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Articulo de referencia

Pilatus PC-7

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El Pilatus PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento biplaza de ala baja , diseñado y fabricado en Suiza por Pilatus Aircraft . La aeronave es capaz de realizar todas las funciones básicas de entrenamiento, incluyendo acrobacias aéreas , vuelo instrumental , vuelo táctico y vuelo nocturno . [ 1 ]

El PC-7 se desarrolló a partir del Pilatus P-3 anterior, propulsado por pistón , [ 1 ] diferenciándose principalmente por la adopción de un motor turbohélice , una cabina de burbuja y una nueva ala de una sola pieza . Introducido durante la década de 1970, desde entonces ha desarrollado una presencia considerable en el mercado mundial de entrenamiento. [ 2 ] El tipo ha sido adoptado por más de veinte fuerzas aéreas como su entrenador ab initio , así como por múltiples operadores civiles. Se informa que los PC-7 han volado más de un millón de horas en todo el mundo. Además de las operaciones de entrenamiento, algunas aeronaves están armadas y han sido utilizadas para misiones de combate por varios clientes, incluidos Chad , Irán y México , a menudo en violación del acuerdo de exportación pertinente entre el cliente y el gobierno suizo .

Un modelo mejorado de la aeronave, el PC-7 Mk.II  M , se desarrolló durante la década de 1990, combinando la estructura y la aviónica más modernas del PC-9 con el motor de turbina más pequeño del PC-7. Según se informa, se fabricaron más de 600 unidades.Los PC-7 se han vendido a varios operadores, la mayoría de los cuales están en servicio. En la gama de aeronaves de Pilatus, el PC-7 ha sido sucedido por los entrenadores más nuevos PC-9 y PC-21 . [ 3 ]

Desarrollo

Orígenes

El trabajo en lo que se convertiría en el PC-7 comenzó durante la década de 1960. Se basó en el Pilatus P-3 anterior, propulsado por pistones , y el prototipo inicial se produjo a partir del prototipo P-3 existente, diferenciándose principalmente por la sustitución de su motor Lycoming O-435 por una planta motriz turbohélice Pratt & Whitney PT6A-20 . [ 1 ] [ 4 ] El 12 de abril de 1966 ( 1966-04-12 ) , el prototipo modificado realizó su primer vuelo . [ 1 ] Sin embargo, el programa PC-7 se archivó abruptamente tras un accidente que involucró a la aeronave. [ 5 ] Según se informa, la terminación del trabajo se debió a la falta de interés del mercado. [ 4 ]  

Un PC-7 matriculado en Suiza, equipado con depósitos de combustible adicionales de 240 litros (53 galones imperiales ; 63 galones estadounidenses ) bajo cada ala, 1987.     

Durante 1973 , se decidió reiniciar el trabajo en el programa; entre los factores que impulsaron su reactivación se encontraban la crisis del petróleo de 1973 , el lanzamiento del Beechcraft T-34C Turbo-Mentor , su competidor, y la creciente antigüedad de los aviones de entrenamiento existentes. [ 4 ] Para apoyar el relanzamiento, se obtuvo otro P-3 de la Fuerza Aérea Suiza . Tras las modificaciones, este avión realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1975 ( 1975-05-12 ) . Posteriormente, se llevaron a cabo otras modificaciones importantes en el programa, incluyendo la adopción de una nueva ala de una sola pieza con depósitos de combustible integrados , junto con una aleta de cola modificada y una cabina de burbuja . El programa de pruebas de vuelo concluyó durante el otoño de 1977. [ 4 ]  

El 18 de agosto de 1978 ( 1978-08-18 ) , el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [ 1 ] El 5 de diciembre de ese año, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) emitió la certificación civil para el PC-7; [ 4 ] inmediatamente después, comenzaron las primeras entregas de aviones de producción a los clientes de Birmania y Bolivia . [ 6 ] Con el tiempo, las ventas del PC-7 generaron considerables ganancias, lo que permitió a la empresa financiar el desarrollo de otros tipos de aeronaves. [ 7 ]  

Desarrollo posterior

El PC-7 Mk.II  M es un desarrollo de la estructura y la aviónica del PC-9 , propulsado por el motor de turbina más pequeño del PC-7, que, según se informa, logró menores costos de operación y mantenimiento. Esta variante se desarrolló a petición de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), que posteriormente adoptó el modelo. [ 8 ] Un lote de 60 PC-7 Mk.II M se ensambló localmente en Sudáfrica utilizando kits suministrados por Pilatus para la SAAF; debido a consideraciones políticas, estas aeronaves no fueron equipadas con los puntos de anclaje para armamento . Las entregas a la SAAF se realizaron entre finales de 1994 y 1996. [ 4 ] 

Además de los programas de mejora propios de Pilatus, varias empresas externas han desarrollado de forma independiente sus propias actualizaciones para el PC-7 de sus clientes. A finales de la década de 1990, la empresa de ingeniería israelí Radom comenzó a ofrecer un kit de nueva aviónica para este modelo, que incluía un nuevo ordenador de misión, una pantalla de visualización frontal de gran angular , junto con varios sistemas de comunicaciones y de lanzamiento de armas de repuesto. [ 9 ]

En julio de 1998 , Pilatus anunció un acuerdo con la empresa estadounidense Western Aircraft para que esta actuara como distribuidora del PC-7 en el mercado de la aviación civil norteamericana . [ 10 ] En ese momento, ya había cinco PC-7 registrados para uso civil en Norteamérica; Pilatus creía que la región podría ser un mercado viable tanto para aeronaves remanufacturadas como para las de nueva construcción, cuyo precio oscilaría entre 1 millón y 2 millones de dólares , respectivamente. Se reconoció que este mercado era limitado, y Western Aircraft preveía vender solo unas pocas aeronaves al año. [ 10 ]  

Historial operativo

Uso general

Todas las ventas de exportación del PC-7 están sujetas a la aprobación del Gobierno suizo , cuya autorización es necesaria antes de cualquier entrega. [ 11 ] La venta de aeronaves con capacidad de combate ha sido un tema controvertido en ocasiones, y se ha ejercido presión política para que los PC-7 se envíen sin los accesorios para armamento instalados. El gobierno suizo ha retrasado o directamente denegado en ocasiones la emisión de licencias de exportación para algunos países, una medida que, según se informa, ha provocado la pérdida de varias ventas potenciales, como a Corea del Sur y México . [ 11 ]

Un PC-7 en vuelo, 2012.

Además de su adopción por numerosos clientes militares, el PC-7 también ha sido utilizado por clientes privados. Ha sido certificado para uso civil tanto por la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) como por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, cumpliendo con las regulaciones relativas a las operaciones de aviación general (GA) tanto en Europa como en los Estados Unidos . [ 4 ] Entre sus usos en el sector civil se encuentran las exhibiciones acrobáticas . [ 4 ]

Durante la década de 1990, el PC-7 Mk.II  M fue adoptado como entrenador básico de la Real Fuerza Aérea de Brunéi (RBAirF) junto con el avión de entrenamiento a reacción Hawk de BAE Systems ; esta adquisición se consideró clave para la expansión de sus operaciones con aeronaves de ala fija . [ 12 ] [ 13 ]

En junio de 2011 , la Fuerza Aérea India (IAF) seleccionó el PC-7 Mk.II  M como su nuevo entrenador básico, firmando un contrato para un lote inicial de 75 aeronaves, con una opción para comprar 38 PC-7 Mk.II  M adicionales; el ejército indio tenía un requerimiento total de 181 entrenadores. [ 14 ] La decisión acelerada de adquirir una aeronave extranjera en lugar de una alternativa desarrollada en el país propuesta por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fue controvertida; el Mariscal del Aire retirado Anil Chopra argumentó que HAL no tenía un diseño viable para el rol, y que la IAF no podía permitirse razonablemente la demora que implicaba el desarrollo de dicha aeronave. [ 15 ] La adquisición de 106 entrenadores adicionales bajo la categoría "Make & Buy" (Indian) se pospuso repetidamente. En 2017 , el acuerdo de mantenimiento con Pilatus expiró, lo que resultó en que la IAF se convirtiera en la única responsable de realizar estas actividades. [ 16 ] En 2018 , India anunció que había optado por ejercer la opción de comprar un lote de 38 aviones de entrenamiento. [ 17 ] Sin embargo, a partir de 2020, los pedidos adicionales de aviones PC-7 de la IAF fueron cancelados en favor del HAL HTT-40 de fabricación nacional de Hindustan Aeronautics , cuyos pedidos se realizaron en 2022. [ 18 ] [ 19 ]

Uso en combate

La Fuerza Aérea Guatemalteca empleó varios PC-7 en ataques aéreos y para apoyo aéreo cercano (CAS) durante la guerra civil guatemalteca , desde 1982 hasta el final del conflicto en 1996. Los PC-7 solían desplegarse desde el aeródromo de La Aurora y estaban armados con una combinación de contenedores de cañones y lanzacohetes . [ 20 ]

Durante la prolongada guerra Irán-Irak de la década de 1980, en medio de las tensiones entre Irán y Estados Unidos , se alega que funcionarios iraníes amenazaron con armar su flota de PC-7 con explosivos y utilizarlos para lanzar ataques suicidas contra buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) presentes en el Golfo Pérsico . [ 21 ] Según informes, Irán entrenó a varios pilotos suicidas y realizó algunas misiones operativas; el entrenamiento se llevó a cabo en la base aérea de Bushehr en Irán y en el extranjero en Corea del Norte . [ 22 ] [ 23 ] A principios de 1984 , un helicóptero de ataque iraní AH-1J Sea Cobra fue derribado por un PC-7 iraquí durante la Operación Khyber (los pilotos iraníes Reza Moghadam y Mohammad Yazdi fueron rescatados). [ 24 ]

En 1994 , la Fuerza Aérea Mexicana utilizó varios PC-7 armados para atacar unidades del Ejército Zapatista de Liberación Nacional durante el conflicto de Chiapas en México . Esta acción fue considerada ilegal por el gobierno suizo, ya que los aviones se vendieron únicamente con fines de entrenamiento, y como resultado, Suiza prohibió la venta de unidades adicionales a México. [ 25 ] En ese momento, la Fuerza Aérea Mexicana era el mayor exportador de este tipo de aeronave y había estado buscando adquirir más PC-7, por lo que la prohibición de ventas se consideró un golpe económico para Pilatus. [ 11 ]

Durante mediados y finales de la década de 1990, Executive Outcomes , un contratista militar privado dirigido por Eeben Barlow, utilizó tres PC-7 armados (antiguas aeronaves de la Fuerza Aérea de Bophuthatswana ) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) durante sus operaciones en Sierra Leona . [ 26 ] [ 27 ]

A finales de la década de 2000, la Fuerza Aérea Chadiana supuestamente utilizó su pequeña flota de PC-7 para bombardear posiciones rebeldes tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán . [ 28 ] El gobierno suizo convocó al embajador de Chad para solicitar una explicación sobre estos informes, ya que estas acciones violaban los acuerdos de exportación previamente firmados para la venta de este tipo de aeronave a Chad. [ 29 ]

Variantes

  • PC-7  : avión de entrenamiento básico biplaza, propulsado por un motor PT6A-25A con una potencia nominal de 410 kilovatios (550 caballos de fuerza al eje ) . [ 30 ]
  • PC-7 Mk.II M  : un desarrollo del fuselaje y la aviónica del PC-9, que conserva el ala del PC-7 para montar cargas externas. Propulsado por un PT6A-25C de 522 kilovatios (700 caballos de fuerza al eje) en lugar del más potente PT6A-62 del PC-9. [ 31 ] Desarrollado para la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y conocido como el 'Astra'; la aeronave es un híbrido de PC-7 y PC-9, ya sea un PC-7 'Heavy' o un PC-9 'Lite', dependiendo del punto de configuración. [ 1 ]
  • NCPC-7  : versión mejorada del PC-7 estándar con aviónica de cabina de cristal totalmente IFR , desarrollada para la Fuerza Aérea Suiza. La designación NCPC-7 se utilizó provisionalmente en la Fuerza Aérea Suiza para diferenciar los PC-7 modernizados (NC, por New Cockpit, Nueva Cabina) de los que aún no lo estaban. Se eliminó tras la mejora del último de los 28 aviones en 2009. En consecuencia, todos los Turbo-Trainer volvieron a adoptar la designación PC-7. [ 32 ]
  • PC-7 WE: variante mejorada del NCPC-7 para la Fuerza Aérea Suiza que incluye: modificación del sistema de comunicaciones, un TCAS (sistema de prevención de colisiones en el tráfico aéreo), sistema ADF extendido (radiocompás), desmontaje completo de la aviónica y las antenas para comprobar si hay problemas, desmontaje y montaje completos de los cables y reparaciones. [ 33 ]
  • PC-7 MKX : una versión actualizada del PC-7 Mk.II, con nueva aviónica, pantallas en cabina e integración con el sistema de entrenamiento en tierra (GBTS). El GBTS incluye tecnología informática y de simulación, junto con nuevas herramientas como la realidad virtual y la realidad mixta . El PC-7 MKX se anunció en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre de 2021. [ 34 ] [ 35 ]

Operadores

Principales países donde opera el Pilatus PC-7 suizo.

Operadores militares

Pilatus PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana
Pilatus PC-7 de la Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos
Pilatus NCPC-7 del equipo PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza
Pilatus PC-7U de la Fuerza Aérea Uruguaya

Lista incompleta de usuarios del PC-7: [ 1 ]

Angola
Fuerza Aérea Nacional de Angola : 12 PC-7 encargados en 1981, con entregas a partir de 1982, otros 8 entregados en 1990. 5 aeronaves perdidas. 16 PC-7 en servicio en 1994, 9 en 2003, 5 en 2016. [ 36 ]
Austria
Fuerza Aérea Austriaca : 16 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 37 ] 13 aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 38 ]
Bolivia
Fuerza Aérea Boliviana : 24 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 39 ] 2 permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 40 ]
Botsuana
Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botsuana : siete aeronaves PC-7 (entregadas desde 1990) en servicio a octubre de 2008, [ 41 ] que serían reemplazadas por cinco PC-7 Mk.II  M en 2013; [ 42 ] cinco aeronaves PC-7 Mk.II  M fueron aceptadas formalmente en servicio el 8 de febrero de 2013, retirando seis PC-7 originales del servicio. [ 43 ]
Brunéi
Real Fuerza Aérea de Brunei : cuatro aeronaves PC-7 Mk.II  M en servicio a partir de octubre de 2008, [ 44 ] actualmente operadas por el Escuadrón N° 73, y también son utilizadas por el equipo de exhibición acrobática Formación Alap-Alap de la RBAirF .
Chad
Fuerza Aérea de Chad : dos aeronaves PC-7 [ 45 ] permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 46 ]
Chile
Armada de Chile : diez aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 47 ] siete aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 48 ]
Francia
Dirección general de armamento : seis aviones PC-7 en servicio en octubre de 2008. [ 49 ]
Guatemala
Fuerza Aérea Guatemalteca : 12 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 50 ] una aeronave permanecía en servicio a diciembre de 2021. [ 51 ]
India
Fuerza Aérea India : 74 PC-7 Mk.II  M, [ 52 ] Pedido adicional de 38 unidades cancelado. [ 18 ] Pedidos realizados para HAL HTT-40 . [ 19 ] Dos PC-7 se han perdido en accidentes en diciembre de 2023 [ 53 ] y noviembre de 2025. [ 54 ] [ 55 ]
Irán
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 35 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 56 ] 34 aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 57 ]
Malasia
Real Fuerza Aérea de Malasia : 30 aviones de entrenamiento turbo PC-7 de un primer pedido de 44 (entregados desde 1983), 45 aviones PC-7 en servicio a octubre de 2008; [ 58 ] 17 PC-7 Mk.II  M de un segundo pedido de 19 (entregados en dos lotes, nueve desde 2001 y diez desde 2007); un total de 47 actualmente en servicio; este tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobática Taming Sari .
México
Fuerza Aérea Mexicana : 88 aeronaves PC-7 (primera entrega en mayo de 1979) en servicio a octubre de 2008. [ 59 ] [ 60 ]
Myanmar
Fuerza Aérea de Myanmar : primer cliente del PC-7, entregas a principios de 1979, 17 aviones PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 61 ] 16 aviones permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 62 ]
Países Bajos
Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos : 13 aeronaves PC-7 (primera generación) en servicio, que serán reemplazadas por 8 PC-7 MKX que fueron seleccionadas en octubre de 2024, y con 2 simuladores. [ 63 ]
Sudáfrica
Fuerza Aérea Sudafricana : primer cliente del PC-7 Mk.II  M entregado el 30 de noviembre de 1994, 60  aviones PC-7 Mk.II M en servicio a octubre de 2008, [ 64 ] el tipo también es utilizado por el equipo de exhibición acrobática Silver Falcons .
 Suiza
Fuerza Aérea Suiza : 40 aviones PC-7 entregados desde 1979 que permanecieron en servicio en octubre de 2008 [ 65 ] [ 66 ] Nueve han sido utilizados por el equipo de exhibición acrobática PC-7 Team desde 1989.
28 PC-7 actualizados con una nueva cabina entraron en servicio en 2011 (NCPC estándar). [ 67 ] A partir de 2024, 27 permanecen en servicio. RUAG y Pilatus han recibido el encargo de modernizar la flota al PC-7 WE estándar (programa de valoración). La intención es mantenerlo en servicio hasta 2040. [ 68 ] [ 33 ]
Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 31 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 69 ] 31 aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 70 ]
Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya : 6 aeronaves PC-7 en servicio a octubre de 2008, [ 71 ] 5 aeronaves permanecen en servicio a diciembre de 2021. [ 72 ]

Aviones pedidos

Bélgica
Fuerza Aérea Belga : 18 PC-7 MKX fueron seleccionados en noviembre de 2025. [ 73 ]
Francia
Fuerza Aérea y Espacial Francesa y Aviación Naval Francesa : 23 PC-7 MKX encargados como entrenadores primarios con 12 simuladores desarrollados por Exail en diciembre de 2024. [ 74 ] Reemplazará al Cirrus SR20 y al Grob G120A . Pilatus ganó el programa "Mentor 2" . Babcock France proporcionará el entrenamiento para las fuerzas armadas francesas. [ 75 ]
Países Bajos
Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos : Se seleccionaron 8 PC-7 MKX en octubre de 2024, con 2 simuladores; el contrato se firmó en febrero de 2025. [ 63 ] [ 76 ]

Operadores civiles

Al menos siete aeronaves PC-7 están en servicio en manos de diversos operadores civiles no especificados a octubre de 2008. [ 77 ]

Ex operadores militares

Bophuthatswana
Fuerza Aérea de Bophuthatswana : dos PC-7 (entregados a partir de 1989), posteriormente transferidos a la Fuerza Aérea de Sudáfrica [ 78 ] y posteriormente sirvieron en la guerra civil de Sierra Leona y Chad).
Irak
Fuerza Aérea Iraquí : 52 PC-7 (entregados desde 1980) [ 79 ]
Nigeria
La Fuerza Aérea Nigeriana contaba con dos aeronaves en servicio.
Surinam
La Fuerza Aérea de Surinam tenía dos aviones PC-7 en servicio en octubre de 1986 de los tres encargados (uno fue transferido a operaciones civiles). [ 80 ]

Antiguos operadores civiles

 Suiza
Swissair

Accidentes e incidentes

Un Silver Falcons PC-7 Mk.II  M, similar al que estuvo involucrado en los incidentes de la Fuerza Aérea Sudafricana .
  • La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) dejó en tierra su flota de aviones PC-7 Mk.II  M tras un accidente ocurrido el 15 de enero de 2008. La aeronave se estrelló poco después de despegar de la base aérea de Overberg , en la provincia del Cabo Occidental . El teniente coronel Chris Meiring, de 58 años, falleció poco después del accidente. El avión se dirigía a la base aérea de Langebaanweg para mantenimiento, pero poco después del despegue perdió el control y se estrelló contra el suelo. Se cree que la causa fue un problema estructural.
  • En marzo de 2010, un piloto falleció cuando su aeronave de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) explotó y se incendió en pleno vuelo durante una exhibición aérea en solitario. Este es el quinto accidente que involucra aeronaves PC-7 de la Real Fuerza Aérea de Malasia. [ 81 ]
  • En junio de 2010, dos pilotos mexicanos murieron cuando su avión PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana se estrelló tras despegar de Pie de la Cuesta, un distrito de la ciudad turística de Acapulco , México. El PC-7 se estrelló en el mar cerca de Acapulco. [ 82 ] [ 83 ]
  • El 20 de octubre de 2011, dos aviones PC-7 de la Fuerza de Defensa de Botsuana colisionaron en el aire sobre Letlhakeng, a 100 kilómetros (62 millas ) al oeste de Gaborone. Dos de los cuatro tripulantes fallecieron en el accidente. [ 84 ]
  • El 12 de septiembre de 2017, un piloto murió cuando su PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza se estrelló en el Schreckhorn en el cantón de Berna en su ruta desde la base aérea de Payerne a la base aérea de Locarno . [ 85 ]
  • El 4 de diciembre de 2023, un PC-7 de la Fuerza Aérea India se estrelló en Medak , Telangana , India. Ambos pilotos fallecieron en el accidente. La aeronave había despegado de Hyderabad en un vuelo de entrenamiento. El accidente se encuentra actualmente bajo investigación. [ 86 ]
  • El 14 de noviembre de 2025, otro PC-7 de la Fuerza Aérea India se estrelló cerca de Tambaram durante una misión de entrenamiento. El único piloto se eyectó a salvo. [ 87 ]

Especificaciones (PC-7)

Pilatus PC-7

Datos de [ 1 ] [ 88 ]

Características generales

  • Tripulación: dos personas, instructor de vuelo y alumno piloto.
  • Capacidad: dos
  • Longitud: 9,78  m (32  pies 1  pulgada)
  • Envergadura: 10,40  m (34  pies 1  pulgada)
  • Altura: 3,21  m (10  pies 6  pulgadas)
  • Superficie alar: 16,60 m²  ( 178,7 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 6,5:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 64 2 A-415 en la raíz, 64 1 A-612 en la punta.
  • Peso en vacío: 1.330  kg (2.932  lb)
  • Peso máximo al despegue: 2700  kg (5952  lb)
  • Capacidad de combustible: 474  L (104 galones  imperiales  ; 125 galones  estadounidenses  ) de combustible interno utilizable, 2 depósitos externos de combustible de 240  L (53 galones  imperiales  ; 63 galones  estadounidenses ) • Peso máximo de aterrizaje: 2565 kg 
  • Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -25A , 410 kW (550 hp) (potencia reducida de 485 kW (650 shp))    
  • Hélices: Hélice de velocidad constante Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 de 3 palas , 2,36  m (7  pies 9  pulgadas) de diámetro.

Actuación

  • Velocidad máxima: 412  km/h (256  mph, 222  nudos) (velocidad de crucero máxima a 6095  m (19 997  pies))
  • Velocidad de crucero: 316  km/h (196  mph, 171  nudos) (crucero económico a 6095  m (19 997  pies))
  • Velocidad de pérdida: 119  km/h (74  mph, 64  nudos) (flaps y tren de aterrizaje extendidos, potencia apagada)
  • Nunca exceda la velocidad : 500 km/h (310 mph, 270 nudos) EAS
  • Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas) de alcance estándar sin tanques externos, alcance de crucero con tanques externos (potencia de crucero, a 5000  m (16 000  pies) - 20 minutos de reserva).
  • Alcance del ferry: 2.630  km (1.630  mi, 1.420  nmi)
  • Resistencia: 4 h 22 min
  • Techo de servicio: 10.060  m (33.010  pies)
  • Límites de g: -3 / +6
  • Velocidad de ascenso: 10,9  m/s (2150  pies/min) ascenso a 5000 m en 9 min 0 s carrera de despegue 780 m con peso máximo de despegue, carrera de aterrizaje 505 m con peso máximo de aterrizaje

Armamento

  • Puntos de anclaje: 6 × puntos de anclaje bajo las alas para bombas y cohetes con una capacidad de 1.040 kg (2.294 lb) [ 89 ]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "Pilatus PC-7 (incl. lista de usuarios)" . MilitaryAviation.eu . Aviación militar. 3 de octubre de 2008. Archivado del original el 24 de octubre de 2016. Recuperado el 9 de noviembre de 2012 .
  2. ↑ "Formación: Cerrando la brecha" . Flightglobal.com . Flight International . 10 de julio de 2001. Archivado del original el 16 de junio de 2019.
  3. ↑ "¿Función de entrenamiento básico para el PC-21?" . Flightglobal.com . Flight International . 14 de agosto de 2001. Archivado del original el 16 de junio de 2019.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Pilatus PC-7 Turbo Trainer" . ForecastInternational.com . Forecast International . Septiembre de 1999.
  5. ↑ Air International , septiembre de 1979, pág. 112.
  6. ↑ Air International , septiembre de 1979, pág. 114.
  7. ↑ Wastnage, Justin (26 de febrero de 2002). "Pilatus sopesa añadir modelos a su oferta de aviones civiles" . Flightglobal.com . Flight International . Archivado del original el 16 de junio de 2019. Consultado el 16 de junio de 2019 .
  8. ↑ Wastnage, Justin (30 de abril de 2002). "Dividendo de paz" . Flightglobal.com . Flight International . Archivado del original el 16 de junio de 2019. Recuperado el 16 de junio de 2019 .
  9. ↑ "Radom ofrece una actualización del PC-9 para entrenamiento y combate" . Flightglobal.com . Flight International . 25 de noviembre de 1998. Archivado del original el 16 de junio de 2019. Consultado el 16 de junio de 2019 .
  10. 1 2 "Pilatus designa a Western para comercializar el avión de entrenamiento PC-7" . Flightglobal.com . Flight International . 22 de julio de 1998. Archivado del original el 16 de junio de 2019. Recuperado el 16 de junio de 2019 .
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  12. ↑ "Brunéi finaliza la configuración del MPA" . Flightglobal.com . Flight International . 18 de octubre de 1996. Archivado del original el 16 de junio de 2019. Consultado el 16 de junio de 2019 .
  13. ↑ "El sultán de Brunéi confirma el acuerdo con Hawk" . Flightglobal.com . Flight International . 12 de marzo de 1997. Archivado del original el 16 de junio de 2019. Consultado el 16 de junio de 2019 .
  14. ↑ "India selecciona a Pilatus como entrenador básico" . LiveFistDefence.com (Comunicado de prensa). Pilatus. 24 de mayo de 2012. Archivado del original el 2 de marzo de 2015. Consultado el 19 de junio de 2011 .
  15. ↑ Chopra, Anil (7 de octubre de 2013). "Atascados en los fundamentos del diseño de aeronaves" . TheHinduBusinessLine.com . Línea de negocios hindú .
  16. ↑ Raghuvanshi, Vivek (20 de julio de 2017). "Empresa suiza no amplía el acuerdo de mantenimiento para los simuladores PC-7 de la India" . DefenseNews.com .
  17. ↑ "La Fuerza Aérea India recibe su 75.º avión de entrenamiento Pilatus PC-7 MkII" . EconomicTimes.IndiaTimes.com . The Economic Times, India Times . 14 de julio de 2018. Archivado del original el 17 de enero de 2019. Consultado el 14 de julio de 2018 .
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