966, el alcalde Louis Pradel impulsó un experimento para crear una «biblioteca del futuro». Con una superficie de 27 000 metros cuadrados distribuidos en tres plantas, el edificio está organizado en áreas dedicadas respectivamente a la lectura pública, el estudio y la investigación. Un silo alberga todos los documentos históricos de la antigua biblioteca municipal. La biblioteca es accesible tanto para investigadores universitarios como para estudiantes de secundaria. Durante la década de 1980, sus colecciones y servicios se informatizaron a gran escala. La entrada que conecta el edificio con la plaza de la estación de tren se inauguró a finales de la década de 2000. Actualmente, la biblioteca se encuentra en proceso de renovación. ^{[ 82 ]}

El Archivo Municipal y Departamental se estableció en Lyon tras la Revolución Francesa . Hasta 2014, los documentos del Antiguo Régimen se conservaban en las bóvedas del Ayuntamiento . Ese año, las colecciones se trasladaron a una nueva sede en La Part-Dieu, diseñada por Dumetier Design, Gautier-Conquet y Séquences. El edificio, revestido de paneles dorados y diseñado para cumplir con altos estándares de seguridad, alberga una sala de consulta con una extensa colección de mapas (tanto públicos como privados), registros notariales y documentos de la biblioteca municipal histórica, que datan desde 861 hasta la actualidad. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

La sede de Lyon Metropolis fue construida entre 1976 y 1978 por René Gimbert y Jacques Vergély en estilo brutalista . Cuatro grandes pilares cuadrados sostienen la estructura suspendida, que también funcionan como huecos de ascensor. Sobre ellos, cuatro cajas de hormigón entrelazadas forman una corona. Los muros cortina espejados reflejan el entorno urbano circundante. ^{[ 86 ]}

El fuerte de Montluc fue construido en 1831, durante el reinado de Luis Felipe , como parte del cinturón defensivo de Lyon , destinado a proteger la ciudad de invasiones extranjeras, especialmente las de Prusia . En 1926, el fuerte se convirtió en la prisión de Montluc . Durante el régimen de Vichy , sirvió como un importante centro para la deportación de judíos y como prisión para miembros de la Resistencia francesa ; Jean Moulin y Marc Bloch estuvieron entre los encarcelados allí. El sitio se convirtió en una prisión civil en 1947 y fue transformado en museo en 2010. ^{[ 87 ] [ 12 ]}

Inaugurada en 1905, la Iglesia del Santísimo Sacramento combina los estilos gótico y bizantino . Fue diseñada por Louis Sainte-Marie-Perrin, arquitecto de la Basílica de Notre-Dame de Fourvière , aunque su campanario permanece inacabado. Originalmente, la iglesia tenía como objetivo promover los valores cristianos en un barrio obrero conocido en aquel entonces por sus altos niveles de pobreza y bajas tasas de bautismo. Recientemente se ha integrado en un complejo escolar católico diseñado por el estudio de arquitectura AFAA. ^{[ 8 ] [ 88 ]}

La piscina Garibaldi se convirtió en la primera piscina pública cubierta de Lyon cuando abrió sus puertas en 1933. Diseñada por el arquitecto C. Colliard y el ingeniero Camille Chalumeau en estilo art déco , se construyó en tan solo unos meses. ^{[ 89 ]}

La Part-Dieu es uno de los principales nudos de transporte de Lyon, que abarca:

• una estación de ferrocarril de alta velocidad, regional, nacional, internacional y de mercancías que ofrece: ^{[ 4 ]}
  • Servicios regionales TER Auvergne-Rhône-Alpes a Grenoble , Saint-Étienne , Clermont-Ferrand , Valence , Roanne , Bourg-en-Bresse , Chambéry y Annecy , y Ginebra ^{[ 4 ]}
  • Servicios nacionales TER , Intercités y TGV a las principales ciudades francesas , incluidas París , Marsella , Toulouse , Niza , Nantes , Montpellier , Estrasburgo , Lille , Rennes , Le Havre , Dijon , Nîmes , Tours , Perpignan y Rouen . ^{[ 4 ]}
  • Servicios internacionales de alta velocidad TGV a los principales destinos europeos como Mónaco y Bruselas ( SNCF ), Ginebra ( Lyria durante el verano o TER ), Barcelona ( AVE ), Frankfurt ( DB - SNCF TGV ) y Turín y Milán ( Trenitalia ), con tiempos de viaje que oscilan entre dos y seis horas. ^{[ 4 ]}
• Acceso directo al aeropuerto internacional de Lyon-Saint-Exupéry y a la estación de tren de alta velocidad , en menos de 30 minutos a través del tranvía Rhônexpress , que ofrece vuelos a más de 120 destinos internacionales. ^{[ 4 ]}
• Línea de metro de Lyon ^{[ 4 ]}
• Líneas de tranvía y ^{[ 4 ]}
• Líneas locales de autobús y trolebús (C1, C2, C3, C7, C13, 25, 37, 38 y 70) ^{[ 4 ]}
• Servicios de autobús regionales al norte de Isère (T36 y X75) ^{[ 4 ]}
• Una estación principal de autobuses en la Place de Francfort ^{[ 90 ]}
• Estaciones públicas de bicicletas compartidas ^{[ 4 ]}
• Paradas de taxis y zonas de bajada de pasajeros ^{[ 4 ]}
• Un servicio de alquiler de coches y zona de aparcamiento ^{[ 91 ]}
• Cuatro grandes aparcamientos públicos ^{[ 4 ]}
• Principales arterias de la ciudad, incluidas Cours Lafayette, Rue Garibaldi, Cours Gambetta, Avenue Thiers y Boulevard Vivier-Merle ^{[ 4 ]}
• Cuatro túneles de carretera que facilitan la circulación urbana (Vivier-Merle, Bonnel, Brotteaux y Servient) ^{[ 4 ]}
• Acceso a las principales autopistas europeas y nacionales , incluidas las autopistas A6 , A7 y E15 cerca de Perrache , así como las circunvalaciones de Lyon, en 20 minutos. ^{[ 4 ]}
• El centro histórico de la ciudad ( Presqu'île ) se encuentra a 10 minutos en transporte público, coche o bicicleta. ^{[ 5 ]}

La Part-Dieu alberga varias instituciones educativas privadas, entre ellas las escuelas de negocios ISG y MBway , ^{[ 92 ]} el Institut Polytechnique des Sciences Avancées ( aeronáutica y aeroespacial ) ^{[ 93 ]} y las escuelas de ingeniería Sup'Biotech ( biotecnología ) . ^{[ 94 ]}

Desde la década de 2010, La Part-Dieu ha estado experimentando una importante remodelación. En 2014, Lyon Metropolis lanzó un extenso programa de renovación urbana en colaboración con la corporación pública de desarrollo local Société Publique Locale La Part-Dieu (SPL) y el estudio de arquitectura AUC. La inversión total pública y privada se estima en 2.500 millones de euros. ^{[ 95 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 96 ] [ 26 ]}

El proyecto La Part-Dieu 2030 busca preservar el patrimonio arquitectónico del siglo XX del distrito . Su objetivo es modernizar la oferta de espacios de oficinas, estimular el crecimiento económico e integrar el distrito de manera más efectiva en el tejido urbano y la red de transporte de la ciudad , con un fuerte enfoque en el diseño de espacios residenciales y públicos agradables . Otro objetivo es mejorar la calidad de los espacios residenciales y públicos, en consonancia con los estándares de vida urbana franceses contemporáneos a escala europea. ^{[ 9 ] [ 2 ]} Los objetivos principales consisten en:

• Restaurar y preservar el patrimonio arquitectónico de las décadas de 1960 y 1970, asegurando que los nuevos desarrollos, incluido Tour Incity, sean coherentes con el estilo establecido del distrito, caracterizado por un diseño repetitivo, retrofuturista y con motivos minerales. ^{[ 9 ]}
• Ampliar y modernizar el sector terciario mediante la renovación de edificios antiguos y la construcción de nuevas instalaciones diversificadas para oficinas, viviendas y servicios públicos que apoyen el crecimiento económico. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 2 ]}
• Fortalecer el papel del distrito como centro de transporte y puerta de entrada a la metrópolis mediante la ampliación de la estación de ferrocarril, la creación de nuevos espacios públicos y la mejora de la conectividad peatonal y multimodal. ^{[ 97 ] [ 99 ] [ 100 ]}
• Crear un distrito urbano animado mediante la introducción de tiendas y servicios en la planta baja a lo largo de calles muy transitadas, y promoviendo actividades de ocio, culturales y deportivas para todas las edades durante toda la semana. ^{[ 97 ] [ 2 ]}

• Espacio de oficinas
  • Recorrido por la ciudad
  • Tour a Lyon
  • Sílex¹
  • Silex²
  • Sky56
  • campus de Orange
  • El 107
  • Calle Deruelle
  • Abril 2
  • Velo
  • Equinoccio
  • Terralta
  • Le Rephael
  • Carsat 2
  • Edison
  • Parte Dios Verde
  • Estrella Part-Dieu
  • Cristalina
  • Lafayette
  • Viaterra / Vianova
  • Próximo
  • Nueva era
  • Esquina
  • Primatvera
• Espacio cultural
  • Archivos de la ciudad y del departamento
  • Centro comercial
  • Aparcamiento de Les Halles
  • escuela Saint-Sacrement
  • Escuela Léon Jouhaux
• Espacio residencial
  • ladrillos
  • Surgimiento de Lafayette
  • Avenida del Cielo ^{[ 101 ]}
  • Residencia Brottier ^{[ 102 ]}
  • Renovación de Barre Desaix
• Infraestructura
  • Nueva estación de tren
  • Rediseño de la calle Garibaldi ^{[ 103 ]}
  • Túneles del bulevar Vivier Merle
  • Rediseño de la Place de Francfort ^{[ 104 ]}
  • Nuevo aparcamiento de alquiler de coches ^{[ 105 ]}
  • Estación de bicicletas con capacidad para 1.500 personas
• Obras urbanas
  • Parque Mandela ^{[ 106 ]}
  • Transformación del bulevar Vivier-Merle ^{[ 107 ]}
  • Construcción de una instalación subterránea de refrigeración de aire para alimentar los sistemas de aire acondicionado del distrito ^{[ 108 ]}

• Ki, de Sou Fujimoto Atelier, Dream Paris y EXNDO, diseñó una torre de uso mixto de 50 metros con oficinas, viviendas, locales comerciales a pie de calle y azoteas verdes, que sustituye a la antigua sede de la Caisse d'Épargne cerca de la Tour Oxygène y se construyó con materiales reciclados. ^{[ 109 ]}
• El hotel Francfort, diseñado por AIA Architectes y cuya finalización está prevista para 2027, tendrá 30 metros de altura. ^{[ 110 ]}
• Oficinas de Vejjo ^{[ 111 ]}
• Oficinas Audessa /Vertuo ^{[ 112 ]}
• Fabricación de viviendas ^{[ 113 ]}

• Proyectos de rascacielos:
  • Swiss Life 2, desarrollado por Swiss Life , proyectado para completarse en 2025 (200 m o 656 pies). ^{[ 114 ]}
  • Tour M + M, desarrollado por DCB International y diseñado por Kohn Pedersen Fox , proyectado para completarse en 2030 (215 m o 705 pies) ^{[ 115 ] [ 22 ]}
  • Milan Plaza, tal como se establece en el plan maestro de la AUC, comprende varias torres residenciales alrededor de la Place de Milan (200 m o 656 pies) ^{[ 116 ].}
• Proyectos de rascacielos:
  • 6ème ART Lafayette de Clément Vergély, una versión reutilizada de 50 metros de la Torre Framatome. ^{[ 117 ]}
  • Rediseño administrativo de la ciudad
  • Rediseño de France TV
  • Apartamentos Central Part-Dieu
• Proyectos de infraestructura:
  • Ampliación de la línea E del metro de Lyon hasta La Part-Dieu ^{[ 118 ]}
  • Circunvalación ferroviaria del Gran Lyon (CFAL) para reducir la congestión en la estación de La Part-Dieu ^{[ 119 ]}
  • Construcción de una estación de metro ^{[ 120 ]}

• Richard, Damián (2019). La Part-Dieu: 800 ans d'histoire (en francés).
• Vauzeilles, Georges (2016). La Part-Dieu: l'art urbain de l'aménageur (en francés). L'Harmattan . ISBN 978-2343081878.
• Desveaux, Delphine (2015). Lyon Part-Dieu: Un coeur métropolitain réinventé (en francés). Archilibros. ISBN 978-2357333581.
• Kovatchevich, Claude; Tanhia, Guillaume (2011). La Part-Dieu at-elle une âme? (en francés). EMCC. ISBN 978-2-35740-135-8.
• Delfante, Carlos (2009). La Part-Dieu: le succès d'un échec (en francés). Difamación. ISBN 978-2917659038.
• Pelletier, Jean (2000). Le 3e arrondissement de Lyon - De la Guillotière à la Part-Dieu, de Montchat à Monplaisir (en francés). ELAH. ISBN 2841470768.

• Distrito Central de Negocios
• Lista de los edificios más altos de Francia
• Metrópolis de Lyon
• Metro de Lyon
• tranvía de Lyon
• Cinturones fortificados de Lyon
• Lyon
• tercer distrito de Lyon
• Estación de tren de Lyon-Part-Dieu
• Recorrido por la ciudad
• Tour Part-Dieu
• Auditorio Maurice Ravel
• Teatro Bourse du Travail
• Centro comercial Westfield La Part-Dieu
• Fuerte de Montluc

45°45′40″N 4°51′26″E / 45,76111°N 4,85722°E / 45.76111; 4.85722