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Articulo de referencia

Interestatal 285 (Georgia)

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Mapa de ruta :

La Interestatal  285 ( I-285 ) es una autopista interestatal auxiliar que rodea Atlanta, Georgia , por 63,98 millas (102,97 km) . [ 1 ] Conecta las tres principales autopistas interestatales a Atlanta: I-20 , I-75 e I-85 . Conocida coloquialmente como el Perímetro , también incluye la Ruta Estatal 407 ( SR 407 ) sin señalizar y está señalizada como la circunvalación de Atlanta en la I-20, la I-75 y la I-85.   

Debido a la expansión suburbana , se estima que más de dos millones de personas utilizan la autopista a diario, lo que la convierte en una de las interestatales más transitadas del área metropolitana de Atlanta y una de las carreteras más concurridas de Estados Unidos. Durante la hora punta , algunos tramos de la autopista se ralentizan, a veces hasta casi detenerse.

Descripción de la ruta

La I-285 tiene entre 8 y 12  carriles, siendo la parte norte, desde la I-75 hasta la SR  400 y la I-85, la de mayor tráfico. Un segmento de la autopista cerca del Intercambiador Tom Moreland (un gran cruce elevado al noreste de Atlanta conocido coloquialmente como Spaghetti Junction) con la I-85 se ensancha a 18  carriles, incluyendo los carriles colectores-distribuidores . Las salidas están numeradas en el sentido de las agujas del reloj, comenzando en el punto más al suroeste en la I-85 y terminando justo al este de allí, donde se encuentra nuevamente con la I-85 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta .

Entre la I-85 y la I-20 en el suroeste del condado de Fulton , la I-285 está designada como la Autopista Bob A. Holmes (en honor al miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ), donde la I-285 se dirige hacia el norte y tiene un intercambio con la Langford Parkway . Entre la I-20 en el noroeste de Atlanta y la I-75 cerca del centro comercial Cumberland Mall , está designada como la Autopista James E. 'Billy' McKinney (en honor al miembro de la Cámara de Representantes de Georgia ) mientras continúa hacia el norte y comienza a curvarse hacia el este justo al oeste del intercambio con la I-75.

La parte norte de la I-285, al este del cruce de Cobb (intercambio con la I-75) hasta el cruce de Spaghetti Junction (intercambio con la I-85), se conoce frecuentemente como el Perímetro del Extremo Superior. Esta sección, que incluye un intercambio con la SR  400 en la salida  27 (considerada una de las intersecciones más peligrosas de Atlanta), es una de las autopistas más transitadas de Estados Unidos, con un tráfico de aproximadamente 250 000  vehículos diarios, y atraviesa los condados de Cobb , Fulton y DeKalb . Varios intercambios ( SR  141 , SR  13 e I-85) generan tráfico adicional hacia y desde el condado de Gwinnett . En ese tramo, la autopista se amplía de seis u ocho carriles a entre 10 y 14  .

Aunque la I-285 no atraviesa el condado de Gwinnett, la autopista pasa muy cerca del límite entre los condados de DeKalb y Gwinnett, [ 3 ] y muchas carreteras importantes del condado de Gwinnett se conectan con la I-285, entre las que destacan la Ruta  78 de los Estados Unidos (US  78), la I-85 y la SR  141. Las principales ciudades de Gwinnett cercanas a la I-285 son Peachtree Corners y Norcross .

Desde la salida  25 hasta la salida  27, la I-285 coincide con la US  19 .

Gran parte de los inmuebles comerciales de alta gama de Atlanta se han desarrollado a lo largo de la I-285, especialmente en los  cruces con la I-75 (noroeste) y la SR 400. Entre los edificios más destacados se encuentran el Concourse at Landmark Center, de 35 pisos , en el distrito comercial de Perimeter Center , y el complejo Cobb Galleria en la zona de Cumberland . El Truist Park , sede de los Atlanta Braves , y The Battery Atlanta se han construido a lo largo del mismo corredor.

Al este de Spaghetti Junction, la I-285 cambia de dirección, pasando de este a sur, al conectar con la autopista Stone Mountain Freeway en la salida  39. En la salida 46, tiene un cruce con la I-20  , donde comienza a curvarse hacia el suroeste. En la salida  52, tiene un cruce con la I-675 y continúa recto hacia el oeste después del cruce con la I-75 cerca del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

La I-285 en el cruce con la I-20 al este de Atlanta.

Una parte del tramo entre la I-75 y la I-85, al sur de la I-285, se ha cubierto con una nueva pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, una de las dos únicas autopistas interestatales del país (junto con la I-564 en Norfolk, Virginia ) que cuenta con un paso subterráneo bajo una pista (en otros lugares también existen pasos subterráneos para calles de rodaje). Antes de la construcción, se desarrollaron animaciones por computadora para simular el aterrizaje de un avión jumbo en la pista desde la perspectiva del conductor. Toda la autopista dentro de los túneles está equipada con sensores de vehículos detenidos y detectores de incendios . Dos letreros electrónicos a cada lado del túnel pueden advertir a los conductores si el túnel se cierra en caso de emergencia. En un tramo de 1,95 km (1,21 millas ) en la esquina suroeste, la I-85 ocupa la mediana de la I-285, pero ambas vías permanecen separadas. [ 1 ] 

Los camiones pesados ​​que transitan por Atlanta (pero no entran en ella) deben rodear la ciudad por la I-285, ya que existe una prohibición bien señalizada y estrictamente aplicada para el tránsito de camiones en la I-75, la I-85, la I-20, la SR  400 y muchas otras vías principales de Atlanta . Al igual que en las autopistas cercanas a la I-285, los camiones también tienen prohibido circular por los carriles de la izquierda (excepto donde haya salidas a la izquierda abiertas para camiones).

Georgia Navigator , el sistema de transporte inteligente (ITS) de Georgia, cubre la totalidad de la I-285 . El Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) instaló por fases, entre 1999 y 2010, 153 cámaras de circuito cerrado de televisión , 26 paneles de mensajes electrónicos y sensores de detección de tráfico . Además, casi todas las rampas de acceso a la I-285 cuentan con semáforos , a excepción del tramo sureste y las principales rampas de conexión entre autopistas.

Para muchos residentes de Atlanta, el Perímetro define un límite útil para separar el núcleo del área metropolitana de Atlanta de sus suburbios circundantes. La gente distingue una ubicación como dentro o fuera del Perímetro, a veces abreviado como ITP y OTP, un neologismo local reciente . [ 4 ] Este también fue el límite aproximado elegido por BellSouth para separar las centrales telefónicas fijas en el código de área suburbano 770 del código de área existente 404 en 1995. [ 5 ] Generalmente, el 404 es Atlanta y la mayoría de los suburbios dentro del Perímetro, mientras que el 770 sirve a la mayoría de los suburbios fuera del Perímetro.

La totalidad de la I-285 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. [ 6 ]

Historia

Historia temprana

Atlanta, Georgia, 1955. Libro Amarillo con la ruta I-285.
Intercambio entre la Interestatal 285 (parte inferior y superior) y la Interestatal 75 (parte derecha e izquierda) al noroeste de Atlanta.

La ruta que se convertiría en la I-285 fue propuesta inicialmente por la Comisión del Plan Metropolitano, organismo predecesor de la Comisión Regional de Atlanta , en 1952, y se incorporó a la propuesta que se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales en 1955. En aquel entonces, gran parte del área por donde ahora pasa la autopista aún era rural, pero comenzaba a suburbanizarse, y la Interestatal se concibió inicialmente como una circunvalación de la ciudad. [ 7 ]

El primer contrato para la I-285, una sección de 2.5 millas (4.0 km) en el condado de DeKalb que incluía parte del entonces intercambio de trébol con la I-85, se adjudicó en junio de 1958. [ 7 ] El tramo de 7.4 millas (11.9 km) entre la I-20 y East Ponce De Leon Avenue en el lado este se abrió el 24 de agosto de 1968. [ 8 ] La sección de 5.6 millas (9.0 km) entre la I-20 en el lado este y la US 23 se abrió a principios de septiembre de 1968. [ 8 ] El último tramo de la ruta se abrió el 15 de octubre de 1969, en una ceremonia oficiada por el entonces gobernador Lester Maddox . [ 9 ] La construcción de la Interestatal costó $90 millones (equivalente a $ 589 millones en 2024 [ 10 ] ), y toda la ruta era inicialmente dos carriles en cada dirección en toda su longitud. [ 11 ]      

La I-285 se amplió a ocho carriles en varias fases como parte del programa Freeing the Freeways a un costo de $355  millones (equivalente a $ 779 millones en 2024 [ 10 ] ). [ 11 ] El primer tramo que se ensanchó fue la sección Top End entre Paces Ferry Road directamente al oeste del intercambio con la I-75 y Chamblee Tucker Road, que comenzó en julio de 1976 y se completó en agosto de 1978. [ 7 ] La sección en el extremo sur entre la US 19/41 y el intercambio este de la I-20 se ensanchó entre junio de 1978 y noviembre de 1979. [ 7 ] La sección entre el intercambio este de la I-20 y Chamblee Tucker Road se ensanchó entre agosto de 1980 y diciembre de 1982. [ 7 ] El trabajo de ensanchamiento del tramo en el lado oeste entre la I-85 y Paces Ferry Road comenzó en septiembre de 1981 y se completó en agosto de 1983. [ 7 ] El proyecto de ensanchamiento final se completó en 1989 con la finalización de la reconstrucción de la sección concurrente con la I-85. [ 11 ]  

El tramo Top End entre la I-75 y la I-85 se amplió a 10  carriles a mediados de la década de 1990 reduciendo el ancho de los carriles en un pie (0,30 m) y estrechando partes de los arcenes. 

Proyectos de modificación de intercambios

Desde su construcción, la mayoría de los intercambiadores entre sistemas en la I-285 han sido modificados respecto a sus configuraciones originales. La mayoría de ellos fueron reconstruidos o ampliados durante el programa Freeing the Freeways. [ 7 ]

El cruce en forma de trébol con la I-85 en el condado de DeKalb, que se había ganado el apodo de "Malfunction Junction" (Cruce del Mal funcionamiento), fue reconstruido en la configuración actual del cruce Tom Moreland , comúnmente conocido como "Spaghetti Junction" (Cruce de espaguetis), entre el 10 de enero de 1983 y el 9 de julio de 1987. [ 12 ]

El cruce de Emory Parrish, conocido comúnmente como el trébol de Cobb, ha sido modificado en varias ocasiones. El primer proyecto, que tuvo lugar a finales de la década de 1970, construyó nuevas calzadas principales para el tráfico de la I-285 a través del cruce, eliminando las salidas a la izquierda, y reconvirtió los carriles originales en rampas colectoras-distribuidoras adyacentes. El siguiente proyecto, que tuvo lugar a mediados de la década de 1980, construyó una nueva rampa elevada entre la I-75 en dirección sur y la I-285 en dirección este, y modificó las conexiones entre el cruce y el cruce de la I-75 al norte con Windy Hill Road con la adición de varios carriles colectores-distribuidores nuevos y rampas de acceso para eliminar el zigzag. Sin embargo, la rampa de bucle original que reemplazó la rampa elevada se mantuvo en su lugar y sigue en funcionamiento en la actualidad. La siguiente modificación tuvo lugar entre 1996 y 1999 con la construcción del cruce de Cumberland Boulevard en la I-75 al sur. Como parte de este proyecto, se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras a lo largo de la I-75 entre el Cobb Cloverleaf y el nuevo intercambio. Además, se construyó la nivelación para una nueva rampa elevada desde la I-75 norte hacia la I-285 oeste para reemplazar la rampa de bucle existente; sin embargo, dicha rampa nunca se construyó. [ 13 ] La modificación más reciente, que tuvo lugar entre 2014 y 2018, agregó nuevos puntos de acceso a la I-285 dentro del intercambio para los carriles exprés del Corredor Noroeste .

El tramo de aproximadamente 1,6 millas (2,6 km) de la I-285 que discurre paralela a la I-85 fue modificado considerablemente en múltiples proyectos entre principios y finales de la década de 1980, que incluyeron la construcción de calzadas adyacentes separadas para la I-85 y la I-285 en un esfuerzo por eliminar el entrecruzamiento y la adición de varias rampas colectoras-distribuidoras que dan servicio a otras carreteras. [ 14 ] 

Historia reciente

Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizaba el sistema de numeración secuencial de intercambios en todas sus autopistas interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaba con el número "1" y aumentaba numéricamente con cada salida. En el año 2000, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) cambió a un sistema de salidas basado en el kilometraje , en el que el número de salida correspondía al punto kilométrico más cercano. [ 15 ] [ 16 ]

En septiembre de 2012, el GDOT votó a favor de aumentar el límite de velocidad de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h) en toda la autopista y, para 2013, instalar señales electrónicas para límites de velocidad variables al norte de la I-20, para reducir el límite de velocidad cuando las condiciones del tráfico o del clima lo justifiquen. Esto tiene como objetivo mantener el tráfico fluyendo a una velocidad reducida pero constante, en lugar de que los conductores frenen repentinamente, lo que provoca atascos simplemente porque otros conductores también están frenando (lo que genera tráfico intermitente innecesario). [ 17 ]  

En 2013, hubo 26 accidentes mortales en la I-285, lo que le otorgó la tasa más alta de este tipo de accidentes por cada 10 millas (16 km) de cualquier interestatal en el país. [ 18 ] 

Futuro

Desde la década de 1970, el GDOT había planeado un anillo exterior, que consistiría en un circuito circunferencial de aproximadamente 370 km (230 millas) alrededor del área metropolitana de Atlanta. Bajo el mandato del gobernador Sonny Perdue , los planes fueron descartados del Plan Regional de Transporte , en favor de la expansión de la red de carreteras estatales rurales fuera de Atlanta. En su lugar, el estado ampliará tramos de la SR 20 al norte del área metropolitana de Atlanta, siguiendo una alineación similar a la del Arco Norte . [ 19 ]  

GDOT inició en noviembre de 2017 las obras de importantes mejoras en el cruce de la I-285 y la SR  400. El proyecto incluye vías colectoras y distribuidoras a lo largo de la I-285 y la SR  400, la adición de un cruce de diamante divergente en la SR  400 y Abernathy Road, y nuevas rampas elevadas. [ 20 ] Se esperaba que el proyecto costara 800  millones de dólares, pero el costo final fue de 1100  millones de dólares. Se esperaba que la construcción estuviera terminada a finales de 2020, pero debido a problemas importantes y a la pandemia de COVID-19, se terminó en junio de 2024. [ 21 ]

En enero de 2016, el gobernador Nathan Deal anunció el Programa de Inversión en Movilidad Mayor (MMIP, por sus siglas en inglés), un conjunto de megaproyectos planificados en todo el estado. El programa incluye la adición de carriles exprés en la I-285 desde la I-20 (salida  10) a través del extremo norte de Atlanta hasta la I-20 (salida  46). El programa también incluye la reconstrucción de los intercambios con la I-20. [ 22 ]

El MMIP construirá dos carriles exprés en cada dirección entre Paces Ferry Road (milla  19) y Henderson Road (milla  35). [ 23 ] Este segmento incluye la adición de carriles exprés a través de los principales intercambios con la I-75 , la SR  400 y la I-85 . Otros proyectos construirán un carril exprés en cada dirección entre la I-20 (salida  10) y Paces Ferry Road, [ 24 ] y desde Henderson Road hasta la I-20 (salida  46). [ 25 ] La finalización de todos los carriles exprés está prevista para 2032. [ 26 ]

El 31 de julio de 2012, los votantes del área metropolitana rechazaron el plan integral de transporte del impuesto local sobre las ventas con fines especiales (T-SPLOST), que se financiaría con un impuesto adicional del uno por ciento sobre las ventas durante un período de 10 años. Entre los proyectos incluidos en el plan se encontraba una nueva salida en la I-285 en Greenbriar Parkway, en el suroeste de Atlanta (entre las salidas  2 y 5 actuales), así como una importante reconstrucción de los intercambiadores en las salidas  27 ( US  19 /SR  400), 10 (I-20 al oeste de Atlanta) y 33 (I-85 al noreste de Atlanta). [ 27 ] [ 28 ]

Lista de salida

Las siguientes salidas se enumeran en el sentido de las agujas del reloj desde el suroeste: de sur a norte, de oeste a este, de norte a sur y de este a oeste. La excepción es que, en sentido contrario a las agujas del reloj, la salida  33 precede a la salida  34.

El lanzador de los Atlanta Braves, Pascual Pérez, se hizo famoso por la I-285 después de perderse en ella mientras intentaba conducir a un partido. El 19 de agosto de 1982, Pérez, quien acababa de obtener su primera licencia de conducir estadounidense, decidió conducir hasta el Atlanta–Fulton County Stadium (donde los Braves jugaban sus partidos como locales en ese entonces), donde estaba programado para abrir el partido de esa noche contra los Montreal Expos . No pudo encontrar la salida correcta y dio varias vueltas a la ciudad antes de quedarse sin gasolina y pedir ayuda. Cuando Pérez no llegó al estadio a la hora del partido, los Braves llamaron al veterano lanzador Phil Niekro para que hiciera la apertura de emergencia. Los Braves, que habían estado sumidos en una racha negativa de 2-19, ganaron el partido, [ 31 ] iniciando una racha ganadora de 13-2 que llevó al equipo al título de la división Oeste de la Liga Nacional . Posteriormente, el equipo le hizo a Pérez una chaqueta de calentamiento con la anotación "I-285" en lugar de su número de uniforme. [ 32 ] Se atribuyó al humor del incidente el haber ayudado a mejorar la moral del equipo y a romper la racha de derrotas. [ 33 ]

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.
  • banderaPortal de Georgia (estado de EE. UU.)

Referencias

  1. 1 2 3 Starks, Edward (27 de enero de 2022). "Tabla 2: Rutas auxiliares del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Recuperado el 28 de agosto de 2022 .
  2. ↑ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1963). Sistema de Carreteras Estatales y Otras Carreteras Principales de Conexión (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia. OCLC 5673161. Consultado el 11 de febrero de 2017 . (Corregido al 1 de junio de 1963.)
  3. ↑ "Gwinnett Village a la I-85" (Mapa). Google Maps . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  4. ↑ Sears, Charlotte (24 de febrero de 2015). "Para los compradores de vivienda en Atlanta, las disputas sobre los límites entre zonas dentro y fuera de la ciudad han terminado" . Atlanta Business Chronicle . Archivado del original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 11 de agosto de 2016 .
  5. ↑ McKay, John y Bonnie (2001). Guía para iniciados de Atlanta (8.ª ed.). Morris Book Publishing. pág. 2. ISBN   9780762745524Consultado el 30 de abril de 2014 a través de Google Libros.
  6. ↑ Administración Federal de Carreteras (9 de mayo de 2019). Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. Archivado (PDF) del original el 8 de octubre de 2018. Recuperado el 10 de agosto de 2019 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Lichtenstein Consulting Engineers (marzo de 2007). Contexto histórico del sistema de autopistas interestatales en Georgia (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Georgia. Archivado (PDF) del original el 21 de agosto de 2021. Recuperado el 19 de agosto de 2022 .
  8. 1 2 Laird, Leslie. "Gran rotonda de hormigón se cierra en Atlanta; en septiembre se verá una carretera a la que solo le faltan 13 millas" . The Atlanta Constitution . pág. 6. Recuperado el 3 de diciembre de 2022 a través de Newspapers.com. 
  9. ↑ Stephens, Gene (15 de octubre de 1969). "Maddox abre el perímetro" . The Atlanta Constitution . págs. 1A, 10A . Recuperado el 20 de agosto de 2022 a través de Newspapers.com. 
  10. 1 2 Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  11. 1 2 3 Auchmutey, Jim (9 de mayo de 1995). "El perímetro a los 25 años: el camino que amamos odiar" . The Atlanta Constitution . pág. E1 . Recuperado el 20 de agosto de 2022 a través de Newspapers.com. 
  12. ↑ Bell, Chuck (10 de julio de 1987). "El cruce de 'Malfunction Junction' de DeKalb recibe oficialmente el nombre de Moreland" . The Atlanta Constitution . pág. 12E . Consultado el 29 de enero de 2022 a través de Newspapers.com. 
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  16. ↑ "Página de renumeración de salidas de la Interestatal 20" . Departamento de Transporte de Georgia. Archivado del original el 5 de junio de 2002. Consultado el 30 de abril de 2007 .
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  18. ↑ Frostenson, Sarah (6 de noviembre de 2015). "Las 10 autopistas interestatales más peligrosas de Estados Unidos, en un mapa" . Vox . Archivado del original el 20 de agosto de 2022. Recuperado el 10 de abril de 2016 .
  19. ↑ "Mejoras en la Ruta Estatal 20" . Departamento de Transporte de Georgia. Archivado del original el 28 de diciembre de 2019. Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  20. ↑ "Mejoras en la I-285 y la SR 400" . Departamento de Transporte de Georgia. Archivado del original el 22 de diciembre de 2019. Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
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  23. ↑ "Carriles exprés de la I-285 en la parte superior del estado" . Programa de inversión en movilidad importante . 23 de abril de 2019. Archivado del original el 15 de noviembre de 2019. Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
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  32. ↑ Tucker, Tim (28 de marzo de 2020). "La noche en que Pascual Pérez se perdió y encontró un lugar en la historia de los Bravos" . The Atlanta Journal-Constitution . Archivado del original el 20 de mayo de 2022. Recuperado el 20 de agosto de 2022 .
  33. ↑ Garrity, John (23 de mayo de 1983). "Ha encontrado el camino a seguir" . Sports Illustrated . Archivado del original el 11 de enero de 2014. Consultado el 23 de febrero de 2014 .
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