Toma de decisiones del piloto

Los pilotos utilizan mnemotecnias para afrontar emergencias y situaciones inesperadas. Una de las más conocidas es la frase " Aviar, Navegar, Comunicar ", que les recuerda cuáles deben ser sus prioridades. La primera prioridad es mantener la aeronave en vuelo, evitando situaciones de vuelo indeseadas y colisiones con el terreno . A continuación, el piloto o los pilotos deben verificar su ubicación y navegar hacia un destino adecuado. La comunicación con el control de tráfico aéreo , si bien es importante, tiene una prioridad menor. ^{[ 9 ]}

Las mnemotecnias utilizadas para decidir y llevar a cabo un curso de acción incluyen T-DODAR (Tiempo, Diagnóstico, Opciones, Decisión, Asignar, Revisar), ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} FOR-DEC (Hechos, Opciones, Riesgos y beneficios, Decidir, Ejecutar, Verificar), ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} DECIDE (Detectar, Estimar, Elegir, Identificar, Hacer, Evaluar), ^{[ 18 ] [ 14 ]} DESIDE (Detectar, Estimar, Establecer objetivos de seguridad, Identificar, Hacer, Evaluar), ^{[ 14 ] [ 10 ] [ 19 ] [ 15 ] [ 16 ]} GRADE (Recopilar información, Revisar información, Analizar alternativas, Decidir, Evaluar), ^{[ 10 ] [ 20 ]} 3P (Percibir, Procesar, Realizar), ^{[ 21 ]} y PIOSEE (Problema, Información, Opciones, Seleccionar, Ejecutar, Evaluar). ^{[ 22 ] [ 23 ]} FOR-DEC fue desarrollado por Lufthansa y el Centro Aeroespacial Alemán , y es utilizado por numerosas aerolíneas europeas, así como en centrales nucleares alemanas. ^{[ 14 ]} El guion en FOR-DEC está diseñado para que los pilotos se detengan y piensen si han considerado todas las opciones. ^{[ 14 ]} T-DODAR es utilizado por British Airways, que agregó la T inicial para recordar a los pilotos que consideren el tiempo disponible antes de comenzar el proceso de toma de decisiones. ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 24 ]}

Las ventajas de estas técnicas incluyen que obligan a la tripulación a nombrar los hechos; evitan sacar conclusiones precipitadas; dan a los copilotos un medio para hacer oír su voz; permiten que ambos pilotos participen en el proceso de toma de decisiones; y permiten al capitán retractarse de una decisión incorrecta sin perder autoridad de liderazgo. Las desventajas incluyen que pueden ser un obstáculo para acciones rápidas y obvias; ^{[ 10 ]} se utilizan como una herramienta de justificación en lugar de una herramienta de decisión; que no proporcionan una forma de comunicar conocimientos no comunicables como intuiciones y "corazonadas". Es importante que la técnica utilizada esté estandarizada en toda la aerolínea, para que todos hablen el mismo idioma. Es importante que la técnica no se convierta en un obstáculo para la resolución de problemas. ^{[ 14 ]}

SHOR (Estímulos, Hipótesis, Opciones, Respuesta) puede utilizarse en situaciones de presión de tiempo. ^{[ 14 ]}

NITS (Naturaleza, Intenciones, Tiempo, Instrucciones especiales ) se pueden utilizar para informar durante una emergencia, por ejemplo, para informar a la tripulación de cabina . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 13 ]}

La fatiga representa un problema significativo en la industria de la aviación debido al aumento de la demanda de misiones de larga distancia. La fatiga es especialmente perjudicial para las tareas de toma de decisiones, las tareas relacionadas con la conciencia situacional y la planificación, que son habilidades fundamentales para que los pilotos operen sus aeronaves. Esta situación es particularmente peligrosa, ya que el 26 % de los pilotos niegan los efectos de la fatiga. Las estadísticas oficiales muestran que entre el 4 % y el 8 % de los accidentes aéreos están relacionados con la fatiga. ^{[ 27 ]} Sin embargo, dado que la fatiga disminuye el rendimiento de los pilotos y dificulta su proceso de toma de decisiones, influye en un porcentaje mucho mayor de accidentes aéreos. Los efectos de la fatiga se amplifican con los cambios de zona horaria debido al desfase horario que altera el biorritmo.

• El 6 de agosto de 1997, el vuelo 801 de Korean Air se estrelló contra el terreno antes de llegar a la pista en el aeropuerto AB Won Pat, causando la muerte de 228 de los 254 pasajeros y tripulantes. El informe de la NTSB cita la fatiga del capitán como un factor que contribuyó a que no ejecutara correctamente la aproximación. ^{[ 28 ]}
• El 19 de octubre de 2004, el vuelo 5966 de Corporate Airlines colisionó con árboles antes de la pista en el Aeropuerto Regional de Kirksville. Tras las investigaciones de la NTSB, se determinó que los pilotos del vuelo 5966 no siguieron los procedimientos de aproximación debido a la fatiga extrema sufrida tras seis días consecutivos de vuelo, con 14 horas de servicio y 16 horas de vigilia. ^{[ 29 ]}
• El 12 de febrero de 2009, el vuelo 3407 de Colgan Air, programado de Newark, Nueva Jersey a Buffalo, Nueva York, entró en pérdida aerodinámica durante la aproximación y se estrelló contra una casa, causando la muerte de los 49 pasajeros, la tripulación y una persona que se encontraba dentro de la vivienda. Las investigaciones indican que el juicio de los pilotos se vio afectado por la fatiga, ya que ambos permanecieron en el aeropuerto de Newark durante la noche y todo el día previo al vuelo. ^{[ 30 ]}
• El 22 de mayo de 2010, el vuelo 812 de Air India Express se salió de la pista y cayó por un acantilado, lo que provocó que el avión se incendiara y causara la muerte de 158 personas. Según los informes, el capitán estuvo durmiendo durante gran parte del vuelo y se despertó poco antes del aterrizaje. El capitán sufría de inercia del sueño debido a la fatiga. ^{[ 31 ]}

Durante el vuelo, los pilotos deben cumplir con horarios específicos de salida y llegada, ya que el incumplimiento de estos requisitos genera mayores costos de combustible para las compañías, cargos por retraso en el embarque y retrasos en los vuelos. Estos factores colocan a los pilotos en una situación donde su desempeño laboral está directamente relacionado con los ingresos de la empresa. Esto genera altos niveles de estrés y presión, lo que afecta negativamente su rendimiento. ^{[ 32 ]}

Se presentan dificultades significativas durante las fases asociadas con el despegue y el aterrizaje. El proceso de maniobra para la aproximación y el aterrizaje combinados representan solo el 17% del tiempo promedio de vuelo, pero son responsables del 70,2% del total de accidentes de aviación. ^{[ 33 ]} Las estadísticas demuestran un número significativamente mayor de ocurrencias de accidentes durante las fases en las que los pilotos se encuentran en situaciones de estrés y presión. En estas fases, la toma de decisiones del piloto puede ser crítica. Por ejemplo, los pilotos del vuelo 214 de Asiana Airlines se encontraban en una situación de presión y fatiga cuando no realizaron una maniobra de aterrizaje frustrado después de detectar una trayectoria de aproximación baja y una alta velocidad aerodinámica en la aproximación final.

El avance tecnológico ha permitido realizar tareas demasiado complejas para los humanos y ha ampliado sus capacidades. La automatización, como el GPS, las alertas de tráfico y el piloto automático, se ha incorporado a la aviación y se ha convertido en uno de los principales recursos para la toma de decisiones críticas. Con la sofisticación y precisión de la tecnología actual, los humanos han dependido excesivamente de ella, lo que da lugar a un sesgo de automatización . Basándose en estudios de interacción humano-computadora, se realizó un experimento para medir los efectos del sesgo de automatización en la toma de decisiones. Se seleccionaron dos grupos de control para supervisar una tarea específica: el primer grupo tuvo acceso a una ayuda de automatización fiable y el segundo grupo no tuvo acceso a ella. Los resultados mostraron que el segundo grupo, en entornos no automatizados, superó a su contraparte. El primer grupo cometió más errores cuando no recibió instrucciones explícitas de la automatización; además, siguió las instrucciones de la automatización incluso cuando contradecían su decisión. Este experimento muestra un ejemplo de sesgo de automatización y el alto grado de obediencia de los participantes a la automatización. ^{[ 34 ]} El sesgo de automatización puede provocar errores críticos en la toma de decisiones de los pilotos, ya que es una de las muchas dificultades de la era digital actual.