Peter Warr

Peter Eric Warr (18 de junio de 1938 - 4 de octubre de 2010) fue un ejecutivo de deportes de motor y piloto de carreras británico . De 1970 a 1976 y de 1981 a 1989, Warr se desempeñó como director de equipo y director deportivo de Lotus en Fórmula Uno , ganando tres títulos del Campeonato Mundial de Constructores entre 1970 y 1973 ; también se desempeñó en roles ejecutivos en Wolf y Fittipaldi . Como piloto, Warr ganó el Gran Premio inaugural de Japón en 1963 con Lotus.

Peter Eric Warr nació el 18 de junio de 1938 en Kermanshah , Estado Imperial de Irán . ^[1] Warr sirvió un período de Servicio Nacional como oficial en la División de Guardias del Ejército Británico , después de entrenarse en la Real Academia Militar de Sandhurst . ^[2] Después de la desmovilización, se dedicó al mundo de los negocios. Warr se unió a Lotus Cars en 1958 como vendedor, y pronto se cambió a la empresa hermana Lotus Components, donde manejó las ventas de los autos de carreras de los clientes de la empresa, ascendiendo rápidamente hasta convertirse en Director General. Durante este período también disfrutó de una carrera como piloto de carreras, conduciendo los mismos autos Lotus 18 de Fórmula Junior que vendía durante su trabajo diario. Como piloto no llegó a la Fórmula Uno, pero ganó una carrera de Fórmula Junior con un Lotus 20 en el circuito sur de 4.8 millas en Nürburgring el 28 de abril de 1962, ^[3] y es famoso por ser el primer ganador del Gran Premio de Japón en 1963, conduciendo uno de los autos deportivos Lotus 23 de su empleador .

Warr fue seleccionado por Colin Chapman a finales de 1969 como director de competición del equipo Lotus en Fórmula 1, y ayudó a planificar los campeonatos mundiales de Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi en 1970 y 1972 , respectivamente. A finales de 1976, Warr se trasladó al nuevo equipo creado por el magnate petrolero canadiense Walter Wolf, y supervisó un primer año muy exitoso en el que Jody Scheckter ganó tres carreras y luchó por el Campeonato Mundial. La suerte de Wolf decayó y a finales de 1979 se fusionó con el equipo Copersucar Fittipaldi. A mediados de 1981, Chapman había convencido a Warr de que volviera a Lotus, donde permanecería hasta 1989.

Tras la muerte de Chapman, Warr asumió el papel de jefe del equipo. Contrató a un joven Ayrton Senna para que fuera compañero de Elio de Angelis en contra de los deseos de John Player & Sons (JPS), el principal patrocinador del equipo, que quería quedarse con Nigel Mansell . ^[4] Después del muy húmedo Gran Premio de Mónaco de 1984 , en el que Mansell se estrelló cuando iba en cabeza, Warr declaró la famosa frase "nunca ganará un Gran Premio mientras yo tenga un agujero en el culo". ^[5] Mansell se convirtió en uno de los pilotos británicos de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos, con 31 victorias en carreras y convirtiéndose en el único piloto en tener los títulos de F1 y CART al mismo tiempo.

Como director del equipo Lotus, Warr fichó al gigante japonés Honda para utilizar sus motores turboalimentados en 1987 para sustituir a los motores turbo Renault que el equipo había estado utilizando desde 1983 después de que el fabricante francés se retirara de la F1 a finales de 1986. Como parte del acuerdo para obtener los motores Honda, que en aquel momento eran los mejores de la Fórmula Uno, Lotus acordó fichar al piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima como compañero de equipo de Ayrton Senna. También desapareció de los coches el famoso Negro y Oro de los patrocinadores JPS, sustituido por el Amarillo y Azul de los cigarrillos Camel .

Tras un mal comienzo de temporada en 1989, Warr fue invitado a dimitir como jefe de Lotus y fue reemplazado por Rupert Mainwaring y Peter Collins. El cambio en la dirección del equipo Lotus se produjo antes de la novena ronda en Alemania .

Warr murió repentinamente de un ataque cardíaco el 4 de octubre de 2010, en Sainte-Foy-la-Grande , Francia. ^[6] El titular de los derechos comerciales del deporte y ex director del equipo Brabham , Bernie Ecclestone , rindió homenaje a la importancia de Warr para la Fórmula Uno, diciendo que "me ayudó a convertirla en lo que es hoy". ^[7]

El libro de Warr, Mi vista desde el muro del foso, estaba inacabado cuando murió. El periodista Simon Taylor añadió un prólogo y un comentario y fue publicado por Haynes Publishing en 2012. ^[8]