Alvis Leonides

El Alvis Leonides es un motor aeronáutico radial británico de nueve cilindros refrigerado por aire, desarrollado por primera vez por Alvis Car and Engineering Company en 1936. ^{[ 1 ]}

El desarrollo del motor de nueve cilindros fue liderado por el capitán George Thomas Smith-Clarke . El prototipo, denominado 9ARS , que pesaba 693  libras y desarrollaba 450  hp, se probó en diciembre de 1936. En 1938, Airspeed (1934) Ltd. prestó a su piloto de pruebas, George Errington, y su Bristol Bulldog ( K3183 ), que había sido reconstruido en gran medida, para realizar vuelos de prueba. El desarrollo continuó a un ritmo reducido durante la Segunda Guerra Mundial y tras las pruebas realizadas en un Airspeed Oxford y un Airspeed Consul ( VX587 ). Alvis estaba lista para comercializar el motor en 1947 como la Serie 500 (502, 503 y subtipos) para aviones y la Serie 520 para helicópteros. (La mayoría de los motores de helicóptero eran de transmisión directa  —sin caja reductora—  con embrague centrífugo y refrigeración por ventilador). Su primer uso en producción fue en el Percival Prince , que realizó su primer vuelo en julio de 1948, y en los helicópteros Westland Sikorsky S-51 y Westland WS-51 Dragonfly . A partir de 1959, la carrera del pistón se incrementó a 4,8  pulgadas para la Serie 530 (principalmente el Mk. 531 para los Twin Pioneer ), con una potencia nominal de 640  hp. Fue el último motor aeronáutico de pistón de alta potencia producido en Gran Bretaña cuando cesó su fabricación en 1966.

Notas: Designaciones LE del sistema del Ministerio del Aire (cuando se conocen); designaciones de la serie 500 del sistema de designación de la empresa Alvis; números de marca para variantes civiles.

Alvis 9ARS

Precursor de preguerra del Leonides: 450 hp (340 kW) / 0,5:1  

LE.1M

(Leonides 501/1) – 520 hp (390 kW) /3000 rpm/+6,6 lb de presión de sobrealimentación/ 0,5:1  

LE.2M

(Leonides 501/2) – Reducción de engranajes 0,625:1, accesorios remotos

LE.3M

(Leonides 501/3) – Reducción de engranajes 0,5:1, accesorios remotos

LE.4M

(Leonides 501/4) – Reducción de engranajes 0,625:1

LE.12HMH

(Leonides 522/2) Accionamiento directo horizontal para helicópteros

LE.21HMV

(Leonides 522/1) Accionamiento vertical directo para helicópteros

LE.23HM

(Leonides 524/1) Accionamiento vertical directo para helicópteros

LE.24HMV

(Leonides 524/1) Accionamiento vertical de rotación opuesta con engranajes reductores para helicópteros

LE.25HMV

(Leónides 523/1)

Leonides 501

500 hp (370 kW) /3000 rpm/+6,6 lb de presión de sobrealimentación/ 0,5:1  

Leonides 502

520 / 540 hp (390 / 400 kW)  

Leonides 503

520–560 hp (390–420 kW)  

Leonides 504

520 / 540 hp (390 / 400 kW)  

Leónidas 514

550–560 hp (410–420 kW)  

Leónidas 521

480–540 hp (360–400 kW)  

Leónidas 522

520–570 hp (390–430 kW)  

Leónidas 523

520 / 540 hp (390 / 400 kW) Accionamiento vertical para helicópteros  

Leonides 524

500 / 520 hp (370 / 390 kW) Accionamiento vertical para helicópteros  

Leónidas 525

500 / 520 hp (370 / 390 kW)  

Leonides 530

540 hp (400 kW) Carrera larga  

Leónidas 531

640 / 650 hp (480 / 480 kW) Carrera larga (+ 10 mm), relación de sobrealimentación 6,5:1  

Leónidas 532

620 hp (460 kW) Carrera larga (+ 10 mm), relación de sobrealimentación 7,91:1  

Leónidas Marcos 22

(Leonides 503/2)

Leónidas Marcos 24

(Leonides 503/4)

Leonides Mark 50

(Leónides 521/2)

Leonides Mark 70

(Leónides 523/1)

Leonides Mark 125

(Leonides 504/5)

Leonides Mark 125 01/2

(Leonides 503/5)

Leónidas Marcos 126

(Leonides 503/6A)

Leonides Mark 127 01/2

(Leonides 503/7A)

Leónidas Marcos 128

(Leonides 504/8B)

Leónidas Marcos 130

(Leonides 503/7)

Leónidas Marcos 138

(Leonides 531/8B) 640 / 650 hp (480 / 480 kW) Carrera larga (+ 10 mm)  

Leónidas Marcos 173

(Leonides 524/1 y 525/1)

• Agusta AZ.8L 4x 503/2
• Bristol Sycamore  — 1 motor Mk. 173, 550  hp (410  kW)
• Cunliffe-Owen Concordia  — 2x LE.4M, 550  hp
• de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk.2  — 1x 502/4, 520  hp, 520 shp (388  kW)
• Fairchild F-11-2 Husky  — 1 motor de 550  CV
• Fairey Gyrodyne  : un motor de 525  hp para accionar el rotor y la hélice.
• Fairey Jet Gyrodyn  : un motor de 525  hp para accionar el compresor de aire y las hélices.
• Fiat G.49-1  — 1 motor 502/4 Mk 24, 550  CV
• Handley Page HPR2 Entrenador básico ( solo WE505  ) — 1 x 502/4, 550  hp
• Harker Leo-cat  — 1 x 560  hp (418  kW)
• Percival P.50 Prince  — 2 x 501/4, 502/4, 503 o 504, 520  hp
• Percival P.57 Sea Prince  — 2 x Mk. 125, 550  hp
• Percival P.66 President  — 2 x 503/7A, Mk 128 01/2, 540/560  hp (400–420  kW)
• Percival P.66 Pembroke  — 2 x Mk. 127, 540  hp
• Percival Provost  — 1x Mk. 126, 550  hp
• Servidor-Aero Leo-cat  — 1 x 560  hp (418  kW)
• Pionero de la aviación escocesa 2  — 1 x 503/7A, Mk 128 01/2, 520  hp
• Scottish Aviation Twin Pioneer CC.1  — 2 x 514/8, 550  hp
• Scottish Aviation Twin Pioneer CC.2  — 2 x 531/8, Mk138, 640  hp (564  kW)
• Aerodeslizador SR.N1  : el primer aerodeslizador
• Westland Dragonfly  — 1x 521/1, 520 shp
• Westland Widgeon  — 1x 521/1, 520 shp

• Un Hunting Percival Provost (G-KAPW) propulsado por un motor Leonides 126, con permiso de la CAA para volar como XF603, propiedad de Shuttleworth Trust y con base en Old Warden , Bedfordshire , está en condiciones de volar desde 2017 y se exhibe al público en exhibiciones aéreas locales durante la temporada de exhibiciones aéreas. ^{[ 2 ]}
• El único Gloster Gauntlet que se conserva en el mundo , que antes estaba propulsado por un motor Bristol Mercury VI, ahora funciona con un motor Leonides 503.
• Un Percival Pembroke de propiedad privada, propulsado por un motor Leonides, seguía en condiciones de volar en marzo de 2010. ^{[ 3 ]}
• Dos aviones Twin Pioneer de propiedad privada de Scottish Aviation están volando en Australia.
• Un Percival Prince (G-AMLZ) propulsado por un motor Leonides se exhibe al público en el Speke Aerodrome Heritage Group de Liverpool y está siendo sometido a trabajos de restauración.

Los motores Alvis Leonides conservados se exhiben al público en los siguientes museos:

• Museo de la Aviación Naval
• Museo de Aviación de Gatwick
• Museo del Aire de Midland
• Museo de Ciencia e Industria (Manchester)
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Colección Shuttleworth
• El Museo del Helicóptero (Weston)
• Centro del Patrimonio de la Aviación de Cornualles
• Cielo de Solent
• Aeroparque de East Midlands
• Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk . ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de pistones de 9 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 4,8 pulgadas (122 mm)
• Carrera : 4,41 pulgadas (112 mm)
• Cilindrada : 718,6 in³ (11,8 L)
• Diámetro: 41 pulgadas (1,04 m)
• Peso en seco : 815 lb (370 kg)

Componentes

• Sistema de distribución : Dos válvulas de asiento accionadas por varillas de empujepor cilindro, conválvula de escape refrigerada por sodio .
• Sobrealimentador : Velocidad única, etapa única, presión de sobrealimentación vinculada automáticamente al acelerador.
• Sistema de combustible: Unidad de inyección de combustible monopunto Hobson.
• Tipo de combustible: Gasolina, 115 octanos
• Sistema de lubricación: Cárter seco
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire.

Actuación

• Potencia de salida: 550  hp (410  kW)

Desarrollo relacionado

• Alvis Leonides Mayor

Motores comparables

• Lycoming R-680
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Torbellino Wright R-790

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Notas

Bibliografía

• Pionero escocés de los aviones gemelos
• whl.co.uk (páginas 6, 10 y 11)
• warbirdalley.com
• museohelicóptero.co.uk
• pilotos virtuales.fi
• Castor
• hovercraft-museum.org