Sikorsky HH-60 Pave Hawk

Los helicópteros militares utilitarios Sikorsky MH-60/HH-60 Pave Hawk y HH-60W Jolly Green II, de cuatro palas y dos motores, son fabricados por Sikorsky Aircraft . Ambos derivan del Sikorsky S-70 y del UH-60 Black Hawk ; incorporan el programa de sistemas electrónicos PAVE de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y están diseñados para operar de día o de noche en entornos hostiles.

La misión principal del MH-60G Pave Hawk era la inserción y recuperación de personal de operaciones especiales . La misión principal del HH-60G Pave Hawk es la recuperación de personal en condiciones hostiles, incluyendo búsqueda y rescate en combate . El HH-60G también puede realizar operaciones en tiempos de paz, como búsqueda y rescate civil, evacuación aeromédica de emergencia (MEDEVAC), ayuda en casos de desastre, asistencia internacional y actividades antidrogas.

A partir de la década de 2020, la USAF está reemplazando sus HH/MH-60G con una nueva variante, el HH-60W Jolly Green II. Corea del Sur opera otra variante, el HH-60P.

En 1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) eligió el UH-60A Black Hawk para reemplazar sus helicópteros HH-3E Jolly Green Giant . Tras adquirir algunos UH-60, la USAF comenzó a modernizarlos con una sonda de reabastecimiento en vuelo y tanques de combustible adicionales en la cabina. Las ametralladoras M60  de 7,62 mm (0,308  pulg.) se cambiaron por XM218 de calibre 0,50 (12,7 mm) . Estos helicópteros fueron conocidos como "Credible Hawks" y entraron en servicio en 1987. ^{[ 3 ]}  

Posteriormente, los Credible Hawks y los nuevos UH-60A fueron modernizados y designados MH-60G Pave Hawk. Estas modernizaciones debían realizarse en dos etapas. Sin embargo, la financiación solo permitió que 16 Credible Hawks recibieran el equipo de la segunda etapa, los cuales fueron asignados a operaciones especiales. Los 82 Credible Hawks restantes recibieron el equipo de la primera etapa y se utilizaron para búsqueda y rescate en combate. En 1991, estos Pave Hawks de búsqueda y rescate fueron redesignados HH-60G. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Pave Hawk es una versión altamente modificada del Sikorsky UH-60 Black Hawk. ^{[ 5 ]} Cuenta con un conjunto de comunicaciones y navegación mejorado que incluye sistemas integrados de navegación inercial , posicionamiento global y navegación Doppler , comunicaciones por satélite, voz segura y comunicaciones Have Quick . El término PAVE significa Equipo de Vectorización de Aviónica de Precisión.

Todos los HH-60G cuentan con un sistema de control de vuelo automático, gafas de visión nocturna con iluminación y un sistema infrarrojo de visión frontal que mejora considerablemente las operaciones nocturnas a baja altitud. Además, algunos Pave Hawk incorporan un radar meteorológico a color y un sistema antihielo para el motor y las palas del rotor, lo que les confiere capacidad para operar en cualquier condición meteorológica. El equipamiento de misión del Pave Hawk incluye una sonda de reabastecimiento en vuelo retráctil , depósitos de combustible auxiliares internos, dos miniguns de 7,62 mm (0,308 pulg.) operadas por la tripulación (o controladas por el piloto)  o ametralladoras de calibre 0,50 y un gancho de carga con capacidad para 3600 kg (8000 libras ) . Para facilitar el transporte aéreo y las operaciones a bordo de buques, todos los HH-60G cuentan con palas de rotor plegables. 

Las mejoras de combate del Pave Hawk incluyen un receptor de alerta de radar, un inhibidor de infrarrojos y un sistema de lanzamiento de bengalas / contramedidas de chaff . El equipo de rescate del HH-60G incluye un cabrestante capaz de levantar una carga de 270 kg (600 libras) desde una altura de vuelo estacionario de 60 m (200 pies ) y un sistema de localización de personal. Varios Pave Hawk están equipados con un receptor de datos tácticos más allá del horizonte, capaz de recibir información de actualización de la misión casi en tiempo real. ^{[ 6 ]}  

Reemplazo

En 1999, la USAF identificó la necesidad de un helicóptero con mayor alcance, velocidad y espacio en cabina. En 2002 se completó un análisis de opciones y en 2004 se inició la financiación para 141 aeronaves bajo el programa de "vehículo de recuperación de personal". En 2005, se le cambió el nombre a CSAR-X , que significa búsqueda y rescate en combate. Sikorsky presentó el HH-92 Superhawk , Lockheed Martin el VH-71 Kestrel y Boeing el HH-47 Chinook . El HH-47 ganó la competición en noviembre de 2006, pero el premio se canceló tras las exitosas protestas de ambos competidores rivales. En 2007 se volvió a emitir una Solicitud de Propuestas (RFP), pero se presentaron nuevas protestas antes de que se recibieran las propuestas, lo que provocó una segunda cancelación. ^{[ 7 ]} En marzo de 2010, la USAF anunció un plan de recapitalización para reducir su inventario de 99 aeronaves a 112 fuselajes, reemplazando gradualmente los HH-60G envejecidos; también se inició un plan secundario para reemplazar 13 HH-60 desguazados, 7 de los cuales se perdieron en combate desde 2001. La USAF aplazó los requisitos secundarios de búsqueda y rescate en combate que requerían un helicóptero más grande. Se ofreció una versión basada en el UH-60M como reemplazo. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El 22 de octubre de 2012, la USAF emitió una RFP para hasta 112 helicópteros de rescate de combate (CRH) para reemplazar al HH-60G con la misión principal de recuperación de personal de territorio hostil; otras misiones incluyen búsqueda y rescate civil, ayuda en casos de desastre, evacuación médica y de heridos. ^{[ 11 ]} Debía tener un radio de combate de 225 millas náuticas (259 millas; 417 km) , una carga útil de 1500 libras (680 kg) y espacio para hasta cuatro camillas. El AgustaWestland AW101 fue uno de los participantes. ^{[ 12 ]} Para diciembre de 2012, los competidores AgustaWestland , EADS , Boeing y Bell Helicopter se habían retirado en medio de afirmaciones de que la RFP favorecía a Sikorsky y no premiaba las capacidades de las aeronaves rivales. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La USAF argumentó que la competencia no se diseñó para favorecer a Sikorsky, y que los términos eran claros en cuanto a las capacidades que querían y podían costear. Sikorsky fue el único postor restante, con el subcontratista Lockheed Martin suministrando el equipo de misión y el conjunto electrónico de supervivencia. Sikorsky y la USAF evaluaron exhaustivamente el propuesto CRH-60, una variante del helicóptero de operaciones especiales MH-60; ^{[ 15 ]} el CRH-60 se diferenciaba del MH-60 por su mayor capacidad de carga útil y de cabina, palas de rotor más anchas y mejor capacidad de vuelo estacionario. ^{[ 7 ]}     

En septiembre de 2013, la propuesta presupuestaria inicial de la USAF para el año fiscal 2015 habría cancelado el programa CRH debido a los recortes presupuestarios del secuestro, manteniendo en su lugar la flota existente de HH-60. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El Congreso asignó más de 300 millones de dólares al programa en el año fiscal 2014, con 430 millones de dólares que se transferirían de otras áreas hasta el año fiscal 2019 para financiarlo. ^{[ 18 ]} El 26 de junio de 2014, la USAF adjudicó a Sikorsky y Lockheed Martin un contrato de 1.300 millones de dólares para los primeros cuatro aviones, con un total de 112 que se adquirirían por un total de hasta 7.900 millones de dólares. ^{[ 19 ]} Se entregarán cinco más para 2020 y el pedido se completará para 2029. ^{[ 20 ]} El 24 de noviembre de 2014, la USAF designó oficialmente al CRH derivado del UH-60M como HH-60W . ^{[ 2 ]} Voló por primera vez el 17 de mayo de 2019. ^{[ 21 ]} En febrero de 2020, el HH-60W fue bautizado como "Jolly Green II" por la USAF. ^{[ 22 ]} El 41.º Escuadrón de Rescate recibió los dos primeros helicópteros HH-60W el 5 de noviembre de 2020. ^{[ 23 ]}

En julio de 2025, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó una posible venta militar a Noruega de hasta nueve helicópteros de rescate de combate HH-60W Jolly Green II, junto con el equipo, la capacitación y el apoyo asociados, por un costo estimado de 2600 millones de dólares estadounidenses. Noruega no había firmado un contrato de adquisición hasta julio de 2025. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Para 2015, el HH-60G Pave Hawk de la USAF fue asignado al Comando de Combate Aéreo (ACC), las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC), el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG). Algunos HH-60G también son operados por el Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) para pruebas de vuelo. ^{[ 6 ]}

Durante la Operación Tormenta del Desierto , los Pave Hawks proporcionaron cobertura de búsqueda y rescate en combate a las fuerzas aéreas de la coalición en el oeste de Irak, Arabia Saudita, la costa de Kuwait y el Golfo Pérsico . También proporcionaron cobertura de evacuación de emergencia a los equipos SEAL de la Armada de los Estados Unidos que desembarcaron en la costa kuwaití antes de la invasión. ^{[ 6 ]}

El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) se deshizo de sus MH-60G configurados para operaciones CSAR en 1991, redesignándolos como HH-60G y entregándolos al Comando de Combate Aéreo (ACC) y a las unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea incorporadas al ACC. El AFSOC cesó todas las operaciones con MH-60 en 1999. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El 29 de octubre de 1992, un helicóptero MH-60G Pave Hawk se estrelló en el Gran Lago Salado de Utah, a unos 100 metros al norte de la Isla Antílope, durante un ejercicio de entrenamiento en condiciones meteorológicas adversas. Doce miembros del 75.º Regimiento Ranger del Ejército de los Estados Unidos y de la 1.ª Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fallecieron en el accidente. El piloto, el mayor de la Fuerza Aérea Stephan J. Laushine, fue el único superviviente. ^{[ 26 ]}

Durante la Operación Fuerza Aliada , el Pave Hawk proporcionó cobertura continua de búsqueda y rescate en combate para las fuerzas aéreas de la OTAN y rescató a dos pilotos de la USAF que estaban aislados tras las líneas enemigas. ^{[ 6 ]}

En marzo de 2000, tres helicópteros Pave Hawk fueron desplegados en la base aérea de Hoedspruit, en Sudáfrica, para apoyar las operaciones internacionales de ayuda humanitaria por las inundaciones en Mozambique. Los HH-60G realizaron 240 misiones en 17 días y entregaron más de 160 toneladas de suministros humanitarios. ^{[ 6 ]}

A principios de 2005, los Pave Hawks de la USAF también participaron en un esfuerzo humanitario masivo para ayudar a las víctimas del tsunami en Sri Lanka . ^{[ 27 ]} En el otoño de 2005, los Pave Hawks de varios comandos de la USAF ayudaron a rescatar a miles de sobrevivientes atrapados por el huracán Katrina . ^{[ 6 ]}

Los Pave Hawks operaron durante la Operación Libertad Iraquí , la Operación Nuevo Amanecer y la Operación Libertad Duradera , brindando apoyo a las operaciones de combate terrestre del Ejército y del Cuerpo de Marines, así como apoyo de búsqueda y rescate en espera para aeronaves de combate de ala fija estadounidenses y de la coalición. ^{[ 6 ]}

El 15 de marzo de 2018, un CSAR HH-60G se estrelló cerca de la ciudad iraquí de al-Qa'im , muriendo las siete personas a bordo. ^{[ 28 ]}

A principios de abril de 2026, los HH-60W participaron en la Operación Furia Épica , rescatando con éxito al piloto de un F-15E Strike Eagle derribado dentro del territorio iraní. ^{[ 29 ]}

• HH-60A : Prototipo del helicóptero de rescate HH-60D. Un UH-60A modificado, diseñado principalmente para búsqueda y rescate en combate. Está equipado con un cabrestante de rescate con un cable de 60 m (200 pies) y una capacidad de elevación de 270 kg (600 lb) , además de una sonda retráctil para reabastecimiento en vuelo . ^{[ 30 ]}    
• HH-60D Night Hawk : Prototipo de variante de rescate en combate para la USAF.
• HH-60E : Variante propuesta para búsqueda y rescate para la USAF.
• HH-60G Pave Hawk : Helicóptero de búsqueda y rescate para la USAF, una versión mejorada del UH-60A Credible Hawk.
• MH-60G Pave Hawk : Modelo de operaciones especiales, búsqueda y rescate para la USAF. Equipado con tanques de combustible de largo alcance, capacidad de reabastecimiento en vuelo, FLIR , radar doppler mejorado . Impulsado por motores T-700-GE-700/701. ^{[ 30 ]} Operado por el 55.º Escuadrón de Operaciones Especiales del AFSOC entre 1982 y 1999. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Los helicópteros fueron transferidos posteriormente al ACC , el último fue retirado en mayo de 2021. ^{[ 31 ]}
• Maplehawk : Versión propuesta de búsqueda y rescate para las Fuerzas Canadienses para reemplazar los antiguos CH-113 Labradors . ^{[ 33 ]} Las Fuerzas Canadienses optaron por el CH-149 Cormorant en su lugar.
• HH-60P Pave Hawk : Variante de búsqueda y rescate en combate del UH-60P, en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Corea . ^{[ 34 ]} La variante incluye un sistema de tanque externo y un sistema FLIR para operaciones nocturnas. ^{[ 35 ]}
• HH-60U : La USAF tiene cuatro HH-60U "Ghost Hawks", que son variantes "M" convertidas que están basadas en el Área 51. ^{[ 36 ]}
• HH-60W Jolly Green II : Variante de helicóptero de rescate de combate del UH-60M para la USAF para reemplazar al HH-60G. ^{[ 2 ]}

 República de Corea

• La Fuerza Aérea de la República de Corea opera helicópteros HH-60P ^{[ 37 ].}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[ 37 ]}
  • 33.º Escuadrón de Rescate ^{[ 38 ]}
  • 34.º Escuadrón de Armas
  • 38.º Escuadrón de Rescate
  • 41.º Escuadrón de Rescate ^{[ 39 ]}
  • 55.º Escuadrón de Rescate ^{[ 40 ]}
  • 56.º Escuadrón de Rescate ^{[ 41 ]}
  • 66.º Escuadrón de Rescate ^{[ 42 ]}
  • 101.º Escuadrón de Rescate ^{[ 43 ]} ( Guardia Nacional Aérea de Nueva York )
  • 129.º Escuadrón de Rescate ^{[ 44 ]} ( Guardia Nacional Aérea de California )
  • 188.º Escuadrón de Rescate ( Guardia Nacional Aérea de Nuevo México )
  • 210.º Escuadrón de Rescate ^{[ 45 ]} ( Guardia Nacional Aérea de Alaska )
  • 301.º Escuadrón de Rescate ^{[ 46 ]} ( Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea )
  • 305.º Escuadrón de Rescate ^{[ 47 ]} ( Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea )
  • 413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo ^{[ 48 ]} ( Comando de Material de la Fuerza Aérea )
  • 512.º Escuadrón de Rescate ^{[ 49 ]} ( Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo )

Datos del Anuario de la USAF de 2008 ^{[ 5 ]} Hoja informativa de la USAF, ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: cuatro (dos pilotos y dos aviadores/artilleros aéreos para misiones especiales)
• Capacidad: tripulación máxima 6 / de 8 a 12 soldados / camillas u otra carga
• Longitud: 64  pies 10  pulgadas (19,76  m)
• Altura: 5,08 m ( 16  pies 8 pulgadas )  
• Peso en vacío: 16.000  lb (7.257  kg)
• Peso máximo al despegue: 22.000  lb (9.979  kg)
• Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric T700-GE-700 / -701C , de 1940 shp (1450 kW) cada uno.  
• Diámetro del rotor principal: 52  pies 8  pulgadas (16,05  m)

Actuación

• Velocidad máxima: 193  nudos (222  mph, 357  km/h)
• Velocidad de crucero: 159  nudos (183  mph, 294  km/h)
• Autonomía: 373  millas náuticas (429  millas, 691  km) con combustible interno.
• Autonomía del ferry: 508  millas náuticas (585  millas, 941  km) con tanques externos.
• Techo de servicio: 14.000  pies (4.300  m)

Armamento

• 2 miniguns  de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o
• 2 ametralladoras pesadas GAU-18/A de calibre 0.50 (12.7  mm)

aviónica

• Navegación INS / GPS / Doppler
• Comunicaciones por satélite SATCOM
• Comunicaciones seguras/antiinterferencias
• Radio de alcance/dirección LARS (Sistema Ligero de Recuperación Aerotransportada) para radios de supervivencia compatibles.
• Sistema de control de vuelo de aeronaves
• Iluminación de gafas de visión nocturna
• Infrarrojo de visión frontal
• radar meteorológico a color
• Mejora del combate RWR
• Unidad de bloqueo infrarrojo
• Sistema de dispensación de contramedidas contra bengalas / caparazón

• Subsistemas de armamento de helicópteros estadounidenses

Desarrollo relacionado

• Sikorsky H-92 Superhawk
• Sikorsky MH-60 Jayhawk
• Sikorsky S-70
• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing MH-47E/G
• Harbin Z-20S
• Sikorsky MH-53 Pave Low

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos
• Lista de helicópteros
• Lista de modelos Sikorsky S-70

Notas

Bibliografía

• Leoni, Ray D. Black Hawk: La historia de un helicóptero de clase mundial . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2.
• Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN 0-7603-1591-4.

• Ficha técnica del helicóptero HH-60G Pave Hawk de la USAF
• Página del HH-60 y página del MH-60 en globalsecurity.org
• Página del Sikorsky S-70 en helis.com