Virus del pipistrelo

El Pipistrel Virus es un avión ligero monomotor de dos plazas fabricado por Pipistrel en Eslovenia e Italia y vendido como ultraligero , kit de construcción casera , planeador o avión deportivo ligero . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Presentado en 1999 y basado en el diseño del Pipistrel Sinus , el Virus se ha producido en varias variantes con diferentes motores, envergaduras y configuraciones de tren de aterrizaje. Puede equiparse con un sistema completo de paracaídas de recuperación de emergencia para la estructura del avión.

El Virus es un monoplano de ala alta en voladizo con configuración de cola en T y frenos aerodinámicos . La cabina tiene dos asientos uno al lado del otro. Su tren de aterrizaje fijo puede ser triciclo o de rueda de cola . La aeronave está disponible en versión de ala larga (12,5 metros de envergadura), propulsada por un motor Rotax 912 de 80 hp (60 kW) , o en versión de ala corta "SW" (10,7 metros de envergadura), equipada con varias opciones de motores Rotax 912 y 914. ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

La línea de aeronaves Virus SW 121 y Explorer (SW 121A) está diseñada para realizar giros intencionales. ^{[ 7 ]}

El periodista aeronáutico Paul Bertorelli criticó el diseño de la aeronave por la falta de seguridad en caso de colisión para los ocupantes de la cabina . Sin embargo, el fabricante señala que este tipo de problema es típico de las aeronaves de la categoría LSA. El diseño no tiene antecedentes de traumatismos craneales durante los accidentes ocurridos. ^{[ 8 ]}

En febrero de 2014, Pipistrel había producido más de 600 aeronaves Sinus/Virus. ^{[ 9 ]} La producción alcanzó las 1000 aeronaves en marzo de 2019. ^{[ 1 ]}

En abril de 2016, el Virus SW 121 recibió un Certificado de Tipo Completo de la EASA. ^{[ 10 ]} El SW 121 está propulsado por un Rotax 912 S3 y está diseñado para cumplir con los requisitos de la EASA para un avión deportivo ligero. Es el primer avión certificado por la EASA (sin restricciones, categoría "normal") en la categoría CS-LSA para operaciones VFR nocturnas, barrenas intencionadas y remolque de planeadores. Cuenta con piloto automático , unidades ADAHRS redundantes duales y frenos aerodinámicos. ^{[ 11 ]}

En enero de 2022, Pipistrel anunció una nueva variante del SW 121, conocida comercialmente como Explorer. Esta nueva variante, también certificada como CS-LSA por la EASA, incorpora, entre otros equipos, la nueva aviónica con pantalla táctil Garmin G3X Touch y un sistema háptico de advertencia de pérdida. ^{[ 12 ]}

El virus Pipistrel voló por primera vez el 10 de agosto de 1999. La producción comenzó el 20 de enero de 2000. ^{[ 13 ]}

El desarrollo de la versión de ala corta comenzó en 2007. La producción del Virus SW comenzó en 2008. ^{[ 13 ]}

El Virus ganó el Desafío de Vehículos Aéreos Personales (PAV) de la NASA de 2007 y el Desafío de Tecnología de Aviación General (GAT) de 2008. ^{[ 14 ]}

El 8 de enero de 2012, el piloto esloveno Matevž Lenarčič inició un intento de vuelo alrededor del mundo desde Eslovenia en un Virus SW914 turboalimentado, patrocinado como GreenLight World Flight. Como parte de su vuelo, sobrevoló el Monte Everest a una altitud de 8944 m (29 344 pies) , unos 90 m (300 pies) por encima de la altura de la cima; esta parte del viaje no estaba autorizada, ya que Nepal había cancelado su permiso para realizar el vuelo justo antes del despegue. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Completó el vuelo el 19 de abril de 2012, regresando a Eslovenia y afirmando ser la primera persona en completar un vuelo de este tipo sin copiloto. Voló 100 000 km (62 000 millas) durante el viaje. ^{[ 17 ]}     

El 12 de octubre de 2015, Pipistrel ganó una licitación internacional emitida por el Ministerio de Defensa de la India para suministrar 194 aviones de entrenamiento ligero al Cuerpo Nacional de Cadetes (110 aeronaves), la Fuerza Aérea India (72 aeronaves) y la Armada India (12 aeronaves). ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El avión biplaza Pipistrel Virus SW 80, conocido como Garud por un ave de la mitología hindú , se utilizaría para el entrenamiento de cadetes de seguridad de vuelo y del ala aérea. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Para septiembre de 2019, las 194 aeronaves habían sido entregadas. ^{[ 21 ] [ 20 ]} El 21 de enero de 2026, alrededor de las 12:15 IST , una de las aeronaves de la Fuerza Aérea India realizó un aterrizaje de emergencia controlado forzoso con paracaídas durante una salida regular desde la Base Aérea de Bamruali . Ambos pilotos estaban a salvo y no se reportaron heridos ni daños materiales. Se enviaron equipos de emergencia y se inició una investigación. La tripulación sufrió una falla en el motor durante el vuelo. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La aeronave estaba siendo operada por el Capitán de Grupo Praveen Agarwal, , Director de Operaciones de la Estación Aérea de Bamrauli, y el Capitán de Grupo Sunil Kumar Pandey, Director Administrativo de la base aérea. El avión de entrenamiento se utilizaba para monitorear la actividad de las aves alrededor de los aeródromos. ^{[ 24 ]} 

Virus 912

Versión inicial con una envergadura de 12,5 metros (41 pies) y propulsada por un motor Rotax 912 UL de 80 hp (60 kW) . ^{[ 5 ]}   

Virus SW 80

Versión de ala corta con una envergadura de 10,7 metros (35 pies) . ^{[ 6 ]} 

Virus SW 80 Garud

Variante especial del SW 80 desarrollada para el Ministerio de Defensa de la India en 2015. Se fabricaron y entregaron 194 unidades en septiembre de 2019. ^{[ 21 ]}

Virus SW 100

Versión de ala corta equipada con un motor Rotax 912 ULS más potente de 100 hp (75 kW) . ^{[ 6 ]} El SW 100 tiene una velocidad de crucero de 273 km/h (170 mph) , que es 24 km/h (15 mph) más rápido que la versión de ala larga de 80 hp (60 kW) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}        

Virus SW 100 iS

Versión de ala corta equipada con un motor Rotax 912 iS de 100 hp (75 kW) con inyección directa de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor. El consumo de combustible se reduce en un 13 % y la autonomía aumenta en un 18 % con respecto al SW 100. ^{[ 6 ]}  

Virus SW 115 (SW 914 Turbo)

Versión de ala corta equipada con un motor turboalimentado Rotax 914 UL de 115 hp (86 kW) . ^{[ 6 ]}  

Virus SW 121

Modelo certificado por la EASA en la categoría CS-LSA. Versión de ala corta propulsada por un motor Rotax 912 S3 de 100 hp (75 kW) . ^{[ 11 ]}  

Virus SW 600 D

Basado en el SW 121 pero con un motor Rotax 912 ULS de 100 hp (75 kW) , es el primer avión certificado bajo las nuevas reglas alemanas LTF-UL2019 para la categoría ultraligero de 600 kg. ^{[ 25 ]}  

Velis Electro (Virus SW 128)

Primer avión eléctrico en obtener la certificación de la EASA el 10 de junio de 2020. Impulsado por un motor eléctrico de 76 hp (57 kW) desarrollado con Emrax , ofrece una carga útil de 170 kg, una velocidad de crucero de 90 nudos (170 km/h) y una autonomía de 50 minutos. Pipistrel planea entregar más de 30 ejemplares en 2020, que se utilizarán como aviones de entrenamiento . ^{[ 26 ]} Cuenta con dos baterías de iones de litio de 11 kWh y 345 V refrigeradas por líquido . ^{[ 27 ]}    

Club Velis (Virus SW 121C)

Variante del SW 121 certificado como CS-LSA por la EASA con aviónica similar a la del Velis Electro, incluyendo un sistema háptico de advertencia de pérdida. ^{[ 28 ]}

Explorador (Virus SW 121A)

Variante del SW 121 certificado como CS-LSA por la EASA, con aviónica de pantalla táctil Garmin G3X Touch y un sistema de advertencia de pérdida háptica. ^{[ 12 ] [ 29 ]}

Datos del fabricante ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,5  m (21  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 10,71  m (35  pies 2  pulgadas)
• Altura: 1,85  m (6  pies 1  pulgada)
• Superficie alar: ^9,51 m²  ( 102,4 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 11,3
• Peso en vacío: 289  kg (637  lb)
• Peso máximo al despegue: 600  kg (1323  lb)
• Capacidad de combustible: 100 litros (22 galones  imperiales  ; 26 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × Rotax 912 ULS , 75  kW (100  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 283  km/h (176  mph, 153  nudos)
• Velocidad de crucero: 273  km/h (170  mph, 147  nudos) al 75% de potencia.
• Velocidad de pérdida: 79  km/h (49  mph, 43  nudos) sin flaps
• Nunca exceda la velocidad de 302 km/h (188 mph, 163 nudos).
• Alcance: 1.450  km (900  millas, 780  millas náuticas)
• Duración: 5,3 horas
• Techo de servicio: 6.800  m (22.300  pies)
• Límites de g: +4/-2
• Relación de deslizamiento máxima: 17:1
• Velocidad de ascenso: 8,4  m/s (1650  pies/min)

Desarrollo relacionado

• Seno de Pipistrel
• Entrenador Alfa Pipistrel

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 162 Skycatcher
• Tecnam P92

• Sitio web oficial