Sikorsky MH-53

La serie Sikorsky MH-53 Pave Low es un helicóptero retirado de operaciones especiales de largo alcance y de búsqueda y rescate en combate (CSAR) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La serie fue una actualización de las variantes HH-53B/C del Sikorsky CH-53 Sea Stallion . El HH-53 "Super Jolly Green Giant" se desarrolló inicialmente para reemplazar al HH-3E "Jolly Green Giant" . La flota de MH-53J/M de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue retirada en septiembre de 2008. ^{[ 1 ]}

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos encargó 72 helicópteros HH-53B, CH-53C y variantes del HH-53C para unidades de búsqueda y rescate y operaciones especiales durante la guerra de Vietnam , y posteriormente desarrolló la versión MH-53J Pave Low para misiones de operaciones especiales en cualquier condición meteorológica.

La misión del Pave Low era la penetración a baja altitud, de largo alcance y sin ser detectado en zonas restringidas, de día o de noche, en condiciones meteorológicas adversas, para infiltración , exfiltración y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales . Los Pave Low a menudo trabajaban en conjunto con el MC-130H Combat Talon para navegación, comunicaciones y apoyo al combate, ^{[ 3 ]} y con el MC-130P Combat Shadow para el reabastecimiento en vuelo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El gran fuselaje verde del HH-53B le valió el apodo de " Super Jolly Green Giant ". Este nombre hace referencia al HH-3E "Jolly Green Giant" , una variante alargada del H-3 Sea King , más pequeña , utilizada en la guerra de Vietnam para operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR).

HH-53B

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos consideraba favorables sus helicópteros de búsqueda y rescate de largo alcance Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" y estaba interesada en el S-65/CH-53A, de mayor capacidad. En 1966, la USAF adjudicó un contrato a Sikorsky para el desarrollo de una variante de búsqueda y rescate del CH-53A. ^{[ 6 ]}

El HH-53B , como fue designado, presentaba las siguientes características:

• Una sonda retráctil de reabastecimiento en vuelo en el lado derecho del morro.
• Tanques externos desechables en forma de huso con una capacidad de 650 galones estadounidenses (2461 L) , instalados en los flotadores laterales y reforzados por puntales unidos al fuselaje. 
• Un cabrestante de rescate situado sobre la puerta derecha del pasajero, capaz de desplegar un dispositivo perforador forestal en un cable de acero de 76 metros (250 pies ). 
• Armamento de tres ametralladoras Gatling General Electric GAU-2 /A de 7,62  mm (.308 in) de seis cañones montadas sobre pivotes, una en una escotilla delantera a cada lado del fuselaje y otra montada en la rampa de cola, con el artillero sujeto con un arnés.
• Un total de 1200 libras (540 kg) de armadura 
• Un radar de navegación Doppler en la parte delantera del fuselaje.

Los primeros HH-53B contaban con turboejes T64-GE-3 de 3080 caballos de fuerza (2297 kW) cada uno. Posteriormente, estos motores se actualizaron a turboejes T64-GE-7 de 3925 caballos de fuerza (2927 kW) . La tripulación estándar era de cinco personas: piloto, copiloto, jefe de tripulación y dos rescatistas paracaidistas . ^{[ 6 ]}  

HH-53C

El HH-53B fue esencialmente un modelo provisional, y la producción pasó rápidamente a la variante HH-53C CSAR de la Fuerza Aérea, que presentaba mejoras menores . La diferencia más visible entre el HH-53B y el HH-53C radicaba en que este último prescindía de los puntales de refuerzo del tanque de combustible. La experiencia con el HH-53B demostró que el tanque original era demasiado grande, lo que afectaba negativamente al rendimiento cuando estaba completamente lleno, por lo que se adoptó un tanque más pequeño de 450 galones estadounidenses (1703 L) en su lugar. Otros cambios incluyeron mayor blindaje y un conjunto más completo de radios para mejorar las comunicaciones con los aviones cisterna C-130, los aviones de ataque que apoyaban las operaciones CSAR y las tripulaciones aéreas que esperaban el rescate en tierra. Por lo demás, el HH-53C era muy similar al HH-53B, con los motores T64-GE-7 más potentes. ^{[ 6 ]}   

Se construyeron 44 HH-53C, que entraron en servicio en agosto de 1968. Hacia el final de la Guerra de Vietnam, se les equiparon con pods de contramedidas para hacer frente a misiles guiados por calor. Al igual que el HH-53B, el HH-53C también se utilizó para operaciones encubiertas y para interceptar cápsulas de reentrada, así como drones de reconocimiento. Algunos fueron asignados para apoyar el programa espacial Apolo, estando listos para recuperar una cápsula Apolo en caso de un aborto en la plataforma de lanzamiento, aunque tal accidente nunca ocurrió. ^{[ 6 ]}

La Fuerza Aérea obtuvo 20 helicópteros CH-53C para tareas de transporte más generales. El CH-53C era muy similar al HH-53C, incluso conservando el cabrestante de rescate, siendo la diferencia más visible que el CH-53C no tenía una sonda de reabastecimiento en vuelo. Dado que los CH-53C se usaban para operaciones encubiertas, estaban armados y blindados como los HH-53C. ^{[ 6 ]} Un buen número de Super Jollies se convirtieron en helicópteros de operaciones especiales Pave Low . ^{[ 6 ]} PAVE o Pave es un nombre en clave de la Fuerza Aérea para varios sistemas de armas que utilizan electrónica avanzada.

HH/MH-53H

Los Super Jolly de la USAF eran esencialmente aeronaves diurnas y de buen tiempo, y las tripulaciones derribadas a menudo se encontraban en apuros por la noche o con mal tiempo. En 1969 se desplegó en el sudeste asiático un sistema limitado de sensores nocturnos y de mal tiempo denominado "Pave Low I", basado en un generador de imágenes de televisión de baja luminosidad (LLLTV), y se evaluó en combate en un Super Jolly, pero su fiabilidad no fue la adecuada. ^{[ 6 ]}

En 1975, un HH-53B fue equipado con el sistema "Pave Low II", mucho más mejorado, y redesignado como YHH-53H. Esta modificación resultó mucho más satisfactoria, por lo que ocho HH-53C recibieron una instalación de sistemas aún más mejorada y fueron redesignados como HH-53H Pave Low III . El YHH-53H también se actualizó a esta especificación. Todos fueron entregados en 1979 y 1980. ^{[ 6 ]}

El HH-53H conservó la sonda de reabastecimiento en vuelo, los tanques de combustible externos, el cabrestante de rescate y el armamento de tres ametralladoras del HH-53C. El armamento consistía típicamente en una minigun a cada lado y una ametralladora Browning de 12,7 mm (.50 pulgadas ) en la cola para proporcionar mayor alcance y una ligera capacidad antitanque. Las mejoras del HH-53H incluían:  

• Una cámara infrarroja de visión frontal (FLIR) AN/AAQ-10 de Texas Instruments .
• Un radar de seguimiento de terreno (TFR) AN/APQ-158 de Texas Instruments, que era una versión digitalizada del radar utilizado por el A-7. Fue modificado posteriormente para poder dar órdenes de evasión y seguimiento de terreno simultáneamente, siendo la primera aeronave capaz de esta característica única.
• Un sistema de navegación por radar Doppler Marconi canadiense.
• Un sistema de guiado inercial (INS) de Litton o Honeywell.
• Una pantalla de mapa móvil computarizada. ^{[ 6 ]}
• Un receptor de alerta de radar (RWR) y dispensadores de bengalas y contramedidas electrónicas.

El FLIR y el TFR estaban montados en un soporte distintivo en la parte inferior. El HH-53H podía equiparse con 27 asientos para tropas o 14 camillas. Las mejoras fueron realizadas por la Armada en Pensacola, lo que refleja que la Armada se encargaba del mantenimiento avanzado de los S-65 de la Fuerza Aérea. En 1986, los HH-53H restantes fueron modernizados bajo el programa CONSTANT GREEN , con mejoras graduales como una cabina con iluminación azul-verde compatible con gafas de visión nocturna (NVG). Fueron reclasificados como aeronaves de "operaciones especiales" y recibieron la nueva designación MH-53H . ^{[ 6 ]}

El HH-53H demostró su eficacia y la Fuerza Aérea decidió encargar más, dando como resultado la configuración MH-53J Pave Low III Enhanced . La configuración general del MH-53J es similar a la del HH-53J, siendo el principal cambio la instalación de dos turboejes T64-GE-415 de 4380 shp (3265  kW) cada uno, así como un blindaje adicional, lo que proporciona un peso total de blindaje de 1000  lb (450  kg). También se realizaron algunas mejoras en la aviónica, incluyendo la instalación de un moderno receptor de navegación por satélite del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Un total de 31 HH-53B, HH-53C y CH-53C fueron actualizados a la configuración MH-53J entre 1986 y 1990, y todos los MH-53H también fueron actualizados, lo que dio como resultado un total de 41 MH-53J. ^{[ 6 ]}

MH-53J/M

El helicóptero MH-53J Pave Low III era el helicóptero de transporte más grande, potente y tecnológicamente avanzado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su radar de seguimiento y evasión de terreno , su sensor infrarrojo de visión frontal , su sistema de navegación inercial con sistema de posicionamiento global y su pantalla de mapas proyectados permitían a la tripulación seguir los contornos del terreno y evitar obstáculos, posibilitando así la penetración a baja altitud.

En el marco del programa Pave Low III, la Fuerza Aérea modificó nueve helicópteros MH-53H y 32 HH-53 para operaciones nocturnas y en condiciones meteorológicas adversas. Las modificaciones incluyeron el sistema de infrarrojos de visión frontal AN/AAQ-18, un sistema de navegación inercial, un sistema de posicionamiento global (GPS), sistemas de navegación Doppler , un radar APQ-158 para seguimiento y evasión de terreno, una computadora de misión a bordo, un sistema de navegación mejorado y aviónica integrada para permitir una navegación precisa hacia y desde las zonas objetivo. La Fuerza Aérea denominó a estas versiones modificadas como MH-53J.

La misión principal del MH-53J era el desembarco, el suministro y el rescate de fuerzas de operaciones especiales tras las líneas enemigas. También podía participar en misiones de búsqueda y rescate en combate. Su capacidad de penetración a baja altitud se lograba gracias a un radar de seguimiento del terreno de última generación y sensores infrarrojos que le permitían operar en condiciones meteorológicas adversas. Estaba equipado con blindaje. Podía transportar 38 soldados a la vez y eslingar hasta 9000 kg  de carga con su gancho externo. Alcanzaba una velocidad máxima de 266  km  /h y tenía un techo de servicio de 4900 metros  .

El MH-53M Pave Low IV fue modificado a partir de la configuración del MH-53J con la adición del Sistema Interactivo de Aviónica Defensiva/Terminal Táctica Avanzada Multimisión (IDAS/MATT). Este sistema mejoró las capacidades defensivas del Pave Low, proporcionando acceso instantáneo a la situación global del campo de batalla mediante actualizaciones electrónicas del orden de batalla casi en tiempo real. Además, ofreció un nuevo nivel de evasión de la detección con transmisiones de amenazas casi en tiempo real más allá del horizonte , lo que permite a las tripulaciones evitar y neutralizar amenazas, y replanificar la ruta si es necesario.

Mientras esperaban la entrega de los HH-53B, la Fuerza Aérea obtuvo dos CH-53A de la Infantería de Marina para evaluación y entrenamiento. El primero de los ocho HH-53B realizó su vuelo inaugural el 15 de marzo de 1967, y a finales de ese año ya realizaba misiones CSAR con el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF en el sudeste asiático. La Fuerza Aérea denominó al HH-53B "Super Jolly". Se utilizó para CSAR, operaciones de combate encubiertas y para interceptar cápsulas de reentrada de satélites de reconocimiento fotográfico . ^{[ 6 ]}

La Fuerza Aérea perdió 17 Super Jollies durante el conflicto del sudeste asiático, 14 de ellos en combate (incluido uno que fue derribado por un MiG-21 norvietnamita el 28 de enero de 1970 durante una misión CSAR sobre Laos ) y tres en accidentes. ^{[ 6 ]} Los Super Jollies fueron noticia en noviembre de 1970 por la incursión fallida en Vietnam del Norte para rescatar prisioneros de guerra del campo de prisioneros de Son Tay , y en la operación para rescatar a la tripulación del carguero SS Mayagüez de los combatientes camboyanos Khmer Rouge en mayo de 1975.

Los HH-53B, HH-53C y CH-53C permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea hasta finales de la década de 1980. Los Super Jollie que operaban en primera línea estaban pintados con esquemas de camuflaje. Los que prestaban servicio de rescate en territorio estadounidense estaban pintados con un esquema gris general con una franja amarilla en la cola. ^{[ 6 ]}

Los primeros nueve HH-53H Pave Low entraron en servicio en julio de 1980 y fueron transferidos del Comando de Transporte Aéreo Militar como recursos CSAR, y posteriormente al 1.er Ala de Operaciones Especiales tras el desastre de la Operación Garra de Águila . Dos de los HH-53H se perdieron en accidentes de entrenamiento en 1984, por lo que dos CH-53C fueron reacondicionados al estándar HH-53H como reemplazos. ^{[ 6 ]}

En diciembre de 1989, cinco MH-53J del 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales se desplegaron en Panamá como parte de la Operación Causa Justa . Durante la operación, los MH-53J realizaron misiones que incluyeron reconocimiento, inserción de pequeños equipos, evacuación médica, logística y apoyo de fuego. El radar de seguimiento y evasión de terreno del MH-53, junto con el GPS, permitió a los helicópteros alcanzar objetivos a los que otros helicópteros no podían llegar. En un caso, un MH-53 utilizó su capacidad de navegación de precisión para guiar a un equipo SEAL en helicópteros MH-6 Little Bird hasta su objetivo remoto. Las tripulaciones del 20.º SOS realizaron 193 salidas durante la operación, con un total de 406,1 horas de vuelo. ^{[ 7 ]}

La última misión del MH-53 Pave Low tuvo lugar el 27 de septiembre de 2008, cuando los seis helicópteros restantes volaron en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales en el suroeste de Asia. Estos MH-53M fueron retirados poco después y reemplazados por el V-22 Osprey . ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Variantes:

• El CH-53A , la versión de transporte original del H-53, fue adquirido a mediados de la década de 1960 por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea obtuvo 20 ejemplares de segunda mano a lo largo de los años, en cuatro lotes distintos.
  • Dos de ellos fueron prestados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde diciembre de 1966 hasta septiembre de 1967 para iniciar el entrenamiento de tripulaciones aéreas por parte del 48.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aérea (Entrenamiento), con base en la Base Aérea de Eglin;
  • En enero de 1988 se adquirieron dos helicópteros NCH-53A, que fueron reconfigurados para operaciones de recuperación de drones por el 6514.º Escuadrón de Pruebas en la Base Aérea de Hill.
  • Se obtuvieron 16 en dos lotes separados en julio de 1988 (6) y mayo de 1990 (10), de los cuales seis entraron en servicio como aviones de entrenamiento para tripulaciones aéreas, con el fin de liberar fuselajes HH-53C para la conversión a MH-53J (ver más abajo), mientras que los otros diez permanecieron almacenados.
  • Otros 18 CH-53A (incluido uno de los dos prestados entre 1966 y 1967) fueron transferidos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1990 mientras estaban almacenados en la Base Aérea Davis-Monthan; nunca entraron en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y fueron desguazados en noviembre de 2011. A diferencia de los 20 mencionados anteriormente, nunca se les asignaron números de serie de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• NCH-53A : dos helicópteros CH-53A convertidos para operaciones de recuperación de drones y utilizados posteriormente como aviones de entrenamiento para tripulaciones.
• TH-53A : seis de los 20 CH-53A que pertenecieron al Cuerpo de Marines de EE. UU. y que fueron convertidos en aviones de entrenamiento para tripulaciones aéreas.
• HH-53B – tipo CH-53A para búsqueda y rescate (SAR) de la USAF, con sonda de reabastecimiento aéreo. Se adquirieron ocho, que se distinguen de los HH-53C posteriores por los puntales de refuerzo entre los sponsons y el fuselaje. Todos los helicópteros fueron modificados con un sistema experimental de recuperación nocturna limitada (LNRS). ^{[ 10 ]} Algunos fueron modificados al estándar Pave Imp LNRS. ^{[ 11 ]} Un HH-53B número de serie 66-14433 fue convertido al banco de pruebas Pave Low I en la base de la Fuerza Aérea Edwards en 1972. ^{[ 12 ]} El HH-53B 66-14433 se convirtió posteriormente en el YHH-53H Black Knight. ^{[ 13 ]} Los cuatro supervivientes fueron convertidos a los estándares MH-53J en 1987-1988.
• CH-53C : versión de carga pesada para la USAF, se construyeron 20 unidades. Dos fueron convertidas a los estándares MH-53H entre 1985 y 1986, y las ocho restantes siguieron el mismo camino como MH-53J entre 1989 y 1991.
• HH-53C – "Super Jolly Green Giant", versión mejorada del HH-53B para la USAF. Algunos equipados con Pave Imp LNRS. ^{[ 14 ]} Se construyeron 44. Los 21 supervivientes se convirtieron a los estándares MH-53J entre 1989 y 1991.
• YHH-53H Black Knight – HH-53B 66-14433 Banco de pruebas para los sistemas Pave Low II y Pave Low III. Se convirtió en prototipo de Pave Low III. Posteriormente se adaptó al estándar de producción de Pave Low III. ^{[ 15 ]}
• HH-53H – Variante estándar de producción "Pave Low III". Ocho HH-53C y el YHH-53H se convirtieron a este estándar entre 1979 y 1980, seguidos de dos CH-53C que fueron reemplazados por desgaste en la Instalación de Reacondicionamiento de Aeronaves Navales en la Estación Aeronaval (NAS) Pensacola, Florida. ^{[ 16 ]} . Los seis restantes se convirtieron a los estándares MH-53H entre 1985 y 1986.
• MH-53H – Redesignación del HH-53H para operaciones especiales en conjunto con su función original de búsqueda y rescate en combate. ^{[ 17 ]}
• MH-53J – "Pave Low IIIE" (E de Enhanced) MH-53H mejorado. Variante mejorada con aviónica digital integrada, una transmisión mejorada, motores más potentes y varios sistemas de misión y defensa mejorados. ^{[ 18 ]} Todos los H-53 supervivientes adquiridos por la USAF fueron convertidos a este estándar entre 1988 y 1991 por NARF Pensacola, con un total de 41 fuselajes: 4 HH-53B, 8 CH-53C, 21 HH-53C y 8 ​​MH-53H.
• MH-53M : MH-53J mejorados con el sistema "Pave Low IV". Se convirtieron 27 de los MH-53J supervivientes.

Para variantes del H-53 que no pertenecen a la USAF, consulte CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion y CH-53K King Stallion .

Actualizaciones:

• Pave Star : programa diseñado para abordar las deficiencias del LNRS y proporcionar una capacidad mejorada de infiltración y rescate nocturno. Cancelado debido a múltiples problemas técnicos y sobrecostos ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• Pave Imp - LNRS desarrollado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reemplazó al Pave Star. Algunos HH-53B y C fueron convertidos. Se utilizó en acción durante la Guerra de Vietnam ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• Pave Low I : Programa basado en las lecciones aprendidas de Pave Star, Pave Imp y LNRS. Un programa de prueba de concepto con el objetivo de desarrollar una verdadera capacidad nocturna y para todo tipo de clima para el HH-53. La principal diferencia con los programas anteriores se centró en la evaluación de un radar Norden AN/APQ-141 modificado de seguimiento y evitación de terreno, junto con la instrumentación asociada, y modificaciones a los sistemas existentes. ^{[ 23 ]}
• Pave Low II - Programa que tenía como objetivo abordar tres limitaciones distintas identificadas en programas anteriores: la incapacidad de evitar el terreno y la exposición a amenazas hostiles dirigidas por radar/sensores a baja altitud; la precisión insuficiente del sistema de navegación para llegar a la zona de rescate a baja altitud; y la incapacidad de localizar con precisión al/los superviviente/s y mantener un vuelo estacionario sobre su posición. ^{[ 24 ]}
• Pave Low III : programa sucesor de Pave Low II, pero con el sistema de televisión de luz de bajo nivel (LLLTV) de la época del LNRS reemplazado por el sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) AN/AAQ-10, más capaz, junto con la instalación del radar de seguimiento/evitación de terreno AN/APQ-158 y un sistema de navegación inercial. Otras adiciones de equipo incluyeron una computadora central de aviónica y un sistema de visualización de mapas proyectados ^{[ 25 ] [ 26 ].}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[ 27 ]}

• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-10928, fue retirado en julio de 2007 y puesto en exhibición en el Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida, en diciembre de 2007. Este helicóptero participó en la operación de rescate del incidente de Mayagüez en mayo de 1975 y sufrió graves daños en combate en el motor, las palas del rotor y el panel de instrumentos. La aeronave voló en combate durante la Guerra de Afganistán y la Guerra de Irak durante sus últimos siete años de servicio, completando su última misión de combate en Irak durante el verano de 2007. ^{[ 28 ]}
• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-10357, fue retirado en marzo de 2008 y puesto en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, en julio de 2008. Este MH-53 transportó al elemento de mando durante la Operación Costa de Marfil , la misión para rescatar a prisioneros de guerra estadounidenses del campo de prisioneros norvietnamita de Son Tay en 1970. ^{[ 2 ]}
• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 70-1626, fue retirado en agosto de 2008 y se exhibirá en el Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Georgia. ^{[ 29 ]}
• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-8284, fue retirado en septiembre de 2008 y llegó a la Exposición de la Guerra Fría en el Museo de la Real Fuerza Aérea, RAF Cosford , Reino Unido, el 17 de diciembre de 2008. ^{[ 30 ]}
• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 73-1652, fue retirado del servicio el 5 de septiembre de 2008 y puesto en exhibición en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea junto a la Base Aérea Eglin . Este MH-53M participó en operaciones poco después de la Masacre de Jonestown . ^{[ 31 ]}
• MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 73-1649. Fue retirado del servicio y destinado a un museo cuando, por error, terminó en el "cementerio" del 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial . Su último jefe de tripulación lo descubrió y lo "rescató". Actualmente se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Pima . ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 69-5785, en exhibición en la Base Aérea Maxwell . Fue inaugurado en junio de 2009 y se encuentra en el Parque Aéreo de la base. ^{[ 34 ]}
• MH-53J Pave Low III, número de serie AF 66-14433, en exhibición en la Base Aérea Kirtland . Esta aeronave fue el prototipo de la configuración Pave Low III. Fue el primer H-53 en alcanzar las 10 000 horas de vuelo. ^{[ 35 ]}
• El MH-53M Pave Low IV, número de serie AF 68-10369, fue retirado en septiembre de 2008 y ahora se exhibe en el Museo Aeroespacial Hill . ^{[ 36 ]}
• El helicóptero MH-53M Pave Low IV, número de serie de la Fuerza Aérea 68-10357, está en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México.

Datos de USAF MH-53J/M, ^{[ 37 ]} Directorio Internacional, ^{[ 38 ]} Vectorsite ^{[ 39 ]}

Características generales

• Tripulación: 6 (dos pilotos, dos ingenieros de vuelo y dos artilleros aéreos)
• Capacidad: 37 soldados (55 en configuración alternativa)
• Longitud: 88  pies (27  m)
• Altura: 25  pies (7,6  m)
• Peso en vacío: 32.000  lb (14.515  kg)
• Peso máximo al despegue: 46 000  lb (20 865  kg) normal

50 000  lb (23 000  kg) para emergencias de tiempo

• Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric T64-GE-100 , de 4330 shp (3230 kW) cada uno.  
• Diámetro del rotor principal: 72  pies 0  pulgadas (21,95  m)

Actuación

• Velocidad máxima: 170  nudos (200  mph, 310  km/h)
• Velocidad de crucero: 150  nudos (170  mph, 280  km/h)
• Alcance: 600  millas náuticas (690  millas, 1100  km), ampliable mediante reabastecimiento de combustible en vuelo.
• Techo de servicio: 16 000  pies (4900  m)

Armamento

• Armamento: * Cualquier combinación de tres ametralladoras Minigun M134 de 7,62 × 51 mm OTAN y/o ametralladoras Browning M2 de 12,7 × 99 mm OTAN (.50 BMG) montadas en los lados izquierdo y derecho (inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo) y rampa.

Desarrollo relacionado

• CH-53 Sea Stallion
• CH-53E Super Stallion
• HH-3E "El Gigante Verde Alegre"

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• MH-47 Chinook
• Sikorsky HH-60 Pave Hawk

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos
• Lista de helicópteros
• Lista de equipos electrónicos militares de los Estados Unidos

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite, de Greg Goebel .

• Página del MH-53 de la USAF (archivada)
• Sitio del helicóptero MH-53 PAVE LOW de la USAF
• Páginas sobre los misiles HH-53 , MH-53J Pave Low III y MH-53M Pave Low IV en GlobalSecurity.org