Hora punta

Por la mañana y por la tarde, Sídney , Brisbane y Melbourne , y Auckland y Christchurch suelen ser las ciudades con mayor congestión de Australia y Nueva Zelanda, respectivamente. En Melbourne, la autopista Monash , que conecta la periferia con el centro de la ciudad, suele estar muy congestionada tanto por la mañana como por la tarde. En Perth , la autopista Mitchell , la autopista Kwinana y varias vías principales suelen estar congestionadas en las horas punta, lo que dificulta considerablemente el desplazamiento entre la periferia y la ciudad.

Los esfuerzos por minimizar la congestión del tráfico durante las horas punta varían de un estado a otro y de una ciudad a otra.

En Melbourne , la congestión se gestiona mediante diversos medios, entre los que se incluyen:

• Carriles de tránsito en dirección al centro de las autopistas más transitadas, que están restringidos a motocicletas y otros vehículos con más de un ocupante durante las horas punta.
• Viajes gratuitos en trenes metropolitanos antes de las 7:00  . Los pasajeros deben salir del sistema en su estación de destino antes de las 7:15  , con un margen de 15 minutos para desembarcar y validar su billete.
• Carriles exclusivos para autobuses en las principales vías del centro de la ciudad, como Hoddle Street .
• Introducción de carriles bici exclusivos (a menudo eliminando carriles para vehículos) en el centro de la ciudad para fomentar el uso de la bicicleta y disuadir a los vehículos de doble carril.
• Prohibición de aparcar en vías muy transitadas durante las horas punta para crear un carril adicional para la circulación.

En Brisbane , la congestión se gestiona mediante diversos medios, entre los que se incluyen:

• Las tarifas para usar el transporte público fuera de las horas punta (denominadas horas valle) son más baratas que las tarifas de las horas punta.
• Transport for Brisbane opera líneas de autobuses para Translink , las líneas designadas en la zona de mejora de autobuses aumentan su frecuencia de cada 15 minutos a cada 10 minutos entre las 7:00 y las 9:00 y entre las 16:30 y las 18:30.
• En Brisbane, los carriles exclusivos para autobuses separan significativamente el tráfico, especialmente en los suburbios del sur y del este mediante el carril exclusivo del sureste y el carril exclusivo del este (que conecta con el carril exclusivo del sureste en Buranda ). El carril exclusivo del norte ofrece cierto alivio en los suburbios del norte . Esto reduce la carga de tráfico compartida entre autobuses y otros vehículos, lo que permite una mayor capacidad para otros vehículos en las principales vías de entrada y salida de Brisbane .
• Algunos servicios de autobús específicos que solo operan en hora punta están marcados con el prefijo "P", donde solo se aceptan tarifas al pasar la tarjeta Go Card , sin venta de billetes en efectivo. Estos servicios también pueden estar marcados con el sufijo

"(Rocket)" en los horarios, donde se pueden omitir muchas paradas de los suburbios del centro de la ciudad.

• En algunas líneas operadas por Queensland Rail para Translink , la frecuencia de los trenes aumenta de cada 30 minutos a tan solo cada 6 minutos, entre las 6:45  y las 7:45  de la mañana y entre las 16:45  y las 17:45  durante las horas punta. Esto se observa especialmente en las líneas de Caboolture , Ipswich & Rosewood , Redcliffe Peninsula y Springfield .
• En la línea Caboolture, Sunshine Coast y la península de Redcliffe, los trenes pueden circular sin paradas intermedias para reducir el tiempo de viaje. Un ejemplo notable son los trenes de las líneas Caboolture y Sunshine Coast que circulan sin paradas intermedias desde Petrie hasta Bowen Hills , con paradas únicamente en Northgate , Eagle Junction y Bowen Hills. Antes de los cambios de horario, el tiempo medio de viaje desde Caboolture hasta Central era de 1 hora y 6 minutos. Tras los cambios, se redujo a 51 minutos, lo que supone un ahorro de 15 minutos.
• Introducción del carril bici del sureste, que discurre paralelo al carril bus del sureste para facilitar los desplazamientos en bicicleta desde los suburbios del sur. Algunos senderos a lo largo del río Brisbane también se han ensanchado para incluir un tramo específico de carril bici (en particular entre Toowong y North Quay ).
• Prohibición de aparcar en vías muy transitadas durante las horas punta para crear un carril adicional para la circulación.

En Sídney , la congestión se gestiona mediante muchos medios, entre ellos:

• Los autobuses aumentan su frecuencia de 4 por hora a 12 por hora en la red de Metrobus ; otras rutas aumentan sus servicios limitados y exprés.
• La red de trenes de Sídney utiliza trenes eléctricos de dos pisos, lo que permite que suban muchos más pasajeros en comparación con los trenes de un solo nivel "Red Rattlers" y "Silver Ghosts" de la década de 1950.
• Los precios de los billetes según la hora del día permiten a los usuarios del tren subir a bordo antes de las 6  de la mañana o después de las 7  de la tarde a un precio más económico en billetes sencillos o de ida y vuelta para el mismo día.
• Los carriles de tránsito y/o los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) están instalados en muchas carreteras arteriales principales,
• El programa Rail Clearways permite que los trenes averiados en la red de Sydney Trains no afecten la circulación de trenes en líneas separadas debido a la construcción de desvíos y bucles junto a la vía existente.
• El tren ligero Inner West , que fue la primera línea de tren ligero operativa en Sídney, aumenta la frecuencia durante las horas punta, ofreciendo servicios hasta cada ocho minutos. ^{[ 2 ]}

La congestión del tráfico se gestiona a través del Centro de Gestión de Tráfico mediante una red de circuitos cerrados de televisión, y los operadores pueden modificar la sincronización de los semáforos para reducir los tiempos de espera.

• La mayoría de las autopistas principales cuentan con un carril de sentido contrario para permitir la continuidad del flujo de tráfico en caso de un accidente grave.
• Las autopistas más antiguas se han mejorado, pasando de dos carriles en cada sentido a tres carriles en cada sentido.
• Las cabinas de peaje de las autopistas han sido sustituidas por sistemas de peaje electrónico ( la autopista M2 Hills fue la última en hacerlo, el 21 de enero de 2012); en el puente del puerto de Sídney y el túnel del puerto de Sídney se utiliza un sistema de peaje por franjas horarias para ofrecer incentivos económicos a los viajeros para que eviten circular por la ciudad en las horas punta.

En São Paulo , Brasil , a cada vehículo se le asigna un día específico de la semana en el que no puede circular durante las horas pico (de 7 a 10 a  . m. y de 5 a 8  p. m.). El día de la semana para cada vehículo se deriva del último dígito de la matrícula y la policía de tránsito se encarga de hacer cumplir la norma (1 y 2 para los lunes, 3 y 4 para los martes, 5 y 6 para los miércoles, 7 y 8 para los jueves y 9 y 10 para los viernes). ^{[ 3 ]} Esta política tiene como objetivo reducir el número de vehículos en las carreteras y fomentar el uso de autobuses, metro y trenes urbanos.

El tramo de la autopista Transcanadiense que atraviesa Vancouver cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación, además de los carriles estándar para todos los automóviles. Estos carriles buscan mejorar la fluidez del tráfico fomentando el uso compartido del automóvil y el transporte público. Richmond, que forma parte del área metropolitana de Vancouver, también está construyendo un nuevo intercambiador en la intersección de la autopista Steveson y la autopista 99 de la Columbia Británica, el primero de su tipo en la provincia, con el objetivo de optimizar la circulación vehicular.

La avenida Harvey de Kelowna también cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV).

China alberga algunas de las redes de metro más transitadas del mundo. ^{[ 4 ]} A pesar de la agresiva expansión de las redes de transporte rápido en la última década, ^{[ 5 ]} el rápido crecimiento de la población urbana ha ejercido una gran presión sobre el transporte urbano. Algunos sistemas restringen de forma rutinaria las entradas a las estaciones y los pasajes de transbordo para evitar que la red se sature. Por ejemplo, 96 estaciones del metro de Pekín tienen restricciones de entrada en algún momento del día. ^{[ 6 ]} El metro de Guangzhou tiene 51 estaciones con restricciones de flujo de pasajeros. ^{[ 7 ]}

En el programa pico y placa de Bogotá , se prohíbe la circulación de vehículos no comerciales durante las horas pico en ciertos días de la semana. Los vehículos restringidos cada día se determinan según el último dígito de su placa. La medida es obligatoria y quienes la infrinjan son sancionados. Los dígitos restringidos se rotan anualmente. ^{[ 8 ]}

En Japón, la proporción de transporte ferroviario es alta en comparación con el uso de automóviles. El transporte ferroviario representa el 27% de todo el transporte de pasajeros en Japón (otros ejemplos: Alemania (7,7%), Reino Unido (6,4%), Estados Unidos (0,6%)). ^{[ 10 ]} En el área metropolitana de Tokio y Keihanshin existe una densa red ferroviaria y un servicio frecuente, que representa más de la mitad del transporte de pasajeros; la mayoría de las personas en la zona se desplazan en transporte público sin usar automóviles.

Los ferrocarriles del área metropolitana de Tokio son conocidos tradicionalmente por su grave congestión, con la presencia de asistentes de pasajeros (oshiya) para ayudar a los pasajeros a subir al tren. Esta situación está mejorando gradualmente gracias al aumento de la capacidad ferroviaria y la gestión de la demanda. Las líneas de tren en Tokio han experimentado reducciones significativas en la sobreocupación y actualmente operan a una media del 163 % de su capacidad. ^{[a] [ 11 ]} Esto contrasta con la ocupación media del 221 % de la capacidad de diseño ^[a] en los trenes de hora punta de 1975. ^{[ 12 ]}

En el transporte por carretera, las autopistas de Japón operan bajo el principio de pago por uso, lo que impone peajes elevados y reduce el tráfico. El cobro electrónico de peajes (ETC) está muy extendido y se han introducido descuentos durante los periodos de menor tráfico para distribuirlo a lo largo de un periodo más prolongado. Se está considerando la tarificación vial , pero aún no se ha implementado, en parte porque la tarifa de las autopistas ya es muy alta.

En los Países Bajos, existe un descuento del 40 % para viajar en tren fuera de las horas punta . Este descuento es válido de lunes a viernes a partir de las 9:00  h (hasta las 4:00  h del día siguiente) y durante todo el día los fines de semana y en julio y agosto. En grupos de hasta cuatro personas, todos los pasajeros obtienen el descuento, aunque solo uno tenga abono.

Los pases de tren que no requieren billete adicional están disponibles en dos versiones: para una ruta fija y para toda la red. Ambas son utilizadas principalmente por viajeros habituales. No se ofrece ninguna versión con descuento para horas valle, ya que la demanda es insuficiente; los viajeros habituales generalmente no pueden evitar las horas punta.

En el área metropolitana de Manila , la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila implementa el Programa Unificado de Reducción del Volumen Vehicular , conocido popularmente como el "sistema de restricción vehicular por número de placa" . Este programa estipula que los vehículos tienen prohibido circular por todas las vías dentro de la metrópoli, según el último dígito de su placa y el día de la semana.

La circulación de vehículos está prohibida de 7:00  a 19:00  . A diferencia del transporte público, los vehículos privados tienen una excepción de cinco horas, de 10:00  a 15:00  . Sin embargo, las ciudades de Makati y San Juan no aplican esta excepción.

Esta tabla muestra las matrículas cuyos números terminan con sus días correspondientes:

Quedan exentos del programa las motocicletas, los autobuses escolares, los minibuses, las ambulancias, los camiones de bomberos, los coches de policía, los vehículos militares, los que transporten a una persona que necesite atención médica inmediata y los vehículos con matrícula diplomática .

Por otro lado, en otros lugares, existen ciertas políticas que el gobierno municipal o de la ciudad está proponiendo o ha implementado para todo el municipio o la ciudad.

Si bien la mayoría de las escuelas están abiertas, las horas pico en los trenes de tránsito rápido del Sistema de Tránsito Ferroviario Metropolitano de Manila y del Sistema de Tránsito Ferroviario Ligero de Manila , y en los trenes de cercanías de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas son de 6 a 9  de la mañana y de 4 a 8  de la tarde.

En Singapur, existe un sistema de transporte gratuito antes de las 7:45  a. m. y un descuento de 50 centavos entre las 7:45  a. m. y las 8:00  a. m., que se aplica solo a las salidas, no a las entradas, en las 18 estaciones del distrito central de negocios (CBD). Esto busca incentivar a los usuarios del MRT a viajar fuera de las horas pico de la mañana de los días laborables. El sistema de tarificación electrónica de carreteras ( EVRT) tiene como objetivo desalentar la conducción entre las 7:30  a. m. y las 8:00  p. m. Además, los empleados recibieron incentivos de viaje a través del programa Travel Smart. Las horas pico se definen de la siguiente manera: de 7:30 a 9:30 a. m. y de 5:00 p. m. a 8:00 p. m., con horarios diferentes para las estaciones terminales.

En Londres , los abonos de transporte diarios en hora punta permiten viajar a cualquier hora. Los abonos de transporte diarios en hora valle son entre un 20 % y un 50 % más baratos, pero solo son válidos para viajar después de las 9:30  h y los fines de semana. Esto busca incentivar a los viajeros a utilizar el metro de Londres , el Docklands Light Railway , los autobuses y los tranvías fuera de las horas punta de la mañana entre semana. Existe un sistema similar en el transporte público (autobús y metro de Tyne and Wear ) en la zona de Newcastle upon Tyne . En Londres , los peajes por congestión tienen como objetivo desalentar la conducción entre las 7:00  h y las 18:00  h.

En Manchester , el sistema de tren ligero Metrolink ofrece billetes sencillos, de ida y vuelta y el abono diario «Metromax» a precio reducido si se compran después de las 9:30  de la mañana. Este incentivo busca disuadir a los pasajeros de las aglomeraciones diarias en las estaciones de Metrolink durante las horas punta.

Para los titulares de la tarjeta Railcard de 16 a 25 años , la oferta de un tercio de descuento en el precio de los billetes solo es válida después de las 10:00 (a menos que se abone una tarifa mínima) o los fines de semana. Esta restricción no se aplica en julio y agosto, la principal temporada de vacaciones de verano. ^{[ 13 ]}

Para otras tarjetas de descuento de tren , se aplican otras restricciones; por ejemplo, la tarjeta Family Railcard y la Network Railcard no se pueden utilizar para viajes en hora punta dentro de Londres y el sureste de Inglaterra. ^{[ 14 ]}

En 2025, el gobierno escocés eliminó las tarifas de tren en hora punta de los trenes de ScotRail . Esto se produjo tras un plan piloto introducido por los Verdes escoceses en 2023. ^{[ 15 ]}

Los esfuerzos para gestionar la demanda de transporte durante las horas pico varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas cuentan con carriles designados que se convierten en carriles HOV (vehículos de alta ocupación, también conocidos como autopools) exclusivamente durante las horas pico, mientras que están abiertos a todos los vehículos en otros momentos. En otros, como el tramo de la I-93 en Massachusetts , se permite la circulación por el arcén durante este período. Varios estados utilizan semáforos para regular el tráfico que ingresa a las autopistas durante las horas pico. Las autoridades de transporte de Colorado y Minnesota han implementado tarifas variables en algunas autopistas urbanas alrededor de Denver , las Ciudades Gemelas y Seattle , cobrando a los automovilistas un peaje más alto durante las horas punta.

Las agencias de transporte público como Metro-North que prestan servicio en la ciudad de Nueva York suelen cobrar a los pasajeros una tarifa más alta por viajar durante las horas punta de la mañana y la tarde. ^{[ 16 ]}

El intenso tráfico en la región metropolitana de Boston se abordó con el proyecto Big Dig , que mejoró temporalmente la circulación en las autopistas.