Percival Pembroke

El Percival Pembroke es un avión de transporte ligero británico de ala alta y dos motores, construido por la Percival Aircraft Company , más tarde conocida como Hunting Percival .

El Pembroke fue una evolución del avión de transporte civil Percival Prince . Tenía un ala más larga para permitir un mayor peso a plena carga. El prototipo voló el 21 de noviembre de 1952. La producción finalizó a principios de 1958.

Entró en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF) en 1953 con la denominación Percival Pembroke C.1 para sustituir al Avro Anson en tareas de transporte ligero. Al igual que otros aviones de transporte de la RAF, los asientos de pasajeros están orientados hacia atrás para mayor seguridad.

Se fabricaron seis unidades del Pembroke C(PR).1, un avión de reconocimiento fotográfico . Estos aviones fueron utilizados por el Escuadrón n.º 81 de la RAF durante la Emergencia Malaya . En 1970, los Pembroke de la RAF fueron modificados para prolongar su vida útil. La última unidad en utilizarlos fue el Escuadrón n.º 60 de la RAF, con base en RAF Wildenrath, Alemania . Estos aviones fueron retirados del servicio en 1988 y reemplazados por el Hawker Siddeley Andover .

La Fuerza Aérea Finlandesa operó dos aeronaves para fotografía aérea entre 1956 y 1968, en nombre del Servicio Nacional de Catastro de Finlandia . Una de las aeronaves se destruyó al chocar contra un muro de nieve durante un aterrizaje en 1965. La otra aeronave se conserva en el Museo de Aviación de Finlandia Central . ^{[ 1 ]}

Pág. 66 Pembroke C.1

Variante de comunicaciones y transporte para la RAF, se construyeron 44 unidades.

Pág. 66 Pembroke C(PR).1

Variante de reconocimiento fotográfico para la RAF, seis unidades construidas y dos conversiones a partir del C.1.

Pág. 66 Pembroke C.51

Variante de exportación para Bélgica.

Pág. 66 Pembroke C.52

Variante de exportación para Suecia. Designación militar sueca Tp 83 .

Pág. 66 Pembroke C.53

Variante de exportación para Finlandia.

Pág. 66 Pembroke C.54

Variante de exportación para Alemania Occidental.

Pág. 66 Pembroke C.55

Variante de exportación para Sudán.

Pág. 66 Presidente

Versión para transporte civil, se construyeron cinco unidades.

 Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga operó 12 C.51 desde 1954 hasta 1976. En 1977, varios fueron trasladados a Estados Unidos por un concesionario de aeronaves que se hacía llamar "Air America" ​​(sin relación con la antigua aerolínea controlada por la Agencia Central de Inteligencia ). Se cree que la mayoría fueron comprados por narcotraficantes. ^{[ 2 ]}

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

 Alemania

• Luftwaffe
• Ejército alemán
• Armada alemana

Malawi

• Ejército de Malawi

Rodesia

• La Fuerza Aérea de Rodesia del Sur operó dos aviones C.1 desviados de un contrato con la Real Fuerza Aérea.

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa

 Reino Unido

• La Real Fuerza Aérea operó 56 aeronaves entregadas a partir de 1953.
  • Escuadrón nº 21 de la RAF
  • Escuadrón nº 32 de la RAF
  • Escuadrón nº 60 de la RAF
  • Escuadrón nº 70 de la RAF
  • Escuadrón nº 78 de la RAF
  • Escuadrón nº 81 de la RAF
  • Escuadrón nº 84 de la RAF
  • Escuadrón nº 152 de la RAF
  • Escuadrón nº 207 de la RAF
  • Escuadrón nº 209 de la RAF
  • Escuadrón nº 267 de la RAF
• Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia , retirado.

Bélgica

• RM-4 – En exhibición estática en el Museo de Aviación de Bruselas .
• RM-7 – En exhibición estática en el Centro de Documentación Dakota en la Base Aérea de Melsbroek en Steenokkerzeel, Brabante Flamenco . ^{[ 3 ]}

Finlandia

• Una aeronave se encuentra actualmente almacenada en el Museo de Aviación de Finlandia Central . ^{[ 1 ]}

Alemania

• 54+02 – C.54 en exhibición estática en el Museo de Automoción y Tecnología de Sinsheim , en Sinsheim, Baden-Württemberg . Está pintado como D-CAKE.
• 54+07 – C.54 en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Gatow, Berlín . ^{[ 4 ]}
• 54+08 – C.54 en exposición estática en el Aeronauticum de Nordholz, Baja Sajonia .
• 54+21 – C.54 en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^{[ 5 ]}
• 54+24 - C.54 en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado. ^{[ 5 ]}

Irlanda

• XL954 - C.1, anteriormente ubicada en Coventry, Reino Unido. En exhibición en Cork Metal Company, Cork.

Suecia

• 83007 – Tp 83 en exhibición estática en el Museo de Automóvil y Aviación Svedinos en Ugglarp, ​​Halland . ^{[ 6 ]}
• 83008 – Tp 83 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Malmslätt , Östergötland . ^{[ 7 ]}

Reino Unido

• WV740 – C.1 No apto para volar con Mark Anthony Stott en Exeter, Devon . Está registrado como G-BNPH. ^{[ 8 ]}
• WV746 – C.1 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres . Fue el avión personal del Comandante en Jefe del Comando de Apoyo Aéreo en la década de 1970 y fue modificado por esas fechas para incorporar una rampa para sillas de ruedas. Posteriormente, prestó servicio en el Escuadrón 60 en Alemania en la década de 1980. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Estados Unidos

• XF796 – C(PR).1 apto para el vuelo con Dakota Warwick en Carrollton, Georgia . ^{[ 11 ]}
• RM-1 – Actualmente en exhibición estática en Oshkosh, Wisconsin. Anteriormente prestó servicio en la Fuerza Aérea Belga . ^{[ 12 ]}
• RM-9-C.51 almacenado al aire libre en el aeropuerto de Anoka-Blaine. Programado para ser desmantelado y trasladado a Nashville, Michigan / Round Engine Aero.
• N.º de serie P66/0017
• RM-2/OT-ZAB (BAF82), N51948 (Air America), N66PK, Puyallup/Thun Field, (WA USA), conservado cerca de Taylor's Stateside Liquor Store, Neelyville, Missouri (MO, USA). Sin marcar, en exhibición en Stateline Liquor Store en Neelyville, Missouri. Muestra un dibujo en el morro de una botella de tequila y el nombre "Tequila Sunrise".

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956–57 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6–10 pasajeros
• Longitud: 46  pies 0  pulgadas (14,02  m)
• Envergadura: 19,66 m ( 64  pies 6 pulgadas )  
• Altura: 4,90 m ( 16  pies 1 pulgada )  
• Superficie del ala: 400 pies  cuadrados  (37  m² ⁾
• Relación de aspecto : 10,4:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23017
• Peso en vacío: 8.969  lb (4.068  kg)
• Peso bruto: 13 000  lb (5897  kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Alvis Leonides 127 de nueve cilindros refrigerados por aire , de 540 hp (400 kW) cada uno.  

Actuación

• Velocidad máxima: 220  mph (350  km/h, 190  nudos) a 2000  pies (610  m)
• Velocidad de crucero: 185  mph (298  km/h, 161  nudos) a 10 000  pies (3000  m) (mezcla pobre)
• Alcance: 1.030  mi (1.660  km, 900  nmi)
• Techo de servicio: 22 000  pies (6700  m)
• Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s)

Desarrollo relacionado

• Percival Merganser
• Príncipe Percival

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Pionero escocés de los aviones gemelos

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea

• museo de la RAF
• Anuncio contemporáneo de Pembroke
• Dibujo en sección transversal de "Vuelo" (1954) sobre los roles en una misión militar.