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Articulo de referencia

413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo

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El 413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo forma parte del 96.º Ala de Pruebas y tiene su base en Hurlburt Field , Florida. Realiza pruebas de vuelo en aeronaves utilizadas por las fuerzas de operaciones especiales, como el Lockheed C-130 Hercules (incluidos el AC-130 , el HC-130 y el MC-130 ), el Bell Boeing CV-22 Osprey , el Sikorsky MH-53 Pave Low , el Bell UH-1 Huey y el Sikorsky HH-60 Pave Hawk .

El primer predecesor del escuadrón se activó durante la Segunda Guerra Mundial como el 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo . Prestó servicio en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania y obtuvo dos Menciones Honoríficas de Unidad por sus acciones de combate. Tras el Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a Estados Unidos y fue desactivado.

Este escuadrón volvió a estar activo en la reserva entre 1947 y 1949 , aunque aparentemente nunca estuvo completamente dotado de personal ni equipado. Estuvo activo como escuadrón de Boeing B-47 Stratojet en el Comando Aéreo Estratégico desde 1958 hasta 1962.

El segundo predecesor del escuadrón, el 6513.º Escuadrón de Pruebas , se activó en 1977 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. En 1992, ambos escuadrones se fusionaron para formar el 413.º ​​Escuadrón de Pruebas . El escuadrón fue desactivado en 2004, pero se reactivó al año siguiente en Hurlburt Field , Florida.

Misión

Desde 2005, ha planificado, ejecutado y gestionado el desarrollo, las pruebas de cualificación y la evaluación de aeronaves de ala fija asignadas al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y de todos los helicópteros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Historia

Segunda Guerra Mundial

Organización y formación inicial

El primer predecesor del escuadrón se constituyó en enero de 1942 como el 23.er Escuadrón de Reconocimiento , uno de los escuadrones originales del 96.º Grupo de Bombardeo . [ 1 ] [ 3 ] Desde una reorganización del Cuartel General de la Fuerza Aérea en septiembre de 1936, cada grupo de bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) tenía un escuadrón de reconocimiento asignado o adjunto, que operaba las mismas aeronaves que los escuadrones de bombardeo asignados a ese grupo. [ 4 ] Sin embargo, antes de que el escuadrón se activara en la Base Aérea del Ejército de Salt Lake City , Utah, el 15 de julio de 1942, fue redesignado como el 413.er Escuadrón de Bombardeo . [ 1 ]

A principios de agosto, el escuadrón se trasladó a Gowen Field , Idaho, donde recibió a su personal inicial ; luego, ese mismo mes, a la Base Aérea del Ejército de Walla Walla , Washington, para comenzar el entrenamiento con el Boeing B-17 Flying Fortress . [ 1 ] El 1 de noviembre, el escuadrón se trasladó a Pocatello Army Air Field , Idaho, donde comenzó a funcionar como una Unidad de Entrenamiento Operacional . En enero de 1943, se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Pyote , Texas, y reanudó el entrenamiento para el despliegue en el extranjero. [ 5 ]

El escalón aéreo del escuadrón comenzó a transportar sus B-17 a través de la ruta del ferry del Atlántico Norte, haciendo escala en el aeródromo del ejército de Presque Isle , Terranova, Islandia, y luego en el aeropuerto de Prestwick , Escocia, el 4 de abril de 1943. El escalón terrestre partió de Pyote el 16 de abril hacia Camp Kilmer , Nueva Jersey, en el puerto de embarque de Nueva York , zarpando en el RMS Queen Elizabeth  el 5 de mayo y llegando a Escocia el 13 de mayo. [ 5 ]

Combate en Europa

Escuadrón B-17G Flying Fortress [ c ]

El escuadrón se estableció en la RAF Great Saling el 12 de mayo y voló su primera misión de combate al día siguiente, un ataque contra el aeródromo de Saint-Omer , Francia. [ 3 ] Sin embargo, el escuadrón se retrasó en su formación y no completó la misión. Al día siguiente, realizó su primer ataque contra un objetivo, un aeródromo en Courtrai . [ 6 ] [ d ] La Octava Fuerza Aérea decidió transferir sus nuevas unidades Martin B-26 Marauder del VIII Comando de Bombarderos al VIII Comando de Apoyo Aéreo y concentrarlas en bases más cercanas al continente europeo. Como resultado, el 322.º Grupo de Bombardeo se trasladó a Great Saling el 12 de junio, lo que obligó al 96.º Grupo y sus escuadrones a reubicarse en la RAF Snetterton Heath , que sería su base de combate durante el resto de la guerra. [ 7 ]

El escuadrón participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Atacó aeródromos, fábricas de aviones, puertos, refinerías de petróleo, estaciones de ferrocarril, astilleros y otros objetivos industriales en Alemania, Francia, los Países Bajos, Bélgica, Noruega, Polonia, Hungría y Checoslovaquia. Los objetivos incluían aeródromos en Burdeos y Augsburgo ; estaciones de clasificación en Kiel , Hamm , Braunschweig y Gdynia ; fábricas de aviones en Chemnitz , Hannover y Diósgyőr ; refinerías de petróleo en Merseburg y Most , y plantas químicas en Wiesbaden , Ludwigshafen y Neunkirchen [ 3 ].

Durante un ataque a la fábrica de Messerschmitt en Ratisbona el 17 de agosto de 1943, el escuadrón se quedó sin escolta después de que sus aviones de escolta Republic P-47 Thunderbolt alcanzaran el límite de su alcance. Resistió repetidos ataques, primero de interceptores enemigos Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , y luego de cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88 , para alcanzar su objetivo, obteniendo así su primera Mención de Unidad Distinguida (DUC). Esta fue una misión de "transbordo", en la que el escuadrón se recuperó en bases del norte de África, en lugar de regresar a Inglaterra. [ 3 ] [ 8 ]

El escuadrón formó parte de la formación líder del 45.º Ala de Bombardeo de Combate en una misión de muy largo alcance contra la fábrica de Focke-Wulf Fw 190 en Poznań. Las densas nubes obligaron a todo un ala y a algunas cajas de combate del 45.º Ala a abandonar la misión y regresar a Inglaterra. El 96.º Grupo y otra caja de combate se dirigieron al objetivo y se sorprendieron al descubrir que podían bombardear visualmente, aunque el objetivo estaba defendido por un intenso fuego antiaéreo , lo que le valió al escuadrón su segundo DUC. [ 3 ] [ 9 ] Al escuadrón se le asignaron varios B-17 equipados con radar H2X y durante la primavera de 1944 proporcionó aviones guía a la 3.ª División de Bombardeo antes de que esta misión pasara al 482.º Grupo de Bombardeo . [ 10 ] [ 11 ]

Además de las operaciones estratégicas, el escuadrón participó en misiones de apoyo aéreo e interdicción . En la preparación de la Operación Overlord , la invasión de Normandía, bombardeó defensas costeras , puentes ferroviarios, emplazamientos de artillería y baterías de campaña en la zona de batalla antes y durante el Día D en junio de 1944. Atacó posiciones enemigas en apoyo de la Operación Cobra, el avance en Saint-Lô en julio de 1944, y contribuyó a la campaña en Francia en agosto atacando carreteras y cruces de caminos, y lanzando suministros a la Resistencia . Durante los primeros meses de 1945, atacó las comunicaciones que abastecían a los ejércitos alemanes en el frente occidental. [ 3 ]

Tras el Día de la Victoria en Europa , el 413.º ​​Escuadrón realizó misiones de suministro de alimentos a los Países Bajos y transportó personal redesplegado al Marruecos francés, Irlanda, Francia y Alemania. El escuadrón tenía previsto realizar tareas de ocupación , pero ese plan se canceló en septiembre de 1945. En noviembre de 1945, sus aeronaves regresaron a Estados Unidos o fueron transferidas a otras unidades en Europa. El personal restante de la unidad regresó a Estados Unidos a bordo del SS Lake Champlain , y fue desactivada en el Puerto de Embarque el 19 de diciembre de 1945. [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]

Reservas

El escuadrón fue activado en la reserva bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Keesler Field el 17 de julio de 1947, y nuevamente asignado al 96.º Grupo, que estaba ubicado en Gunter Field , Alabama. [ 1 ] [ 3 ] En 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de administrar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [ 12 ]

El escuadrón no parece haber estado completamente dotado de personal ni equipado con aeronaves operativas. [ 13 ] En 1949, mientras ConAC reorganizaba sus unidades operativas bajo el sistema de Organización de Base de Ala , el presupuesto de defensa reducido del presidente Truman para 1949 requirió reducciones en el número de unidades de vuelo en la Fuerza Aérea, [ 14 ] y el 413.º ​​fue desactivado. [ 1 ] Los reservistas en Keesler fueron transferidos a elementos del 8605.º Ala de Entrenamiento Técnico, que se organizó el mismo día, como corolario del 3380.º Ala de Entrenamiento Técnico en servicio activo. [ 15 ] Las unidades corolarias eran unidades de reserva integradas con una unidad en servicio activo. Se consideraban el mejor método para entrenar a los reservistas, mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [ 16 ]

Comando Aéreo Estratégico

Desde 1958, las alas de Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a adoptar una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, completamente cargados de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque de misiles soviéticos. [ 17 ] Para implementar este nuevo sistema, las alas de B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [ 17 ] [ 18 ] El 413.º ​​se activó en la Base de la Fuerza Aérea Dyess como el cuarto escuadrón de la 96.ª Ala de Bombardeo . [ 1 ] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962 y el patrón de cuatro escuadrones ya no cumplía con el compromiso del ciclo de alerta, por lo que el escuadrón quedó no operativo el 1 de octubre de 1961 y fue desactivado el 1 de enero de 1962. [ 1 ] [ 18 ] [ 19 ]

Pruebas de vuelo

El 6513.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo fue activado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, el 1 de diciembre de 1977 como parte del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea . [ 1 ] El escuadrón se hizo cargo del personal y el equipo del Proyecto Have Idea . [ 20 ] El personal del escuadrón operaba desde el Aeropuerto del Campo de Pruebas de Tonopah , Nevada, de lunes a viernes para realizar evaluaciones técnicas de aeronaves militares extranjeras (soviéticas y chinas). [ 21 ] Una organización similar, el 4477.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación ("Águilas Rojas"), realizó pruebas operativas de las aeronaves. En octubre de 1992, el escuadrón se consolidó con el 413.º ​​Escuadrón y fue redesignado como el 413.º ​​Escuadrón de Pruebas . [ 1 ] Sin embargo, los Sombreros Rojos posiblemente continuaron realizando proyectos FME, aparentemente como un escuadrón sin número en una ubicación no revelada en Nevada. [ 22 ] El 413.º ​​realizó pruebas de vuelo de activos de guerra electrónica en Edwards. Fue desactivada el 6 de mayo de 2004. [ 1 ] Su personal y activos restantes fueron transferidos a la Base Norte de la Dirección de Guerra Electrónica.

El escuadrón se activó en Hurlburt Field , Florida, en febrero de 2005 [ 1 ] para proporcionar pruebas de vuelo de aeronaves y helicópteros de operaciones especiales bajo el mando de la 46.ª Ala de Pruebas . [ 23 ] En julio de 2012, la 46.ª Ala fue desactivada y sus activos, incluido el escuadrón, [ 1 ] fueron transferidos a la 96.ª Ala de Base Aérea, que se convirtió en la 96.ª Ala de Pruebas en julio de 2012. [ 24 ]

Linaje

413.º ​​Escuadrón de Bombardeo
  • Constituido como el 23.º Escuadrón de Reconocimiento (Pesado) el 28 de enero de 1942.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 22 de abril de 1942.
Activado el 15 de julio de 1942.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo Pesado el 20 de agosto de 1943.
Desactivado el 19 de diciembre de 1945.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo , Muy Pesado, el 3 de julio de 1947.
Activado en la reserva el 17 de julio de 1947.
Desactivado el 27 de junio de 1949.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo , Medio, el 20 de agosto de 1958.
Activado el 1 de noviembre de 1958.
Descontinuado e inactivado el 1 de enero de 1962.
Consolidado con el 6513.º Escuadrón de Pruebas como el 6513.º Escuadrón de Pruebas el 1 de octubre de 1992 [ 1 ]
413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo
Designado como el 6513.º Escuadrón de Pruebas y activado el 1 de diciembre de 1977.
Integrado en el 413.º ​​Escuadrón de Bombardeo el 1 de octubre de 1992.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Pruebas el 2 de octubre de 1992.
Redesignado como 413.º ​​Escuadrón de Pruebas de Vuelo el 1 de marzo de 1994.
Desactivada el 6 de mayo de 2004.
Activado el 25 de febrero de 2005 [ 1 ]

Tareas

Estaciones

Aeronave

Premios y campañas

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ↑ Modificado el 7 de noviembre de 1995. Descripción: En el disco, rojo anaranjado claro, con un anillo negro, un gato negro estilizado, encorvado en posición de combate, montado sobre una bomba aérea apuntando hacia la base derecha , todo ello del último [color mencionado]. Endicott, pág. 787.
  2. ↑ Aprobado el 1 de septiembre de 1942. Descripción: En disco rojo anaranjado claro, borde blanco, anillo negro, un gato negro estilizado, encorvado en posición de combate montado sobre una bomba aérea apuntando hacia la base derecha, todo ello del último [color mencionado]. Maurer, Combat Squadrons , pág. 505.
  3. ↑ El avión en primer plano es un Boeing B-17G-20-VE Flying Fortress, construido por Lockheed/Vega, número de serie 42-97627, Amen . Este avión fue almacenado en Kingman Field , Arizona, el 22 de diciembre de 1945 y vendido como chatarra en julio de 1946. Baugher, Joe (19 de enero de 2023). "Números de serie de la USAF de 1942" . Joe Baugher . Consultado el 4 de marzo de 2023 .
  4. ↑ Los informes posteriores a la acción describieron el bombardeo como "ineficaz". Sin embargo, información de inteligencia posterior reveló que los daños a las instalaciones fueron lo suficientemente graves como para obligar al III/Jagdgeschwader 26 a retirarse del campo de batalla. Freeman (1970), pág. 47
Citas
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 Ream , Margaret ( 30 de junio de 2021 ) . " Hoja informativa del Escuadrón de Pruebas de Vuelo 413 (AFMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Recuperado el 4 de marzo de 2023 .
  2. ↑ Watkins, págs. 44-45
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Maurer, Unidades de combate , págs. 165-166
  4. ↑ Maurer (1987), pág. 340
  5. 1 2 3 Freeman (1970), págs. 245-246
  6. ↑ Freeman (1970), pág. 47
  7. ↑ Freeman (1970), pág. 50.
  8. ↑ Freeman (1970), pág. 68
  9. ↑ Freeman (1970), pág. 133
  10. ↑ Freeman (1970), pág. 50
  11. ↑ "482nd Bombardment Group (P): The 8th Army Air Force Pathfinders . . . They Lead the Way: History" . 482nd.org . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
  12. ↑ "Resumen, Proyecto Misión en Detalle, Comando Aéreo Continental" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. 27 de diciembre de 1961. Consultado el 24 de marzo de 2014 .
  13. ↑ Véase Maurer, Combat Squadrons , pág. 505 (sin aeronave asignada); Ream (se desconoce qué aeronave se asignó).
  14. ↑ Knaack, pág. 25
  15. ↑ Mueller, págs. 263-264
  16. ↑ Cantwell, pág. 73
  17. 1 2 Schake, pág. 220 (nota 43)
  18. 1 2 "Resumen (no clasificado), Historia del bombardero estratégico desde 1945 (Alto secreto, degradado a secreto)" . Índice de historia de la Fuerza Aérea. 1 de abril de 1975. Recuperado el 4 de marzo de 2014 .
  19. ↑ Ravenstein, pág. 135
  20. ↑ Davies, pág. 44
  21. ↑ Davies, pág. 33
  22. ↑ Davies, pág. 352
  23. ↑ Rogers,
  24. ↑ Haulman, Daniel (3 de marzo de 2017). "Hoja informativa 96 Ala de pruebas (FMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Recuperado el 6 de marzo de 2023 .
  25. ↑ Número de estación en Anderson, pág. 33.
  26. ↑ Número de estación en Anderson, pág. 21.

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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  • Watkins, Robert (2008). Colores de batalla: Insignias y marcas de la Octava Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial . Vol.  I (VIII) Comando de Bombarderos. Atglen, PA: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1987-6.
Lecturas adicionales
  • Freeman, Roger A. (1978). Aeródromos de la Octava: antes y ahora . Barnesley, Inglaterra, Reino Unido: After the Battle. ISBN 0-900913-09-6.
  • Varios. "Esas misteriosas designaciones F-110+" . SecretProjects: Proyectos no construidos, tecnología militar y aeroespacial . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
  • Varios. "USAF Red Hats, 6513th TS (413th FTS), MiG Flight Test Squadron" . SecretProjects: Unbuilt Projects, Military and Aerospace Technology . Consultado el 6 de marzo de 2023 .
  • "Sitio web histórico del B-47 Stratojet" . Asociación B-47 . Consultado el 14 de mayo de 2026 .